ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລາຍການແລະຄວາມເປັນຈິງ - ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ມາຈາກໃສ?
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຜູ້ຜະລິດປະກາດແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຕົວຈິງເຖິງຫນຶ່ງສ່ວນສາມ. ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດ - ພວກເຂົາຖືກວັດແທກໃນເງື່ອນໄຂທີ່ມີການຈະລາຈອນຫນ້ອຍ.
ຫຼັກການໃນການວັດແທກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຖືກກໍານົດຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍກົດລະບຽບຂອງ EU. ອີງຕາມຄໍາແນະນໍາ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຊ້ການວັດແທກບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບຫ້ອງທົດລອງ.
ຄວາມຮ້ອນແລະພາຍໃນ
ຍານພາຫະນະແມ່ນຂຶ້ນກັບການທົດສອບ dyno. ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການວັດແທກ, ຫ້ອງອົບອຸ່ນເຖິງອຸນຫະພູມ 20-30 ອົງສາ. ຄໍາສັ່ງກໍານົດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະຄວາມກົດດັນທາງອາກາດທີ່ຕ້ອງການ. ຖັງຂອງຍານພາຫະນະທົດລອງຈະໄດ້ເຕີມລົງໄປດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະດັບ 90 ສ່ວນຮ້ອຍ.
ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຖືກບັນລຸ, ທ່ານສາມາດດໍາເນີນການທົດສອບໄດ້. ໃນ dyno, ລົດ "ຜ່ານ" 11 ກິໂລແມັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພຽງແຕ່ລໍ້ຂອງມັນຫມຸນ, ແລະຮ່າງກາຍບໍ່ເຄື່ອນທີ່. ໄລຍະທໍາອິດແມ່ນເລັ່ງລົດໃຫ້ຄວາມໄວສູງສຸດ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລົດຄັນໜຶ່ງເດີນທາງໃນໄລຍະ 4 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍປະມານ 19 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ດ້ວຍການເອົາຊະນະໄລຍະນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ເລັ່ງເຖິງ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ 7 ກິໂລແມັດຕໍ່ໄປ, ລາວຕ້ອງບັນລຸຄວາມໄວສະເລ່ຍ 33,6 ກິໂລແມັດ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງຫ້ອງທົດລອງ, ລົດເລັ່ງແລະເບກຢ່າງເບົາບາງ, ຄົນຂັບລົດຫຼີກລ້ຽງການ pedaling ແຫຼມໄປຫາລຸ່ມສຸດ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ການອ່ານຂອງຄອມພິວເຕີ້ຫຼືຫຼັງຈາກເຕີມນໍ້າມັນ. ມັນຖືກກໍານົດຢູ່ໃນລະດັບຂອງການວິເຄາະອາຍແກັສສະຫາຍທີ່ເກັບກໍາ.
ຄວາມແຕກຕ່າງໃຫຍ່
ຜົນກະທົບ? ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສະຫນອງຜົນໄດ້ຮັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນລາຍການທີ່ແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຂອງລົດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຕາມການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໃນສະພາບການຈະລາຈອນປົກກະຕິ, ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ລົດປະຈໍາວັນ, ຂໍ້ມູນແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ດັ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍການທົດສອບທີ່ດໍາເນີນໂດຍນັກຂ່າວ regiomoto, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນໂດຍສະເລ່ຍ 20-30 ສ່ວນຮ້ອຍສູງກວ່າທີ່ປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ເປັນຫຍັງ? ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ.
- ປະການທໍາອິດ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະພາບຂັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ການທົດສອບ dynamometer ແມ່ນອຸນຫະພູມອາກາດສູງ, ສະນັ້ນເຄື່ອງຈັກ warms ຂຶ້ນໄວ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບ choke ອັດຕະໂນມັດຖືກປິດກ່ອນຫນ້າແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດ, Roman Baran, ຄົນຂັບລົດ rally, ແຊ້ມແຂ່ງພູເຂົາໂປໂລຍກ່າວວ່າ.
ບໍ່ມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ຫຼືລົດຄວາມໄວ
ຂໍ້ສັງເກດອີກຢ່າງຫນຶ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບວິທີການວັດແທກ. ໃນການທົດສອບຂອງຜູ້ຜະລິດ, ລົດຂັບລົດຕະຫຼອດເວລາ. ໃນສະພາບຖະຫນົນ, ຢຸດເລື້ອຍໆ. ແລະມັນແມ່ນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແລະຢືນຢູ່ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມ.
"ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າວ່າການຂັບລົດ 11 ກິໂລແມັດດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວທຽບເທົ່າກັບການຂັບລົດ 11 ກິໂລແມັດຜ່ານເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນຫນາແຫນ້ນແລະພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດທີ່ຫຍຸ້ງຫລາຍຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີການພັດທະນາ," Baran ເວົ້າ.
ຜູ້ທີ່ຂັບລົດ 10-15 ກິໂລແມັດໃນວົງຈອນຕົວເມືອງຈະເຫັນວ່າສະພາບການເຮັດວຽກຂອງລົດມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ການອ່ານຂອງຄອມພິວເຕີ້ຢູ່ເທິງຍົນສາມາດບັນລຸ 10-15 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ການບໍລິໂພກທີ່ຜູ້ຜະລິດປະກາດໃນເມືອງມັກຈະມີ 6-9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. ໃນໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າ, ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນມັກຈະຢູ່ໃນມູນຄ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດປະກາດ. ໜ້ອຍຄົນຂັບລົດ 50 ກິໂລແມັດທົ່ວເມືອງຕໍ່ຄັ້ງ.
ຫຼາຍຂື້ນກັບເຄື່ອງຈັກ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມການ Roman Baran, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມແປກໃຈ. ການບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການວັດແທກຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ແລະຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ. “ໃຫ້ຂ້ອຍຍົກຕົວຢ່າງໃຫ້ເຈົ້າ. ຂັບລົດ Alfa Romeo 156 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 140 hp 1.9 JTD. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າຮູບແບບການຂັບລົດພຽງແຕ່ມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ການຂີ່ທີ່ອ່ອນໂຍນຜ່ານເມືອງສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍຜົນຂອງ 7 ລິດ, ຍາກທີ່ສຸດຫນຶ່ງລິດ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ Passat 2.0 FSI ສາມາດເຜົາໄຫມ້ 11 ລິດໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ໂດຍການກົດ pedal ອາຍແກັສຕ່ໍາສຸດມັນງ່າຍທີ່ຈະເພີ່ມການອ່ານຄອມພິວເຕີໂດຍ 3-4 ລິດ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆ, ລົດຕ້ອງຮູ້ສຶກ, Baran ເວົ້າ.
ປ່ຽນນິໄສຂອງທ່ານ
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໃກ້ຊິດກັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າການຈື່ຈໍາທີ່ຈະລົດນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ. ປອນພິເສດໃນຮູບແບບຂອງກ່ອງເຄື່ອງມື, ເຄື່ອງສໍາອາງໃນລົດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີກະປ໋ອງອາໄຫຼ່ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນບ່ອນຈອດລົດ. ກັບສະຖານີອາຍແກັສແລະກອງປະຊຸມໃນມື້ນີ້, ສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ຈໍາເປັນ. ໃຊ້ກ່ອງຫຼື rack ມຸງພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. - ມວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານອາກາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານບໍ່ຄວນຕົກຕະລຶງເມື່ອເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ຕິດຢູ່ກັບມັນຈະເຜົາໄຫມ້ 7 ລິດແທນທີ່ຈະເປັນ 10 ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, Baran ກ່າວຕື່ມວ່າ.
ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ເຄື່ອງຈັກຫ້າມລໍ້ແມ່ນພື້ນຖານສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ເຮົາຕ້ອງຈື່ຈຳສິ່ງນີ້ໂດຍສະເພາະເມື່ອໄປເຖິງທາງແຍກ. ແທນທີ່ຈະຖິ້ມໃນ "ກາງ", ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເຂົ້າຫາສັນຍານໃນເກຍ. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານຂອງການຂັບລົດນິເວດ! ສຸດທ້າຍ, ຄໍາແນະນໍາອີກອັນຫນຶ່ງ. ເມື່ອຊື້ລົດ, ທໍາອິດທ່ານຄວນຂີ່ມັນ. ເກືອບທຸກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນມື້ນີ້ມີເຮືອທົດລອງຂະຫນາດໃຫຍ່. ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກເຄື່ອງຈັກ, ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະຣີເຊັດຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນ ແລະ ທົດສອບລົດໃນຖະໜົນທີ່ແອອັດ. ໃນຂະນະທີ່ການອ່ານຄອມພິວເຕີບໍ່ແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ XNUMX%, ແນ່ນອນວ່າມັນຈະໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນຈິງທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າຂໍ້ມູນລາຍການ.
