ປະເພດໃດແດ່ທີ່ຄວນໃຊ້ໃນລະດູ ໜາວ: ກວ້າງຫຼືແຄບກວ່າ?

ທຸກໆລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດກາງເວລາຫຼາຍລ້ານຄົນຕ້ອງປະເຊີນກັບບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກຄືກັນ: ທ່ານຄວນລົງທືນຢາງລົດໃນລະດູ ໜາວ ຫຼືທ່ານຄວນເລືອກທຸກລະດູ.

ຫຼາຍຄົນເຊື່ອຫມັ້ນວ່າສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າຢາງລົດຕະຫຼອດແມ່ນພຽງແຕ່ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຂອບໃຈທີ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສະດວກໃນທຸກເວລາຂອງປີ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງແທ້ໆຖ້າທ່ານຂັບລົດພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ພື້ນທີ່ຂອງເຈົ້າບໍ່ມີລັກສະນະເປັນເນີນພູສູງແລະ, ຕາມກົດລະບຽບ, ປະຕິເສດທີ່ຈະຂີ່ລົດເມື່ອມີຫິມະຫຼືນໍ້າກ້ອນຢູ່ເທິງຖະຫນົນ.

ໃນທຸກເງື່ອນໄຂອື່ນໆ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຢາງທຸກລະດູ ແລະລະດູໜາວແມ່ນຢ່າງໜ້ອຍ 20%. ແລະ 20% ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງລະຫວ່າງການ maneuver ທີ່ທັນເວລາຫຼືຢຸດກ່ອນທີ່ລົດຈະ collides ກັບຈຸດຢຸດ.

ເຫດຜົນ ສຳ ລັບຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດຈິ່ງບໍ່ສາມາດຜະລິດເຄື່ອງມືຂອງວິທະຍາສາດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຍັງຄົງຜະລິດຢາງລົດທີ່ເຮັດໄດ້ດີເທົ່າກັນຕະຫຼອດເວລາ?

ຄຳ ຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ: ເພາະວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະລວມເອົາສິ່ງທີ່ເປັນຂອງກັນແລະກັນຈາກສ່ວນປະກອບຂອງຢາງລົດ. ຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນພື້ນຖານ ສຳ ລັບຢາງລົດ:

• ວ່າພວກເຂົາແຂງກະດ້າງ;
• ເພື່ອທົນກັບຄວາມໄວສູງ;
• ສວມໃສ່ຊ້າໆ.

ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການໃຫ້ພວກມັນອ່ອນນຸ້ມເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມ ແໜ້ນ ແຟ້ນດີກວ່າ. ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ພວກມັນມີພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ແຫ້ງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້, ພ້ອມທັງມີຊ່ອງທາງທີ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບນໍ້າແລະຝຸ່ນທີ່ຈະລະບາຍອອກເມື່ອມີຝົນ.

ມັນຄ້າຍຄືການເຮັດເກີບໃສ່ເກີບທີ່ ເໝາະ ສົມກັບຫາດຊາຍໃນລະດູຮ້ອນ, ສຳ ລັບການຍ່າງຂຶ້ນພູແລະ ສຳ ລັບການແລ່ນສະເກັດ. ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະ ໄໝ ສາມາດສະ ເໜີ ໃຫ້ທ່ານມີການປະນີປະນອມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນລະຫວ່າງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້. ແຕ່ວ່າມັນຍັງຄົງມີການປະນີປະນອມ.

ຢາງລົດທຸກລະດູແມ່ນທາງອອກທີ່ດີ ສຳ ລັບບັນດາປະເທດເຊັ່ນເກຣັກ. ແຕ່ ສຳ ລັບປະເທດທີ່ມີອາກາດທະວີບ, ການ ນຳ ໃຊ້ຫິມະແລະນ້ ຳ ກ້ອນແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນ

ທຳ ອິດແມ່ນຈະແຈ້ງ: ຢາງລົດທຸກລະດູມີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍກວ່າເລັກນ້ອຍແລະມີຊ່ອງທາງລະບາຍນ້ ຳ ທີ່ເລິກກວ່າ.

ລະດູຫນາວມີ slats ຫຼາຍ incomparably - ແລະພວກເຂົາແຕ່ລະໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການຈັບສູງສຸດໃນດ້ານຕ່າງໆ. ຊ່ອງທາງຕ່າງໆຢູ່ທີ່ນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເກັບຫິມະ, ແລະເລື້ອຍໆສ່ວນລຸ່ມຂອງພວກມັນຖືກຂັດ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າຫິມະຫນຽວຖືກຂັບໄລ່ອອກຈາກຮູ.

ທຸກລະດູ (ຊ້າຍ) ທຽບກັບຢາງລະດູ ໜາວ. ຕົວເລືອກທີສອງມີໂຄງສ້າງກະຕ່າທີ່ສັບສົນຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອໃຫ້ມີສະພາບອາກາດ ໜາວ ທີ່ດີກວ່າ.

EACH MANUFACTURER ຍັງມີວິທີແກ້ໄຂເດີມຂອງມັນເອງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບົບລະບາຍນ້ ຳ ທີ່ Continental Winter Contact.

ແນວຄວາມຄິດແມ່ນວ່າການຮຸກຮານຂອງມັນເອງລະລາຍຊັ້ນຊັ້ນເທິງຂອງນ້ ຳ ກ້ອນແລະປະກອບເປັນຊັ້ນນ້ ຳ ລະຫວ່າງຢາງແລະເສັ້ນທາງ. ຮ່ອງເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຍຶດໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດເພື່ອ ກຳ ຈັດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ເລື່ອນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຢາງໄດ້ສະຫນອງພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ສູງສຸດ, ເຊິ່ງໃນຄູ່ຮ່ວມງານໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນຖືກຫຼຸດລົງໂດຍຮ່ອງ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ຢາງຂະຫນາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍໃນລະດູຫນາວກ່ວາໃນລະດູຮ້ອນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມກວ້າງກ້ວາງເຮັດໃຫ້ຢາງລົດຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແລະມີຄວາມວຸ່ນວາຍຢູ່ໃນຄວາມກວ້າງຂອງມາດຕະຖານ. ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຢາງລົດບັນທຸກດັ່ງກ່າວມີຄວາມແນ່ນອນດ້ານຫຼາຍໃນຖະ ໜົນ ແຫ້ງແລ້ງ, ຫິມະຫລືນ້ ຳ ກ້ອນທີ່ ໜາ ແໜ້ນ, ແລະຢຸດຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ຊຸ່ມ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາລັກສະນະຂອງລົດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນລະດູ ໜາວ, ຫິມະຈະຕົກລົງມາຢູ່ເທິງລານລໍ້ແລະກາຍເປັນນ້ ຳ ກ້ອນທີ່ມີຂອບແຫຼມ, ຖ້າຢາງຖືກຕິດຕັ້ງກວ້າງກວ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະ ນຳ, ມັນຈະຕິດກັບຊັ້ນນີ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ລັດສະໝີຂອງການຫັນແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ (ລໍ້ເລີ່ມຂັດກັບ liner fender). ນອກຈາກນີ້, friction ຄົງທີ່ກ່ຽວກັບກ້ອນຈະປິດການທໍາງານຂອງຢາງຢ່າງໄວວາ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນພົບການປະນີປະນອມ: ພວກເຂົາເອົາອັນທີ່ແຄບກວ່າຢູ່ທາງຫນ້າ, ແລະອັນທີ່ກວ້າງກວ່າຢູ່ດ້ານຫລັງ.