ທົດລອງຂັບ Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: ໃນຄໍາສັ່ງສຸ່ມ
ສອງຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດ ໃໝ່ ທ້າທາຍກັບປະເທດທີ່ ໜ້າ ເຄົາລົບຕໍ່ການແຂ່ງຂັນ
ລົດສາມຄັນນີ້ບໍ່ປະສົມຫຍັງ? Kia XCeed ໃຫມ່ປະສົມປະສານຄວາມສະຫລາດກັບຈິດໃຈຂອງການຜະຈົນໄພ, Mini Countryman ຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ມີການຈັດການແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແລະ Mazda CX-30 ກັບເຄື່ອງຈັກຂອງມັນປະສົມປະສານຫຼັກການຂອງ Nikolaus Otto ແລະ Rudolf Diesel. ແລະນອກຈາກນັ້ນ - ທັງສາມແບບແມ່ນ bewildering ໃນຫ້ອງຮຽນຫນາແຫນ້ນ. ດ້ວຍການປຽບທຽບນີ້, ພວກເຮົາຈະກວດເບິ່ງວ່າອັນໃດດີທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ - ບໍ່ໃຫ້ລໍຖ້າອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ໃຫ້ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່!
ຄວາມລັບອັນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງສູ່ຄວາມສຳເລັດກໍຄື ເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າກຳລັງພາເຮົາໄປໃສ ແລະ ລໍຄອຍຢູ່ບ່ອນໃດ ແລະ ປະກົດວ່າເມື່ອເຮົາເບິ່ງໃນແວ່ນຫຼັງ, ເສັ້ນທາງທີ່ເຮົາກຳລັງຍ່າງຢູ່ນັ້ນເບິ່ງຄືວ່າກົງໄປກົງມາ. ຫນຶ່ງພຽງແຕ່ສາມາດສົມມຸດວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງມັນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ສາມາດຜ່ານໄດ້ແລະຕ້ອງການການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ. ແນວໃດອີກແດ່ທີ່ຈະອະທິບາຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕົວແບບທີ່ມີຄຸນລັກສະນະທາງນອກເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນທຸກມື້ນີ້? ແລະວິທີການ Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI ແລະ Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 ຈະຮັບມືກັບເລື່ອງນີ້ - ພວກເຮົາຈະຊອກຫາໃນການທົດສອບປຽບທຽບ. ໂຊກດີກັບພວກເຮົາ!
ບໍ່ຄືກັບບາງແບບທີ່ກະທັດຮັດ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ບັນລຸຄວາມຫຍາບຄາຍດ້ານເຕັກນິກແລະທາງດ້ານນອກດ້ວຍຜ້າກັ້ງປ້ອງກັນແລະການກວາດພື້ນຕື່ມອີກເລັກນ້ອຍ (ແມ່ນແລ້ວ, ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາmeanາຍເຖິງ, Ford Focus Active), ການປ່ຽນ Kia Ceed ໃຫ້ເປັນ XCeed ແມ່ນເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກ., ຜົນກະທົບຕໍ່ທັງຂັ້ນພື້ນຖານແລະການຍົກລະດັບ. ໃນຮ່າງກາຍຍາວ 8,5 ຊຕມແລະກວ້າງ 2,6 ຊມ, ທຸກຢ່າງແມ່ນໃnew່ຍົກເວັ້ນປະຕູທາງ ໜ້າ.
Kia: ບໍ່ມີອັນໃດເລີຍ
ເຖິງວ່າຈະມີການເກັບກູ້ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ 4,4 ຊຕມ x 18,4 ຊຕມ, Kia XCeed ຂັບເຄື່ອນຜູ້ໂດຍສານຂອງຕົນກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ພຽງແຕ່ຍົກຂຶ້ນມາເລັກນ້ອຍຂ້າງເທິງລະດັບຂອງຫ້ອງຮຽນຫນາແຫນ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີແທ້ໆ, ໂດຍສະເພາະດ້ານຫລັງ, ເນື່ອງຈາກປ່ອງຢ້ຽມຫລັງເລື່ອນແລະເສົາ C ທີ່ຫນາ.
ພວກເຮົາຖືກບັງຄັບໃຫ້ ທຳ ຮ້າຍພວກເຂົາຢ່າງຮຸນແຮງເພາະວ່າພວກເຂົາແມ່ນເຫດຜົນດຽວ ສຳ ລັບການວິພາກວິຈານທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໂດຍ Kia XCeed ສະ ເໜີ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກຢ່າງແມ່ນຄືກັບວ່າມັນຄວນຈະເປັນ. ດ້ານລຸ່ມສອງດ້ານສອດຄ່ອງກັບຂອບດ້ານໃນຂອງຕູ້ໃສ່ກະເປົາຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ປະລິມານຂອງມັນຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການພັບຂອງບ່ອນນັ່ງຂ້າງຫລັງສ່ວນສາມດ້ານ. ໂດຍຕົວຂອງມັນເອງ, ຜູ້ໂດຍສານນັ່ງສະບາຍແລະກວ້າງພໍສົມຄວນ, ແລະຄວາມແຂງແກ່ນປະກອບມີການຄວບຄຸມ ໜ້າ ທີ່, ເຊິ່ງ Kia ເພິ່ງພາການ ນຳ ພາຂອງປຸ່ມທີ່ຕິດປ້າຍຢ່າງຈະແຈ້ງ. dashboard ມີ ໜ້າ ຈໍຕິດຕາມ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະສະແດງສອງຕົວຄວບຄຸມແຍກຕ່າງຫາກ. ນອກຈາກນັ້ນ, Kia XCeed ທ່ອງໄປຫາຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຂອງມັນດ້ວຍຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນໃນເວລາຈິງ.
ແລະຈຸດປະສົງແມ່ນຫຍັງ? ບາງຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າເປົ້າຫມາຍແມ່ນເສັ້ນທາງ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອປຽບທຽບກັບ Kia Ceed, ການຊີ້ນໍາມີອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍໂດຍກົງແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ານຫນ້າຂອງ MacPherson strut ແລະ suspension multi-link ດ້ານຫລັງໄດ້ຮັບການປັບຄ່າໃຫມ່ - ມີນ້ໍາພຸທີ່ອ່ອນກວ່າແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃຫມ່. ທັງ ຫມົດ ນີ້ ບໍ່ ໄດ້ ເຮັດ ໃຫ້ Kia XCeed ເປັນ ຕົ້ນ ສະ ບັບ hectic ຂອງ ແຈ ທີ່ ໃກ້ ຊິດ ເປັນ Mini, ແຕ່ ວ່າ ສໍາ ລັບ ລົດ ກະ ທັດ ຮັດ ຍົກ ຂຶ້ນ ມາ ຈາກ ຖະ ຫນົນ ຫົນ ທາງ, ມັນ ເປັນ ເລື່ອງ ແປກ ທີ່ ໄວ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວເລີ່ມຕົ້ນ fiddling ກັບລໍ້ທາງຫນ້າ, understeer ກ່ອນຫນ້ານີ້ກ່ວາສອງອື່ນໆ, ແລະສົ່ງຄວາມຮູ້ສຶກຫນ້ອຍໂດຍຜ່ານພວງມາໄລ. ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຍັງຄົງປອດໄພ, ມີປີກແລະສະດວກສະບາຍ. suspension absorbs ເຖິງແມ່ນຕໍາທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນໄດ້ດີ, ແລະມີພາລະ - ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະເຖິງວ່າຈະມີນ້ໍາພຸ softer - ໂດຍບໍ່ມີການ swaying ຫຼາຍໃນມຸມຫຼື oscillations ຕໍ່ມາຫຼັງຈາກຄື້ນຟອງຍາວສຸດ pavement ໄດ້.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ turbocharged ດຶງທີ່ຕັດສິນໃຈທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນເປັນມິດຂອງກະເປົ໋າຫົກຈັງຫວະ. ນອກເຫນືອຈາກການເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບແລະລຽບງ່າຍ, ການບໍລິໂພກໃນການທົດສອບ 8,2 l / 100 ກິໂລແມັດເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈດີ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຫຼາຍໆຢ່າງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີຕໍ່ Kia XCeed, ເຊັ່ນ: ເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ການສະຫນອງລະບົບສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຫມາະສົມແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນລາຄາ, ອຸປະກອນແລະການຮັບປະກັນ - ໃນສັ້ນ, ຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ດີສໍາລັບ Kia.
Mazda: ເປັນແນວຄິດທີ່ເຮັດໃຫ້ຕົນເອງບໍ່ມັກ
ມັນອາດຈະເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີທາງລັດສູ່ຄວາມ ສຳ ເລັດ, ແຕ່ Mazda ຮູ້ຈັກເສັ້ນທາງຄູ່ຂະ ໜານ ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ແຕ່ມີຄວາມ ໝາຍ ດີ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ຫຼາຍກັບແນວຄວາມຄິດທີ່ສະຫຼາດແລະມີຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ສິ່ງເກົ່າແກ່ເກົ່າ, ຍົກຕົວຢ່າງໂດຍການຫຼີກລ້ຽງການເຕີມນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາໄດ້ພັດທະນາ Skyactiv-X, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟຟ້າແບບອັດຕະໂນມັດເຊັ່ນ: ກາຊວນ. ດີ, ບໍ່ແມ່ນແທ້, ແຕ່ເກືອບ, ເພາະວ່າມັນເກີດຂື້ນກັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂອງ plug plug. ບໍ່ດົນກ່ອນການມອດໄຟຕົນເອງ, ມັນຈະປ່ອຍໃຫ້ມີດອກໄຟທີ່ອ່ອນແອ, ເຊິ່ງເພື່ອເວົ້າ, ມັນກໍ່ຈະແຕກຖັງຂອງປືນແກັບແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມຂະບວນການເຜົາ ໄໝ້. ດ້ວຍວິທີນີ້, Skyactiv-X ປະສົມປະສານກັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນກັບການປ່ອຍອາຍແກັສທີ່ຕໍ່າຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ແລະຂ້ອນຂ້າງປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ຄືກັບການທົດສອບທີ່ຜ່ານມາຂອງພວກເຮົາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ.
Skyactiv-X ຍັງແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ ສຳ ລັບ Mazda CX-30. ແບບຈໍາລອງດັ່ງກ່າວສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດຊ້ ຳ ອີກ "ເທັກນິກ", ແຕ່ວ່າມີຄວາມຍາວແລະລົດເຂັນໂດຍລວມທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ. ສະນັ້ນມັນ ເໝາະ ສົມກັບຮູບແບບຂອງ Kia XCeed ແລະ Mini Cooper Countryman, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານນັ່ງຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ ຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງດ້ວຍພື້ນສັ້ນແລະທາງຫລັງຊັນ. ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ມີຄວາມຄ່ອງຕົວຫຼາຍຂື້ນ. ມັນຖືກ ຈຳ ກັດໂດຍການແບ່ງປັນກັນ. ບໍ່ມີທາງຜ່ານ ສຳ ລັບນ້ ຳ ໜັກ, ການເລື່ອນທາງຍາວແລະການປັບຕົວອຽງ.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, Mazda ໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍຄວາມພະຍາຍາມແລະຊັບພະຍາກອນເຂົ້າໄປໃນວັດສະດຸທີ່ສວຍງາມ, ທົນທານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພມາດຕະຖານ, ຕັ້ງແຕ່ຄວາມໄວທີ່ປັບໄລຍະທາງໄປຫາຕົວຊ່ວຍປ່ຽນເສັ້ນທາງແລະຈໍສະແດງຜົນຫົວເຖິງໄຟ LED. ການນໍາທາງແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງຍັງມີຢູ່, ແຕ່ທັງຫມົດນີ້ຍັງບໍ່ເຮັດໃຫ້ລົດດີ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Mazda CX-30 ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນລົດ - ການຂັບລົດ.
ໃນທີ່ນີ້ຕົວແບບປະຕິບັດຢ່າງຫມັ້ນໃຈກັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ຫນັກແຫນ້ນເລັກນ້ອຍ, ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຫນ້າພໍໃຈ - ເຖິງວ່າຈະມີການຕອບໂຕ້ທີ່ແຂງຕໍ່ການຕໍາສັ້ນ - ແລະການຈັດການໄດ້ງ່າຍ. ເພື່ອບັນລຸສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ລົດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສະແດງທ່າທີທີ່ບໍ່ສະຫງົບຂອງ Mini Cooper Countryman, ເພາະວ່າການຊີ້ນໍາໂດຍກົງ, ຂໍ້ມູນຂອງມັນເຮັດໃຫ້ການຊີ້ນໍາໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນ. CX-30 ຈັບພວກມັນຢ່າງເປັນກາງ, ແລະ understeer ເລີ່ມຊ້າ. ຖ້າທ່ານບໍ່ກົດ throttle ໃນເວລາຫນຶ່ງ, ການປ່ຽນແປງຂອງການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວຈະຍູ້ກົ້ນຂອງທ່ານອອກ. ອັນນີ້ບໍ່ເຄີຍຫຼຸດລະດັບຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນສູງ, ແຕ່ມັນໃຫ້ແຮງບິດໜ້ອຍໜຶ່ງທີ່ໃຫ້ການຈັດການແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ແລະສຸດທ້າຍ, ການຫັນປ່ຽນ, ເຊິ່ງໃນຕົວຂອງມັນເອງອາດຈະເປັນເຫດຜົນທີ່ຈະຊື້ Mazda ນີ້ - ດ້ວຍການຄລິກເລັກນ້ອຍ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever ສັ້ນແລະການເດີນທາງທີ່ຮຸນແຮງຫນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງກົນຈັກທີ່ຊັດເຈນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລະເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍມີຄວາມສຸກ. ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການຮັກສາຕາກ່ຽວກັບ opponents ຂອງທ່ານ. ດ້ວຍການຂັບແຍກຕ່າງຫາກ, ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນສອງລິດມີ temperament ພຽງພໍ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນຕ້ອງຈັບກັບ turbos ທັງສອງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເລັ່ງ.
ນີ້ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເພີ່ມຂຶ້ນເລັກ ໜ້ອຍ, ເພາະວ່າ Skyactiv-X ມີປະໂຫຍດຫຼາຍໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການໂຫຼດບາງສ່ວນ. ໃນເວລາທີ່ມີການປັບຕົວສູງ, ເຄື່ອງຈັກປ່ຽນຈາກການເຜົາຕົວເອງເປັນການມອດໄຟພາຍນອກແລະການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, CX-7,5 ແມ່ນມີປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງໃນການທົດສອບທີ່ 100 l / 30 ກມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຢຸດດີ, ຄຸນລັກສະນະຕ່າງໆງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ງານແລະບໍ່ແພງ. ຕິດຕາມຂະຫນານ Mazda ຫັນອອກເປັນເສັ້ນທາງທີ່ໂດດເດັ່ນ.
Mini: ພະຍຸແລະຄວາມກົດດັນ
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ overtake, Mini Cooper S Countryman ສະເຫມີຢູ່ໃນມື, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຊະນະສະເຫມີ. ນີ້ໄດ້ປ່ຽນແປງໃນການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງ, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຫນັກແຫນ້ນ, ໄດ້ຮັບຄວາມຫນັກແຫນ້ນທີ່ແນ່ນອນທີ່ທ່ານສາມາດຊະນະສະຖານທີ່ທໍາອິດໃນການທົດສອບປຽບທຽບ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເກີດຂຶ້ນກ່ອນໃນ Mini.
ຕົວຢ່າງ, Mini Cooper S Countryman ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຄະແນນດ້ວຍ flex ເຕັມ, ພື້ນທີ່ພາຍໃນຫຼາຍແລະລໍາຕົ້ນທີ່ສະດວກສະບາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມທົນທານຫຼາຍ, ແລະການຄວບຄຸມຂອງຫນ້າທີ່ໄດ້ຖືກຈັດຂື້ນຢ່າງຊັດເຈນ - ຢ່າງຫນ້ອຍເທົ່າທີ່ລະບົບ infotainment ກ່ຽວຂ້ອງ. ສິ່ງທີ່ດີຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແຊກແຊງກັບການຈັດການ bewitching ແບບດັ້ງເດີມ - ທຸກຄົນຈະຄິດ. ແຕ່ມັນປະກົດວ່າ Countryman ໄດ້ໄປໄກເກີນໄປ. ເນື່ອງຈາກການຊີ້ນໍາທີ່ຫຍາບຄາຍແລະຮຸນແຮງ, ມັນທໍາລາຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງເສັ້ນຊື່ແລະເພີ່ມຄວາມໄວຂອງການຊີ້ນໍາແທນທີ່ຈະເປັນນະໂຍບາຍດ້ານ. ເຈົ້າອາດຈະມັກສິ່ງນັ້ນເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍລິການດ້ານຫຼັງ ແລະເຈົ້າອາດຈະຄາດຫວັງວ່າສິ່ງນັ້ນຈາກ Mini. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ, ພຶດຕິກໍານີ້ມັກຈະເປັນທີ່ຫນ້າລໍາຄານ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າ hyperactivity ນີ້ປະກອບດ້ວຍການຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດເນື່ອງຈາກ undercarriage ແຄບ.
ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແນວຄວາມຄິດຫຼັກຂອງ Cooper S, ຄືກັນກັບກໍາລັງ 192 ແຮງມ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo ສອງລິດ, ເຊິ່ງຖືກຈັບຄູ່ກັບລະບົບເກຍຄູ່ 8,3 ຄວາມໄວໃນລົດທົດສອບ. ມັນປ່ຽນເກຍຕາມເວລາແລະຖືກຕ້ອງແລະໃຫ້ Mini ຄວາມໄວທີ່, ອີງຕາມການວັດແທກ, ເກືອບບໍ່ຕ່ໍາກວ່າຈັງຫວະຂອງ Kia XCeed ທີ່ມີພະລັງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ Kia XCeed, ແລະໂດຍທາງວິຊາການແມ່ນເກີນກວ່າມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ບັນລຸໄດ້ໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກ (100 l / 10 km), ແລະ Countryman ໂດຍລວມ - ທັງຢູ່ໃນລາຄາແລະໃນຂອບເຂດຫຼາຍ. ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າປຽບທຽບ, ມັນມີລາຄາເກືອບ 000 ເອີໂຣໃນປະເທດເຢຍລະມັນຫຼາຍກ່ວາ Kia XCeed ແລະ Mazda CX-30. ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດຂອງສາມແບບແມ່ນຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກບາງຊ່ອງຫວ່າງໃນລະບົບສະຫນັບສະຫນູນ - ຕົວຢ່າງ, ບໍ່ມີການເຕືອນວ່າລົດຢູ່ໃນເຂດຕາຍ.
ບອກຂ້ອຍ, ມັນບໍ່ແມ່ນສັນຍາລັກບໍ? ເພາະວ່າໃນເວລາເດີນທາງ, The Countryman ບໍ່ໄດ້ປະກາດສອງຄົນ ໃໝ່ ໃນເສັ້ນທາງສູ່ຄວາມ ສຳ ເລັດ.
ສະຫຼຸບ
1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 ຄະແນນ).
Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 ໄດ້ຮັບລາງວັນຢ່າງງຽບໆ. ຕົວແບບຊະນະໃນເສດຖະກິດ, ergonomics ດີເລີດ, ຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ງານ, ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈແລະຄຸນນະພາບສູງ.
2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 ຄະແນນ).XCeed 1.6 T-GDI ເປັນລົດທີ່ດີກວ່າ Ceed - ມີຄຸນນະພາບທີ່ແຂງ, ໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ຂັບທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະລາຄາທີ່ຕໍ່າດ້ວຍອຸປະກອນແລະການຮັບປະກັນ.
3. Mini Cooper S Countryman (405 ຄະແນນ).ເກີດຫຍັງຂຶ້ນ? ດ້ວຍລາຄາແລະມູນຄ່າສູງ, Cooper ໄດ້ຫລຽນເງິນ. ມີພອນສະຫວັນພິເສດ, ແຕ່ດຽວນີ້ມີຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກ່ວາການຈັດການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Renz
ຮູບພາບ: Ahim Hartmann
ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: ຊuffອກ
