ທົດລອງຂັບ Kia Optima SW Plug-in Hybrid ແລະ VW Passat Variant GTE: ໃຊ້ໄດ້ຈິງ ແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ

ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງລົດຕູ້ປະສົມແບບພົກພາສອງລຸ້ນທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ

ຫົວຂໍ້ຂອງ plug-in hybrids ແມ່ນແນ່ນອນຢູ່ໃນ vogue, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂາຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຖິງຄວາມຄາດຫວັງສູງ. ມັນເປັນເວລາສໍາລັບການທົດສອບການປຽບທຽບຂອງສອງ wagons ສະຖານີຂະຫນາດກາງພາກປະຕິບັດກັບປະເພດຂອງການຂັບນີ້ - Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid ແລະ VW Passat Variant GTE collided ກັບກັນແລະກັນ.

ເຈົ້າອອກຈາກເຮືອນແຕ່ເຊົ້າ, ເອົາລູກໄປໂຮງຮຽນອະນຸບານຫຼືໄປໂຮງຮຽນ, ໄປຊື້ເຄື່ອງ, ໄປເຮັດວຽກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ, ເຈົ້າຊື້ອາຫານຄ່ໍາແລະກັບບ້ານ. ແລະທັງຫມົດນີ້ແມ່ນມີພຽງແຕ່ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງໄຟຟ້າ. ໃນວັນເສົາ, ເຈົ້າໂຫຼດລົດຖີບ 2.0 ຄັນ ແລະພາຄອບຄົວທັງໝົດອອກໄປຍ່າງຫຼິ້ນທຳມະຊາດ ຫຼື ທ່ຽວຊົມ. ສຽງດີເກີນໄປທີ່ຈະເປັນຄວາມຈິງ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ - ບໍ່ແມ່ນກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມລາຄາແພງ, ແຕ່ກັບ VW, ເຊິ່ງໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ລູກຄ້າຂອງຕົນເປັນ Passat Variant GTE ສໍາລັບພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າສອງປີ. ແມ່ນແລ້ວ, ລາຄາບໍ່ຕໍ່າ, ແຕ່ໂດຍບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າສູງທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ - ຍັງ, ທຽບເທົ່າ XNUMX TSI Highline ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ຫຼາຍຫນ້ອຍ. Kia Optima Sportswagon, ປ່ອຍອອກມາເມື່ອປີທີ່ຜ່ານມາ, ມີລາຄາສູງກວ່າຕົວແບບ Wolfsburg ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງມີອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ອຸດົມສົມບູນກວ່າ.

ຂໍໃຫ້ສຸມໃສ່ລະບົບຂັບຂອງສອງລູກປະສົມ. ທີ່ Kia ພວກເຮົາພົບເຫັນຖັງແອັດຊັງ 156 ລິດຂະ ໜາດ XNUMX ລິດ (XNUMX hp) ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າປະສົມປະສານເຂົ້າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວດ້ວຍພະລັງ

50 kW. ພະລັງງານທັງ ໝົດ ຂອງລະບົບບັນລຸ 205 hp.

ແບດເຕີລີ່ໂພລິເມີລິກໄຮໂດຼລິກ 11,3 kWh ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ຊັ້ນວາງ. ແບດເຕີຣີ້ທີ່ມີແຮງດັນສູງໃນ VW ມີຄວາມຈຸສູງສຸດ 9,9 kWh ແລະພາຍໃຕ້ຝາດ້ານ ໜ້າ ພວກເຮົາພົບກັບ ໝູ່ ເກົ່າທີ່ດີ (1.4 TSI) ພ້ອມທັງມໍເຕີໄຟຟ້າຂະ ໜາດ 85 kW. ລະບົບໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນ 218 ແຮງມ້າ. ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫົກຄວາມໄວດ້ວຍສອງຄັນແລະມີເຄື່ອງຄ້ ຳ ເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະປິດເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ມັນຖ້າ ຈຳ ເປັນ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງແຜ່ນທີ່ຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປ່ຽນເກຍໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ, ພ້ອມທັງກະຕຸ້ນປະເພດ "ລົດສະດຸດ" ເຊິ່ງວ່າ, ໂດຍໃຊ້ລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານເບກ, ຢຸດລົດດ້ວຍແຮງດັ່ງກ່າວທີ່ເບຣກບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້. ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກທ່າແຮງຂອງຕົວເລືອກນີ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ທ່ານຈະມີຄວາມສຸກກັບຊີວິດທີ່ຍາວນານທີ່ສຸດຂອງແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນຮອງ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຍ້ອງຍໍວິທີທີ່ເບກ Passat ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເທົ່າທຽມກັບເບກໄຟຟ້າ.

Kia ມີການຟື້ນຟູທີ່ອ່ອນແອຫຼາຍ, ການປະຕິ ສຳ ພັນຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແລະລະບົບເບຣກແມ່ນໄກຈາກການປະສົມກົມກຽວ, ແລະເບຣກເອງກໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນການທົດສອບທີ່ຂ້ອນຂ້າງ ໜ້ອຍ. ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດ Passat, ເຊິ່ງມີເວລາທີ່ຈະຢຸດທີ່ແນ່ນອນ 130 ແມັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຂອງເບຣກສູງເຖິງ 61 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, Optima ຕ້ອງການຕື່ມອີກ 5,2 ແມັດ. ແບບ ທຳ ມະຊາດນີ້ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບຂອງເກົາຫຼີມີຫລາຍຈຸດທີ່ມີຄຸນຄ່າ.

60 ກິໂລແມັດໃຊ້ໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ?

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍທີ່ບໍ່ມີ. ທັງສອງລົດຕູ້ອະນຸຍາດໃຫ້ - ຕາບໃດທີ່ຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກສາກໄຟເຕັມແລະອຸນຫະພູມພາຍນອກບໍ່ຕໍ່າເກີນໄປຫຼືສູງເກີນໄປ, ຂັບລົດທັງຫມົດໂດຍໄຟຟ້າໃນຄວາມໄວສູງເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ໃນການທົດສອບໄລຍະທາງວັດແທກສໍາລັບປັດຈຸບັນດຽວໄດ້ບັນລຸ 41 (. VW), resp. 54 ກິໂລແມັດ (Kia). ໃນທີ່ນີ້ Kia ມີປະໂຫຍດທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນໃຈວ່າມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບລັກສະນະການຂັບຂີ່ແລະມັກຈະເປີດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຽງດັງ. ສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງມັນ, Passat ອີງໃສ່ແຮງດຶງແຂງ (250 Nm) ຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງມັນທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ນອກເມືອງ, ທ່ານສາມາດກ້າວໄປສູ່ອາຍແກັສໄດ້ຢ່າງປອດໄພເລັກນ້ອຍ, ໂດຍບໍ່ມີການເປີດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈໃຊ້ປະໂຍດຈາກຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແບດເຕີຣີ້ຈະລະບາຍໃນອັດຕາທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. Passat ຄຸ້ມຄອງເພື່ອຮັກສາການຕັດສິນໃຈທີ່ຫນ້າຊົມເຊີຍໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງ, ແລະທ່ານມັກຈະຮູ້ກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງມັນໂດຍການອ່ານຕົວຊີ້ວັດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ໃນ dashboard. ຄວາມຄິດທີ່ດີ: ຕາບໃດທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານສາມາດເປີດໃຊ້ໂຫມດທີ່ແບດເຕີລີ່ຖືກສາກໄຟຢ່າງເຂັ້ມຂຸ້ນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ - ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປະຫຍັດກິໂລແມັດສຸດທ້າຍຂອງມື້ດ້ວຍໄຟຟ້າຈົນກ່ວາສິ້ນສຸດການເດີນທາງ. Kia ບໍ່ມີທາງເລືອກນັ້ນ.

ເວົ້າຢ່າງມີຈຸດປະສົງ, ລົດຕູ້ທັງສອງສະຖານີໃຊ້ຊີວິດສ່ວນໃຫຍ່ໃນຮູບແບບປະສົມແບບຄລາສສິກ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ພວກເຂົາໃຊ້ພະລັງໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້, ປ່ຽນ ໜ່ວຍ ງານແບບປົກກະຕິຂອງພວກເຂົາຕາມແລະຕ້ອງການ, ແລະສາກແບັດເຕີຣີຂອງພວກເຂົາດ້ວຍການຄິດຄືນ ໃໝ່. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຂັບຂີ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີຊີວິດທີ່ເປັນກະປitsອງຂອງຕົນເອງ, ຈາກຈຸດທີ່ແນ່ນອນ, ຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນປະສົບການທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແລະ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນ.

ຂັບແຂງແຮງໃນ GTE

ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຊອກຫາປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກວ່າເກົ່າ, ທ່ານຈະໄດ້ພົບເຫັນໂດຍໄວວ່າເຖິງວ່າຈະມີຜົນຜະລິດພະລັງງານເກືອບທັງ ໝົດ ຂອງສອງລົດ, Sportswagon ບໍ່ສາມາດກົງກັບ Passat ລຸ້ນທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ໄດ້ 56 kg. ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນກົດປຸ່ມທີ່ໃສ່ປ້າຍຊື່ GTE ແລະ VW ຈະລະດົມ ກຳ ລັງຂອງຕົນໃນທຸກສະຫງ່າລາສີ, ຄຸ້ມຄອງເພື່ອເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກມ / ຊມໃນເວລາ 7,4 ວິນາທີ. Optima ປະຕິບັດການອອກ ກຳ ລັງກາຍນີ້ໃນ 9,1 ວິນາທີ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການເລັ່ງໄລຍະກາງບໍ່ແມ່ນ ໜ້ອຍ. ນອກຈາກນີ້, Optima ພັດທະນາຄວາມໄວສູງສຸດ 192 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ VW ມີຄວາມໄວສູງສຸດຫຼາຍກ່ວາ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ດັງດັງກ່ວາຍິນດີກັບຫູ.

Passat ທີ່ມີພະລັງຍັງເປັນເລື່ອງແປກທີ່ປະຫຍັດຍ້ອນຄວາມທົນທານຂອງມັນ, ມີການໃຊ້ພະລັງງານສະເລ່ຍຂອງ 22,2 kWh ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນການທົດສອບ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລກຂອງ Optima ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ 1,5 kWh. ໃນພາກມາດຕະຖານພິເສດສໍາລັບການຂັບຂີ່ແບບປະຫຍັດໃນໂຫມດປະສົມ, VW ກັບ 5,6 l / 100 km ແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາເລັກນ້ອຍ, ຄ່າການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຕາມເງື່ອນໄຂ AMS ໃນທັງສອງຮຸ່ນຍັງໃກ້ຊິດກັບກັນແລະກັນ.

variant ອະ ນຸ ຍາດ ໃຫ້ ຕົນ ເອງ ຈຸດ ອ່ອນ ຂະ ຫນາດ ນ້ອຍ ພຽງ ແຕ່ ໃນ ເງື່ອນ ໄຂ ຂອງ ການ ຂັບ ເຄື່ອນ ສະ ດວກ ສະ ບາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີການປັບຕົວ dampers ທາງເລືອກໃນລົດທົດສອບ, ຕໍາແຫຼມຢູ່ໃນພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນເອົາຊະນະຂ້ອນຂ້າງ rough, ໃນຂະນະທີ່ Kia ປະຕິບັດຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍນ້ໍາພຸອ່ອນຂອງມັນ, ມັນມັກຈະສັ່ນຮ່າງກາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. Passat GTE ບໍ່ໄດ້ສະແດງແນວໂນ້ມດັ່ງກ່າວ. ມັນຢືນຢູ່ໃນຖະໜົນຢ່າງໜັກແໜ້ນ ແລະສະແດງທ່າທາງກິລາເກືອບທຸກມຸມ. ເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມ GTE ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຄັອດຂອງລົດເລີ່ມມີລັກສະນະຄ້າຍຄື GTI ຫຼາຍກວ່າ GTE. ຈາກຈຸດນີ້, ຄົນເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຕ້ອນຮັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າບ່ອນນັ່ງສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ຫມັ້ນຄົງສໍາລັບຮ່າງກາຍ. ໃນ Kia, ການເຂົ້າມຸມທີ່ໄວແມ່ນຢູ່ໄກຈາກກິດຈະກໍາທີ່ມີຄວາມສຸກແລະແນະນໍາ, ເນື່ອງຈາກວ່າບ່ອນນັ່ງຫນັງທີ່ສະດວກສະບາຍຂາດການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງ, ແລະການຊີ້ນໍາແລະ suspension ຂາດຄວາມຊັດເຈນໃນການຕັ້ງຄ່າ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະສັງເກດເຫັນສອງຕົວວັດແທກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ: VW ຄຸ້ມຄອງເພື່ອເອົາຊະນະການປ່ຽນແປງທາງເລນສອງເສັ້ນທີ່ມີຄວາມໄວ 125 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ໃນການອອກ ກຳ ລັງກາຍດຽວກັນ Kia ແມ່ນຊ້າ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ແຕ່ວ່າຄວາມສະ ເໝີ ພາບເກືອບຈະສົມບູນໃນແງ່ຂອງປະລິມານແລະ ໜ້າ ທີ່ທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ທັງສອງລູກປະສົມທີ່ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຫ້ອງທີ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບຜູ້ໃຫຍ່ 440 ຄົນໃນການເດີນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະເຖິງວ່າຈະມີແບດເຕີລີ່ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກໍ່ຕາມແຕ່ຍັງມີ ລຳ ຕົ້ນທີ່ ເໝາະ ສົມ (483 ແລະ 1,6 ລິດ). ແບ່ງອອກເປັນສາມບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແບບຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ພວກເຂົາເພີ່ມການປະຕິບັດພິເສດ, ແລະຖ້າມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ, ລົດທັງສອງຄັນສາມາດດຶງພາຫະນະທີ່ຕິດຂັດທີ່ຮຸນແຮງພໍສົມຄວນ. ການໂຫຼດພາຍໃນໃນ Passat ins ສາມາດຮັບນ້ ຳ ໜັກ ໄດ້ເຖິງ 1,5 ໂຕນ, ແລະ Kia ສາມາດຫົດນ້ ຳ ໄດ້ເຖິງ XNUMX ໂຕນ.

ອຸປະກອນລ້ ຳ ລວຍໃນ Kia

Optima ແນ່ນອນສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມຊົມເຊີຍສໍາລັບແນວຄວາມຄິດ ergonomic ຢ່າງມີເຫດຜົນຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າ Passat ແນ່ນອນວ່າມັນເບິ່ງດີເລີດກັບກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນແລະຫນ້າຈໍສໍາຜັດທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍແກ້ວ, ແຕ່ການຄຸ້ນເຄີຍກັບຄຸນລັກສະນະຫຼາຍຢ່າງແມ່ນໃຊ້ເວລາຫຼາຍແລະລົບກວນ. Kia ໃຊ້ການຄວບຄຸມແບບຄລາສສິກ, ຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນແລະປຸ່ມແບບດັ້ງເດີມ, ລວມທັງການຄັດເລືອກໂດຍກົງຂອງເມນູທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ງ່າຍດາຍແລະກົງໄປກົງມາ. ແລະສະດວກສະບາຍແທ້ໆ ... ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດ: ລະບົບນໍາທາງ, ລະບົບສຽງ Harman-Kardon, ໄຟຫນ້າ LED ແລະລະບົບອຸປະກອນຊ່ວຍ - ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານໃນເຮືອ. ທ່ານບໍ່ສາມາດພາດການກ່າວເຖິງການຮັບປະກັນເຈັດປີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ເຫຼົ່ານີ້, wagon ສະຖານີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການທົດສອບນີ້ເອີ້ນວ່າ Passat GTE.

ສະຫຼຸບ

1. ວ

ອຸປະກອນສະຖານີດັ່ງກ່າວທີ່ປະຕິບັດໄດ້ແລະໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ສ້າງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃຫ້ກັບອຸປະກອນປະສົມແບບປະສົມກົມກຽວແລະປະຫຍັດ, ເຊິ່ງສາມາດພົບໄດ້ໃນ VW ເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຊະນະທີ່ຈະແຈ້ງໃນການສົມທຽບນີ້.

2. ໃຫ້

ມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະເກືອບກວ້າງຂວາງພາຍໃນ, Optima ສະແດງຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດໃນແງ່ຂອງການກະຕຸ້ນແລະການເຮັດວຽກຂອງເບກ. ໂອກາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຂອງ Passat ແມ່ນກະທັດຮັດຕໍ່ຄຸນລັກສະນະທີ່ໄດ້ສະ ເໜີ ມາ.

ຂໍ້ຄວາມ: Michael von Meidel

ຮູບພາບ: Arturo Rivas

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » Kia Optima SW Plug-in Hybrid ແລະ VW Passat Variant GTE: ປະຕິບັດຕົວຈິງແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ