ຊ່ວງທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Tesla Model 3 ແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນກວ່າແລະການຂັບຂີ່ທີ່ໄວກວ່າ? ສໍາລັບຂ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນ: [Reader]

ພະນັກງານບັນນາທິການຂອງ www.elektrowoz.pl ສະຫນອງສາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕາມຂັ້ນຕອນຂອງ EPA, ເພາະວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃກ້ກັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າຂອງໄຟຟ້າໄດ້ຮັບໃນການຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, EPA ບັນຊີລາຍຊື່ຂ້ອນຂ້າງສູງສໍາລັບ Tesla ແລະ "ຕ່ໍາເກີນໄປ" ສໍາລັບ Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric ແລະ Porsche Taycan. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງ EPA ຍັງບອກພວກເຮົາພຽງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດເຢັນຫຼືໄລຍະທາງດ່ວນ, ເພາະວ່າການທົດສອບ EPA ຖືວ່າການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວປົກກະຕິໃນສະພາບອາກາດທີ່ດີ.

ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ນອກເຫນືອຈາກຄວາມເຫມາະສົມໂດຍສະເລ່ຍ, ການວັດແທກເພີ່ມເຕີມແມ່ນຈໍາເປັນໂດຍຜູ້ໃຊ້ອິນເຕີເນັດ, ນັກຂ່າວແລະ YouTubers, ບົນພື້ນຖານຂອງຄວາມຄິດເຫັນເພີ່ມເຕີມສາມາດແຕ້ມໄດ້. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄຸນຄ່າທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຈາກຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາ, ທ່ານ Titus. ລົດແມ່ນ Tesla Model 3 Long Range AWD.

ຂໍ້ຄວາມຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນເອົາມາຈາກຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ຖືກດັດແກ້ເປັນພາສາສາດ. ເພື່ອຄວາມງ່າຍຂອງການອ່ານ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຕົວອຽງ..

Tesla Model 3 ແລະລະດັບທີ່ແທ້ຈິງ - ການວັດແທກຂອງຂ້ອຍ

ໃນເບື້ອງຕົ້ນຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ຂໍ້ມູນນີ້ເປັນຄໍາຄິດຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບລະດັບ Porsche. ໃນເວລານີ້, ຂ້ອຍໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຂຽນເລື່ອງນີ້ລົງໄປຫາຫ້ອງການບັນນາທິການ, ດັ່ງນັ້ນບາງທີຂ້ອຍສາມາດສະແດງໃຫ້ໂລກທັງ ໝົດ ຮູ້ວ່າມັນເປັນແນວໃດກັບ Tesla Model 3. ນັບຕັ້ງແຕ່ຂ້ອຍເຫັນວ່າມີລະດັບເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຂ່າວ, ນີ້. ແມ່ນທິດສະດີອັນບໍລິສຸດ, ການຄາດເດົາເລັກນ້ອຍ :)

ຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2019 ຂ້ອຍມີ Tesla Model 3 Long Range AWD. ອີງຕາມ WLTP, ໄລຍະຂອງມັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 500 ກິໂລແມັດ [EPA = 499 ກິໂລແມັດສໍາລັບຮູບແບບນີ້ - ປະມານ. ບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl]. ໃນເວລາທີ່ຂຽນຂໍ້ຄວາມນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເດີນທາງໄປແລ້ວ 10 ກິໂລແມັດແລະຈະບໍ່ເປັນຕົວຂ້ອຍເອງຖ້າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຮັບບັດເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການເກັບລວບລວມຂອງຂ້ອຍ.

ຂ້ອຍດາວໂຫລດຂໍ້ມູນສໍາລັບກາຟຂ້າງລຸ່ມນີ້, ທຸກໆນາທີຜ່ານ API ຈາກເຄື່ອງແມ່ຂ່າຍ Tesla ແລະແຕ້ມຮູບ Zabbix.

ຂັບລົດໄປຕາມທາງດ່ວນ A1 ຈາກ blower ໃນ Ciechocinek ໄປ Pruszcz Gdański

ເສັ້ນທາງທີ່ອະທິບາຍແມ່ນແທ້ 179 ກິໂລແມັດ. ໃນ Supercharger ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄິດຄ່າທໍານຽມຈາກ 9 ຫາ 80 ເປີເຊັນແລະມັນໃຊ້ເວລາແນ່ນອນ 30 ນາທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂີ່ລົດ 1,5 ຊົ່ວໂມງແລະເສັ້ນສະແດງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂ້ອຍກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ທີ່ 140-150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ A1. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​, ລະ​ດັບ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ເປັນ 9 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​, ຊຶ່ງ​ເປັນ 71 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​ຂອງ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​.

ກຣາບສະແດງໃຫ້ເຫັນສະພາບຂອງ Tesla Model 3 ຂອງຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສະແດງລະດັບແບັດເຕີຣີ (ດ້ານເທິງ) ແລະການສາກໄຟແລະການຂັບຂີ່ (ດ້ານລຸ່ມ), ບ່ອນທີ່ການສາກໄຟແມ່ນເສັ້ນສີຂຽວ, ແລະຂະ ໜາດ ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນເປັນ kW, ແລະຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນເສັ້ນສີແດງ, ແລະ. ຂະຫນາດຂອງຂະຫນາດແມ່ນຖືກຕ້ອງໃນກິໂລແມັດ / ຊົ່ວໂມງ:

ການ​ຄິດ​ໄລ່​ງ່າຍ​ດາຍ​: ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ມີ​ຫມໍ້​ໄຟ​ເຕັມ​ແລະ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ປ່ອຍ​ໃຫ້​ສູນ​, ດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂ້ອຍຈະຂັບລົດ 252 ກິໂລແມັດ... ແຕ່ອຸນຫະພູມພາຍນອກແມ່ນສໍາຄັນ. ການວັດແທກໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຈາກ -1 ເຖິງ 0 ອົງສາເຊນຊຽດ. ນອກຈາກນັ້ນ:

• ມັນແມ່ນຕອນແລງ (~ 21:00) ແລະ A1 ແມ່ນຫວ່າງຫມົດ,
• ບໍ່ມີຝົນ,
• ເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກຕັ້ງໄວ້ທີ່ 19,5 ອົງສາ,

• ດົນຕີທີ່ດັງປານກາງ,
• ຮຸ່ນຊອບແວແມ່ນທັນສະໄຫມໃນເວລາທີ່ວັດແທກ,
• ເປີດ​ການ​ບັນ​ທຶກ​ຈາກ 4 ກ້ອງ​ຖ່າຍ​ຮູບ​,
• ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຢຸດ​ຫນຶ່ງ​ຄັ້ງ​ສໍາ​ລັບ​ການ 10 ນາ​ທີ​ເພື່ອ​ລົບ​ຂັບ 1TB ທີ່​ມີ chock ເຕັມ​ໄປ​ດ້ວຍ​ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ເຄື່ອງ​ຂຽນ​.

ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ. ຂ້ອຍຂັບລົດປະມານໂປແລນໃນຮູບແບບ ມາດ​ຕະ​ຖານທີ່ມີຜົນກະທົບຫຼາຍ. ເມື່ອຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຂ້ອຍໃຊ້ໂຫມດ ຮັກສາອາຫານເຢັນ: ນັ້ນແມ່ນທັງ ໝົດ. ເມື່ອຂ້ອຍຂັບລົດຜ່ານອີຕາລີຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເກັບກໍາຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດດັ່ງກ່າວເທື່ອແລະເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 60-140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນລະດັບສູງສຸດທີ່ຂ້ອຍສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ 100 ເປີເຊັນແມ່ນ 350 ກິໂລແມັດ.

ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ, ການສາກໄຟ ແລະໄລຍະ

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, 100 ເປີເຊັນຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນເປັນທິດສະດີຢ່າງດຽວ. Tesla ແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ຄິດຄ່າເກີນ 90 ເປີເຊັນ, ຂ້ອຍມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ສູງກວ່າ 90 ເປີເຊັນ, ພະລັງງານສາກໄຟຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະລໍຖ້າຈົນກ່ວາສອງສາມເປີເຊັນຖືກເຕີມເຕັມດ້ວຍຄວາມອາດສາມາດຂອງ 20, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ 5 kW ຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ.

ພວກເຮົາຍັງບໍ່ໄປຂ້າງລຸ່ມ 5-10 ເປີເຊັນ, ເພາະວ່າມັນເປັນອັນຕະລາຍ. ແລະແບັດເຕີລີທີ່ໄຫຼອອກຢ່າງເລິກເຊິ່ງ (ຕໍ່າກວ່າ 10 ເປີເຊັນ) ຍັງສາກໄຟຊ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ອອກຈາກທິດສະດີ 100 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງລະດັບ, ພວກເຮົາມີ 85 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ມັນຫັນອອກປະມານ 425 ກິໂລແມັດ.

ໂໝດ Sentry ກິນແບັດເຕີຣີ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ Tesla ບໍ່ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີຮ້ອນ

ໂໝດ Sentry ຕິດຕາມລົດເມື່ອພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ມັນ. ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນບໍລິໂພກພະລັງງານແລະມີຄວາມຢາກອາຫານທີ່ດີ, ເພາະວ່າມັນສາມາດບໍລິໂພກຫຼາຍກິໂລວັດໂມງຕໍ່ມື້. ແນ່ນອນ, ຫຼາຍໆຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ສາມາດຂຶ້ນກັບສະພາບແວດລ້ອມ, ບໍ່ວ່າພວກເຮົາຈະຢືນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ໄປຢ້ຽມຢາມຫຼືບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງໃນມຸມຂອງບ່ອນຈອດລົດ, ບ່ອນທີ່ແມ້ແຕ່ຫມາທີ່ມີຂາຂາຂາງຈະບໍ່ສູນເສຍ:

> ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງ Tesla Model 3 ທີ່ຈອດຢູ່: 0,34 kWh / ມື້ໃນໂຫມດນອນ, 5,3 kWh / ມື້ໃນ Sentry Mode.

ໃນເວລາທີ່ມັນເຢັນໃນຕອນເຊົ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າສັ່ງ "ສະບາຍດີ Siri, ກຽມພ້ອມ tesla" 10-20 ນາທີກ່ອນທີ່ຈະອອກ. ມັນດີເພາະວ່າຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນລົດທີ່ອົບອຸ່ນ. ແຕ່ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີອຸ່ນຂຶ້ນສະເໝີ, ເຊິ່ງມີການຈຳກັດການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການເບຣກໃນໄລຍະ 20 ກິໂລແມັດທຳອິດ. ຂ້ອຍຟື້ນຕົວຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ = ສູນເສຍຫຼາຍ, ນີ້ຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບທີ່ຍັງເຫຼືອ.

ພວກເຮົາເພີ່ມວ່າການປັບປຸງຫຼ້າສຸດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍ, ແນະນໍາການອົບອຸ່ນຂຶ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ນີ້ໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍ 30 ນາທີ.

ຜົນລວມ

ການວັດແທກຢູ່ທີ່ນີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນຫນຶ່ງຜ່ານ, ແຕ່ພວກເຂົາສາມາດເຮັດຊ້ໍາອີກ.... ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເຈົ້າເຫັນລົດທີ່ມີໄລຍະທາງ 250 ກິໂລແມັດ, ເຈົ້າຈະພົບເຫັນວ່າ

ມັນພຽງພໍສໍາລັບທ່ານເພາະວ່າທ່ານເຮັດຫຼາຍຕໍ່ມື້, ຄິດສອງຄັ້ງ, ເພາະວ່າຕົວຈິງແລ້ວທ່ານອາດຈະຕ້ອງລົບ 30-40% ຈາກນັ້ນ. ດ້ວຍການຂັບລົດໄວ, ອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ເຫມາະສົມຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຈາກສັນຍາ 500 ກິໂລແມັດຕາມຂັ້ນຕອນ, ທ່ານໄດ້ຮັບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ mileage ທີ່ແທ້ຈິງ..

ຂອບເຂດຂອງຍານພາຫະນະຕາມການຄາດຄະເນໂດຍ Tesla ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ (ສາຍສີບົວ) ແລະສະພາບຕົວຈິງ (ເສັ້ນສີນ້ໍາຕານ). ໄລຍະທາງຢູ່ໃນ _ ກິໂລແມັດ_, ຊື່ຕົວແປ ("ໄມລ໌") ແມ່ນມາຈາກ API, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນບໍ່ຄວນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທ່ານ.

ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄຸນຄ່າ "ນ້ອຍ" ແລ້ວ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຊ້າລົງເລັກນ້ອຍ - ບາງຄັ້ງໃນການຈະລາຈອນທີ່ຫນັກແຫນ້ນມັນຍາກທີ່ຈະໄປໄວກວ່າ 120-130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ການບໍລິໂພກພະລັງງານຈະຫຼຸດລົງ, ແລະຂອບເຂດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນສະຖານະການກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດແມ່ນຕິດຕາມພວກເຮົາ: ເມື່ອຂັບຂີ່, ປະກົດວ່າສະຫງວນພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍເພື່ອໄປເຖິງຈຸດຫມາຍ, Tesla ຈະສະເຫນີໃຫ້ຊ້າລົງແລະບໍ່ໃຫ້ເກີນຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້..

ມັນຊ່ວຍໄດ້ແທ້ໆ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານີສາກໄຟຈະຫາຍໄປຫຼາຍ, ເຈົ້າສາມາດຊ້າລົງເພື່ອໄປເຖິງບ່ອນນັ້ນໄດ້ສະເໝີ.

ບາງທີຄົນບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆຈະອ່ານເອກະສານນີ້ຢ່າງວິພາກວິຈານ, ສະນັ້ນໃນຕອນທ້າຍຂ້ອຍຕ້ອງບອກເຈົ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງ: ຂ້ອຍຈະບໍ່ຊື້ຂາຍ Tesla Model 3 ສໍາລັບລົດອື່ນ.

ດີ, ບາງທີສໍາລັບ Tesla Model X ... 🙂

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: