ເວລາທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະຂັດແຜ່ນເບກ?
ເນື້ອໃນ
ຫ້າມລໍ້, ເບຣກ jerky ສາມາດກ່ຽວຂ້ອງກັບການສວມໃສ່ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ undulating. ນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຊຸດໃຫມ່ຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນດ້ວຍການແກ້ໄຂງ່າຍດາຍ, ໄວແລະລາຄາຖືກ.
ການຫ້າມລໍ້ແຕ່ລະຄັ້ງໃສ່ວັດສະດຸທີ່ສູງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຂັດບາງຢູ່ສະ ເໝີ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນເບກອາດຈະສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນກັບ ຜົນສະທ້ອນທີ່ອາດຈະເຖິງຕາຍ: ໄລຍະເບກແມ່ນຍາວຂຶ້ນ, ແລະໃນລະຫວ່າງການເບຣກກະທັນຫັນ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດ ແລະພວງມາໄລຈະຮູ້ສຶກໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ. .
ເປັນຫຍັງຈີກແຜ່ນເບຣກ?
ຖູ ຫຼື ບໍ່ປີ້ງ ບໍ່ແມ່ນຄຳຖາມ, ແຕ່ສົມຜົນງ່າຍໆ:
ສໍາລັບການຂັດແຜ່ນຫ້າມລໍ້ disassembly ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ. ກອງປະຊຸມສະເຫນີການບໍລິການນີ້ປົກກະຕິແລ້ວມີ ອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນ , ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປຸງແຕ່ງແຜ່ນເບກໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາພວກມັນອອກ.
ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການເອົາລໍ້ແລະ caliper ຫ້າມລໍ້ . ເຄື່ອງ grinder ດ້ານມືອາຊີບ ປະມານ 10 ເອີໂຣຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄ່າບໍລິການເລີ່ມຕົ້ນ ຈາກ 50 ເອີໂຣ . ເຖິງແມ່ນວ່າແຜ່ນເບກລາຄາຖືກທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບສິ່ງນີ້, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຄ່າທໍານຽມການທົດແທນພິເສດ.
ອີງຕາມປະເພດຂອງລົດ, ຊຸດໃຫມ່ຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ສາມາດໄດ້ຮັບລາຄາແພງຫຼາຍ. ... ວ ຫນາແຫນ້ນ и ລົດຄອບຄົວ ມີແຜ່ນເບກແບບທຳມະດາ ໃນລາຄາ 60 ເອີໂຣ (± 53 ປອນສະເຕີລິງ) ຕໍ່ຊຸດ ສໍາລັບ ໜັກ ລົດທີ່ມີ ພະລັງງານສູງ ແຜ່ນເບກໃໝ່ສາມາດມີລາຄາຖືກເຈົ້າຫຼາຍຮ້ອຍປອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຂັດສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ຕໍ່ກັບແຜ່ນເບກ. .
ສ້ອມແຊມຄວາມເສຍຫາຍແຜ່ນເບກ
ແຜ່ນເບຣກປະກອບດ້ວຍກະດິ່ງເບຣກ ແລະແຫວນເບຣກ. . ກະດິ່ງຫ້າມລໍ້ - ນີ້ແມ່ນສ່ວນກາງຂອງແຜ່ນເບຣກ, ເຊິ່ງຖືກດຶງອອກຈາກສູນກາງລໍ້ແລະ screwed ແຫນ້ນ. ແຫວນຫ້າມລໍ້ - ນີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ແຜ່ນເບກຕິດຢູ່.
ແຜ່ນເບກເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າສີຂີ້ເຖົ່າ , ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນແລະໃນເວລາດຽວກັນທົນທານຫຼາຍ. ແຜ່ນເບກແມ່ນຂຶ້ນກັບກໍາລັງແຮງ frictional ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງກັບຄວາມກົດດັນ shear ສູງໃນຈຸດຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງລະຄັງເບກແລະວົງຫ້າມລໍ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ວັດສະດຸມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ແນ່ນອນ.
ລາຄາທີ່ຈະຈ່າຍສໍາລັບຄວາມທົນທານນີ້ແມ່ນແນວໂນ້ມສູງທີ່ຈະເປັນ rust. .
ພຽງແຕ່ສາມມື້ຂອງລົດຢືນຢູ່ໃນຝົນເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ຮູບເງົາທີ່ສັງເກດເຫັນຂອງ rust ປາກົດຢູ່ໃນແຜ່ນ , ຊຶ່ງສາມາດຖືກລ້າງອອກໂດຍການຫ້າມລໍ້ຄັ້ງທໍາອິດ.
ຖ້າລົດຖືກປະໄວ້ເປັນເວລາດົນ, ຂີ້ໝິ້ນຈະແຜ່ລາມໄວ.
« ຄວາມສະອາດເບກ ແຜ່ນເບຣກທີ່ເກີດຮອຍແຕກບໍ່ດີກໍ່ບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຍັງເລີຍ, ເນື່ອງຈາກອະນຸພາກທີ່ເກີດຈາກຂີ້ໝ້ຽງເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບການທຳຄວາມສະອາດແຜ່ນເບຣກ ແລະແຜ່ນເບຣກ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນກະທົບຂອງຄື້ນທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້ແມ່ນຜົນສະທ້ອນ.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນສະຫຼຸບໄດ້:
ການຂັດແປສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນກໍລະນີຂອງການກັດກ່ອນແລະ ripples, ສະຫນອງໃຫ້ວ່າຄວາມຫນາຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແມ່ນເກີນ. .
ຄວາມເສຍຫາຍແຜ່ນເບກທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້
ມັນເຮັດໃຫ້ປະລາດແນວໃດເຖິງແມ່ນວ່າ ແຜ່ນເບຣກທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນຢ່າງຮ້າຍແຮງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເຕັມທີ່ດ້ວຍວິທີງ່າຍໆ ແລະໄວນີ້ . ລວມທັງການຖອດແລະປະກອບຂອງລໍ້ແລະ caliper ເບກ, ຂັ້ນຕອນການຂັດແຜ່ນຫ້າມລໍ້ທັງຫມົດໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່. 10 ນາທີຕໍ່ລໍ້ . ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປິ່ນປົວມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຈະແຈ້ງ, ເຊັ່ນວ່າ:
- ຄວາມຫນາຕໍາ່ສຸດທີ່
- ຄວາມເສຍຫາຍອຸປະກອນການ
ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກຕໍາ່ສຸດແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດແຜ່ນເບກແລະຖືກ stamped ເທິງ caliper ເບກ. . ມັນບໍ່ໄດ້ລະບຸຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບກ. ມັນພຽງແຕ່ເວົ້າວ່າ "ເຖິງຂະຫນາດນີ້, ຊຸດເບກໃຫມ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້" . ທັງຫມົດນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບປະກັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງການບໍາລຸງຮັກສາລະບົບເບກ.
ອີງຕາມຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ຄວາມຫນາຕໍາ່ສຸດທີ່ນີ້ອາດຈະເກີນໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈໃນເວລາທີ່ grinding. . ໃນກໍລະນີນີ້, ວຽກງານທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນ vain. ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກວດເບິ່ງແຜ່ນດິດຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ອນທີ່ຈະປຸງແຕ່ງ.
ການກວດສອບແຜ່ນເບກອັດຕະໂນມັດປະກອບມີການກວດສອບຮອຍແຕກ . ພວກເຂົາສາມາດເກີດຂື້ນຢູ່ແຄມ, ຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງວົງແຫວນແລະເຕົ້າຮັບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂຸມສໍາລັບການເຈາະ. ຖ້າມີຮອຍແຕກເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ , ແຜ່ນບໍ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການສິ້ນສຸດສໍາລັບອົງປະກອບກົງກັນຂ້າມເຊັ່ນດຽວກັນ. ແຜ່ນເບກແມ່ນຖືກປ່ຽນໂດຍພື້ນຖານໃນແຕ່ລະເພົາ.
ລະວັງ blues ໄດ້
ຕາມກົດລະບຽບ, ແຜ່ນເບກທີ່ປ່ຽນເປັນສີຟ້າແມ່ນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ຖ້າຄວາມຫນາຕ່ໍາສຸດບໍ່ເກີນ. . ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຄືອບສີຟ້າຢູ່ໃນແຜ່ນສະແດງວ່າມີບາງຢ່າງຜິດພາດກັບລະບົບເບກ. ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປນໍາໄປສູ່ ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຜ່ນຫ້າມລໍ້ປ່ຽນເປັນສີຟ້າ .
ການຫ້າມລໍ້ແບບປົກກະຕິບໍ່ຄວນມີຜົນກະທົບນີ້. . ຖ້າຫາກວ່າ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, pistons ຫ້າມລໍ້ແມ່ນ stuck ແລະ ແຜ່ນເບຣກຈະບໍ່ແຍກອອກຈາກແຜ່ນເບຣກອີກຕໍ່ໄປ , ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແທ້ໆ: ແຜ່ນເບກຢູ່ສະເໝີຂັດກັບແຜ່ນດ້ວຍຄວາມກົດດັນເລັກນ້ອຍ . friction ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໃນທີ່ສຸດກໍປ່ຽນເປັນສີຟ້າ.
ໃນກໍລະນີນີ້, ການເຮັດວຽກທັງຫມົດຂອງເບກຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາກ່ອນທີ່ຈະ lapping.
ສິ່ງອື່ນໃດທີ່ຕ້ອງເຮັດ
ເມື່ອເກີດການສັ່ນສະເທືອນຮຸນແຮງຢູ່ໃນແຜ່ນເບກ, ຄວນປ່ຽນແຜ່ນເບກ. . ເນື່ອງຈາກວ່າ caliper ເບກຍັງຖືກໂຍກຍ້າຍອອກສໍາລັບການ grinding , ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພຽງແຕ່ຫນຶ່ງມາດຕະການເພີ່ມເຕີມ.
ແຜ່ນເບກແມ່ນສ່ວນສວມລາຄາຖືກ. . ການທົດແທນຂອງພວກເຂົາແມ່ນລວມຢູ່ໃນການບໍລິການທີ່ໃຫ້ບໍລິການໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂັດສ່ວນໃຫຍ່. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນເບກທີ່ສວມໃສ່ຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບຣກຄ້າຍຄືກັນ ແລະການເຮັດວຽກທັງໝົດຈະບໍ່ມີປະໂຫຍດ.
ເລື້ອຍໆລົດຖືກປະໄວ້ຢູ່ເທິງຖະຫນົນເປັນເວລາດົນນານ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແຜ່ນເບກທັນທີ rust ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ . ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ພຽງແຕ່ພຽງພໍທີ່ຈະ grind ດ້ານຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ . ເສັ້ນເບກຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບຂະຫນາດແລະຄວນຈະພຽງພໍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລູກສູບເບກອາດຈະຍຶດຖ້າຍານພາຫະນະຖືກຈອດໄວ້ເປັນເວລາດົນນານ. . A caliper ຫ້າມລໍ້ dismantled ເປັນໂອກາດທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຈະຟື້ນຟູປະສິດທິພາບຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງ piston ຫ້າມລໍ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ແຜ່ນເບກຖືກຖອດອອກແລະເບກຖືກເປີດໃຊ້.
ໃນປັດຈຸບັນ piston ເບກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືກັບຄືນ piston ຫ້າມລໍ້. ດ້ວຍລາຄາ 15-50 ເອີໂຣ, ເຄື່ອງມືນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກ . ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການກວດສອບແລະການສ້ອມແປງ pistons ຫ້າມລໍ້ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນ garage. ຖ້ານາງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ ຊຸດຂັດຜິວ ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມທາງເລືອກນີ້. ນີ້ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງແລະການຟື້ນຟູຄວາມປອດໄພຢ່າງສົມບູນ. .
ໃນເວລາທີ່ລໍ້ໄດ້ຖືກ disassembled ແລະ caliper ຫ້າມລໍ້ແມ່ນ dangled ກັບຂ້າງ, ນີ້ແມ່ນໂອກາດດີທີ່ຈະກວດສອບກົນໄກການຊີ້ນໍາຂອງເພົາຫນ້າ. . ການແກ້ໄຂຄວາມເສຍຫາຍອື່ນໆໃນປັດຈຸບັນເຮັດໃຫ້ລົດປອດໄພແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ຈຸດຕໍ່ໄປນີ້:
| - ການບີບອັດຂອງພຸ່ມໄມ້ shaft ແກນ - ສະຖານະການຂອງບານຮ່ວມ - ລັດ pivot suspension - ຮູບລັກສະນະຂອງສິ່ງລົບກວນໃນລູກປືນລໍ້ - ການປະຕິບັດແລະສະພາບຂອງເຄື່ອງດູດຊ້ໍາ, coil spring ແລະ strut bearing – ສະພາບການຂອງ lever ຕັດພາກສ່ວນແລະແຖບຂອງ stabilizer ໄດ້. |
ອົງປະກອບທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະທົດແທນໃນຍານພາຫະນະ disassembled. . ໂອກາດຕ້ອງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປະໂຫຍດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ແຜ່ນເບຣກທີ່ຂັດສົດໆໃໝ່ໆ ຈະບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງ ຖ້າມີສ່ວນປະກອບຂອງລົດອື່ນໆທີ່ໃສ່ເກີນ ຈຳກັດໃສ່ . ໄຟລ໌ແນບ ຊິລິງອີກສອງສາມບາດ ໃນປັດຈຸບັນຟື້ນຟູຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງເຕັມທີ່. ມັນຄວນຈະຄຸ້ມຄ່າ.
