ນ້ ຳ ມັນໃດທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ໃນຕົວປ່ຽນແປງ?
ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງນໍ້າມັນ CVT
ປະເພດອັດຕະໂນມັດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຊ້າແຕ່ແນ່ນອນປ່ຽນທາງເລືອກກົນຈັກຂອງກ່ອງຈາກຕະຫຼາດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແມ່ນຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຂອງພວກເຂົາເພີ່ມຂຶ້ນ. ສົມທົບກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງອັດຕະໂນມັດເມື່ອທຽບກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ແນວໂນ້ມນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມເຫດສົມຜົນ.
CVTs (ຫຼື CVTs, ເຊິ່ງໃນຄໍາແປທີ່ດັດແປງຫມາຍຄວາມວ່າ "ການສົ່ງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ") ບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃດໆໃນການອອກແບບນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງພວກເຂົາ. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງສາຍແອວ (ຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະສິດທິພາບເພີ່ມຂຶ້ນແລະຊີວິດການບໍລິການທັງຫມົດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງການສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນ.
ນອກຈາກນີ້, ໄຮໂດຼລິກ, ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງອົງປະກອບທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງການໂຫຼດເທິງພວກມັນ, ເລີ່ມຕົ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຂອງການດໍາເນີນງານ. ແລະນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ໄດ້ຖືກສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບນໍ້າມັນ CVT.
ບໍ່ເຫມືອນກັບນໍ້າມັນ ATF ທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປ, ນໍ້າມັນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ສະເພາະກວ່າ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຂົາຕ້ອງຍົກເວັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເສີມສ້າງຂອງພວກເຂົາດ້ວຍຟອງອາກາດ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຮູບລັກສະນະຂອງຄຸນສົມບັດການບີບອັດ. ໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງປ່ຽນແລະຂະຫຍາຍແຜ່ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຕົວປ່ຽນແປງ, ຄວນເຮັດວຽກຢ່າງຊັດເຈນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າ, ເນື່ອງຈາກນ້ໍາມັນບໍ່ດີ, ແຜ່ນເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ການ constriction ຫຼືໃນທາງກັບກັນ, ຫຼາຍເກີນໄປຂອງສາຍແອວອ່ອນລົງ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ, ສາຍແອວຈະເລີ່ມຍືດຍາວ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງຊັບພະຍາກອນຂອງມັນ. ດ້ວຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ມັນສາມາດເລີ່ມເລື່ອນໄດ້, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ໃນແຜ່ນແລະສາຍແອວຂອງມັນເອງ.
ອັນທີສອງ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ CVT ຕ້ອງໄດ້ຫລໍ່ລື່ນພາກສ່ວນການຖູພ້ອມໆກັນແລະກໍາຈັດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງສາຍແອວຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ slippage ໃນແຜ່ນ. ໃນນໍ້າມັນ ATF ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແບບດັ້ງເດີມ, ການເລື່ອນເລັກນ້ອຍຂອງ clutches ໃນເວລາປ່ຽນກ່ອງແມ່ນປົກກະຕິ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນຕົວປ່ຽນແປງຄວນເຮັດວຽກດ້ວຍການເລື່ອນຫນ້ອຍສຸດໃນແຜ່ນ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ບໍ່ມີການເລື່ອນໃດໆ.
ຖ້ານ້ໍາມັນມີຄວາມຫລໍ່ລື່ນສູງຫຼາຍ, ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ການເລື່ອນສາຍແອວ (ຕ່ອງໂສ້), ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ຜົນກະທົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ສານເຕີມແຕ່ງພິເສດ, ເຊິ່ງ, ໃນເວລາໂຫຼດການຕິດຕໍ່ສູງໃນຄູ່ friction ຂອງແຜ່ນສາຍແອວ, ສູນເສຍບາງສ່ວນຂອງຄຸນສົມບັດ lubricating ຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ການຈັດປະເພດນ້ຳມັນເກຍສຳລັບຕົວປ່ຽນ
ບໍ່ມີປະເພດດຽວຂອງນໍ້າມັນ CVT. ບໍ່ມີໂຄງສ້າງ, ມາດຕະຖານທົ່ວໄປທີ່ກວມເອົານໍ້າມັນ CVT ສ່ວນໃຫຍ່, ເຊັ່ນ SAE ຫຼື API ທີ່ມີຊື່ສຽງສໍາລັບເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນມໍເຕີ.
ນໍ້າມັນ CVT ຖືກຈັດຢູ່ໃນສອງທາງ.
- ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຫມາຍໂດຍຜູ້ຜະລິດເປັນເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບກ່ອງສະເພາະຂອງລົດຍົນສະເພາະ. ຕົວຢ່າງ, ນໍ້າມັນ CVT ສໍາລັບລົດ Nissan CVT ຫຼາຍຄັນແມ່ນໃສ່ປ້າຍ Nissan ແລະເປັນ NS-1, NS-2, ຫຼື NS-3. ນ້ ຳ ມັນ Honda CVT ຫຼື CVT-F ມັກຈະຖອກໃສ່ Honda CVTs. ແລະອື່ນໆ. ນັ້ນແມ່ນ, ນໍ້າມັນ CVT ຖືກຫມາຍດ້ວຍຍີ່ຫໍ້ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະການອະນຸມັດ.
- ໝາຍໄວ້ແຕ່ຄວາມທົນທານເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນປະກົດຂຶ້ນຢູ່ໃນນໍ້າມັນ CVT ທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເປັນນໍ້າມັນເຄື່ອງສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ສະເພາະຂອງລົດ. ຕາມກົດລະບຽບ, ນ້ ຳ ມັນດຽວກັນແມ່ນ ເໝາະ ສົມກັບຕົວປ່ຽນແປງຫຼາຍຊະນິດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດແລະລຸ້ນຕ່າງໆ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, CVT Mannol Variator Fluid ມີການອະນຸມັດ CVT ຫຼາຍກວ່າອາຍແກັສສໍາລັບຍານພາຫະນະອາເມລິກາ, ເອີຣົບແລະອາຊີ.
ເງື່ອນໄຂທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຄັດເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງນ້ໍາມັນສໍາລັບຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນທາງເລືອກຂອງຜູ້ຜະລິດ. ດັ່ງທີ່ການປະຕິບັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ມີນໍ້າມັນຫຼາຍສໍາລັບຕົວປ່ຽນແປງທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ຫນ້າສົງໄສໃນຕະຫຼາດ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຍີ່ຫໍ້ຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ພວກເຂົາຖືກປອມແປງຫນ້ອຍກວ່ານ້ໍາມັນທົ່ວໄປ.
