ທົດ​ສອບ​ການ​ຂັບ​ລົດ SUV ແບບ​ກະ​ທັດ​ລັດ​ຈາກ Mazda​, Opel​, Peugeot ແລະ Renault​

ພວກເຮົາປຽບທຽບກັບ Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 ແລະ Renault Captur

Opel ໄດ້ອອກແບບ Mokka ອອກແບບ ໃໝ່ ແລະໄດ້ເພີ່ມ X ຕື່ມໃສ່ຊື່ໃນການທົດສອບ Opel, Mokka X 1.6 CDTI ຈະແຂ່ງຂັນກັບ Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 ແລະ Renault Captur dCi 110.

ການຜະຈົນໄພ, ເຊິ່ງຄົນເຢຍລະມັນຍິນດີທີ່ຈະໄດ້ຮູບແບບ off-road, ມີບັນຫາກັບເວລາ. ໃນເວລາຫວ່າງຂອງລາວ, ຄົນເຢຍລະມັນມັກນອນ - ເຈັດຊົ່ວໂມງແລະສິບສອງນາທີຕໍ່ມື້. ນອກຈາກນັ້ນ, ລາວເບິ່ງໂທລະພາບເປັນເວລາ 223 ນາທີ, ໃຊ້ໂທລະສັບມືຖືເປັນເວລາ 144 ນາທີ, ແລະກິນອາຫານເປັນເວລາ 105 ນາທີ. ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງຫ້າວຽກອະດິເລກທີ່ລາວມັກ - ການເຮັດສວນ, ການຄ້າ, ການແຂ່ງລົດແບບ crossword, ການອອກໄປຮ້ານອາຫານ, ແລະຫຼີ້ນເກມຄອມພິວເຕີ - ພວກເຮົາຈະບໍ່ພົບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍການຜະຈົນໄພ, ແຕ່ວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງ SUVs ຄົງຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້. ໄດ້ຮັບການອະທິບາຍໂດຍຄວາມຕ້ອງການຢືນຢັນທາງສະຖິຕິ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະເພດ SUV ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະພິສູດ. ຢູ່ Renault, Captur ແມ່ນອັນດັບສອງໃນຄວາມນິຍົມຂອງ Clio, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ CX-3 ຂອງ Mazda (ຫຼັງຈາກ CX-5) ແລະ Peugeot's 2008 (ຫຼັງຈາກ 308). ໃນ Opel, ມີພຽງແຕ່ Astra ແລະ Corsa ທີ່ຂາຍດີກວ່າ Mokka. ຫຼັງຈາກ facelift, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Mokka X. ມີຫຍັງອີກແດ່ທີ່ມີການປ່ຽນແປງແລະຮູບແບບຈະປະຕິບັດການປຽບທຽບກັບ 2008, CX-3 ແລະ Captur, ການທົດສອບການປຽບທຽບຈະຊີ້ແຈງ. ການແຂ່ງຂັນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບເທົ່າທຽມກັນ - ທຸກລຸ້ນແມ່ນກາຊວນ, ທັງຫມົດມີລໍ້ຫນ້າ. ສະນັ້ນສືບຕໍ່ເດີນຫນ້າແລະອາດຈະຊະນະທີ່ດີທີ່ສຸດ!

Opel ອຸປະກອນ Mokka X ພ້ອມດ້ວຍອຸປະກອນຕ່າງໆ

ຊຸດພື້ນຖານທີ່ກໍານົດໄວ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍສໍາລັບການຜະຈົນໄພຂະຫນາດນ້ອຍ interspersed ກັບກິດຈະກໍາອື່ນໆ - ຄວາມສໍາເລັດຂອງ Mokka ເວົ້າສໍາລັບຕົວມັນເອງ. ລາວໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 2012 ແລະ, ໃນຖານະເປັນເອື້ອຍຂອງ Chevrolet Trax, ໄດ້ອີງໃສ່ການອອກແບບແລະການຜະລິດຂອງພີ່ນ້ອງ GM ຂອງເກົາຫຼີ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຄວາມສໍາເລັດຂອງຮູບແບບ SUV ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ, ດັ່ງນັ້ນການເວົ້າ, ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນແມ່ນລົດທີ່ເຫມາະສົມກັບແນວໂນ້ມຄົນອັບເດດ: ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະບໍ່ແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີ brilliant. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ລະດູຮ້ອນຂອງ 2014, Opel ໄດ້ຜະລິດ Mokka ຢູ່ໂຮງງານຂອງຕົນເອງໃນປະເທດສະເປນ, ແລະຜູ້ອອກແບບໄດ້ສັງເກດເຫັນເອີຣົບຂະຫນາດນ້ອຍ SUV ນີ້.

ແສງໄຟ LED ສົດໃສ, ລະບົບ infotainment ໃຫມ່

ຍົກຕົວຢ່າງ, ພວກເຂົາປະກອບອາວຸດລາວດ້ວຍບັນດາລະບົບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂອງພວກເຂົາເອງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ເພື່ອຄວາມທັນສະ ໄໝ, ມັນໄດ້ຮັບໄຟ LED ທີ່ມີການປັບປ່ຽນໄດ້ດີເລີດ (1250 ເອີໂຣ), ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະມີ chrome ຢູ່ຂ້າງນອກໃນບາງສະຖານທີ່ຫລື ໜ່ວຍ ງານ taillight ທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າ. ພາຍໃນ, Mokka ຖືກຕົກແຕ່ງຕາມແບບ Astra. ພະແນກຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະບັນເທີງປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການປະສານງານຈາກ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດທີ່ມີລະດັບສູງ. ດ້ວຍມັນ, ໂທລະສັບ, ເພັງແລະການ ນຳ ທາງໄດ້ງ່າຍຂື້ນຫຼາຍ, ແລະລະບົບຍັງເຂົ້າໃຈໄດ້ຈາກໂທລະສັບມືຖືຜ່ານ Apple CarPlay ແລະ Android Auto (ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນຈະໃຊ້ເວລາຝຶກອົບຮົມຫຼາຍ 144 ນາທີກັບໂທລະສັບພາຍໃນສະຖິຕິການຂັບ 39 ນາທີຕໍ່ມື້).

ຍ້ອນວ່າລະບົບສາມາດປະຫຍັດປຸ່ມໄດ້ຫຼາຍ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຈະເຫັນໄດ້ງ່າຍແລະງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້. ການກ່າວເຖິງຄວນເຮັດດ້ວຍການຄວບຄຸມ ໃໝ່ ທີ່ງ່າຍຕໍ່ການອ່ານ, ວຽກງານແລະວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ພ້ອມທັງມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ ສຳ ລັບການເດີນທາງຍາວດ້ວຍການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງທີ່ດີ (390 ເອີໂຣ).

ແຮງບິດສູງ Mokka X

ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຍັງບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ຍັງມີພື້ນທີ່ພຽງພໍທັງດ້ານຫນ້າແລະບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງໂດຍບໍ່ມີຄວາມກັງວົນ. ຢູ່ດ້ານຫລັງ, Mokka X ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ດົນພໍ, ມີຄວາມສາມາດໃສ່ເກີບພຽງແຕ່ 356 ລິດ - ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Mokka ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເຊື່ອງດ້ວຍເຄັດລັບຂອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພາຍໃນ. ມີພຽງແຕ່ພື້ນຖານຂະຫນາດນ້ອຍຫນຶ່ງພາຍໃຕ້ພື້ນຂອງລໍາຕົ້ນ - ແລະ, ດັ່ງທີ່ຜ່ານມາ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະ backrest ພັບລົງເພື່ອສ້າງພື້ນທີ່ຮາບພຽງ.

ແລະໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຢູ່ໃນຫົວເລື່ອງຂອງສິ່ງຕ່າງໆທີ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ, ຂໍໃຫ້ເປີດປຸ່ມກະຕຸ້ນເຕືອນ. ໃນການຕອບສະ ໜອງ, ເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ 1,6 ລິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກະແສໄຟໂດຍຕົນເອງ, ເຊິ່ງມັນມີຄວາມຜິດພາດບາງຢ່າງຕັ້ງແຕ່ເປີດຕົວໃນປີ 2015, ເຊິ່ງອ້າງວ່າເປັນ "ກາຊວນທີ່ກະຊິບ". ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ຢ່າງໄວວາຄືກັບເຄື່ອງຈັກຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງນ້ອຍກ່ວາເກົ່າ. ພຽງແຕ່ຈາກ 1800 rpm ແລະຂ້າງເທິງເທົ່ານັ້ນເຮັດໃຫ້ມີລົມພັດແຮງຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຫັນໄປສູ່ຄວາມກົດດັນຂອງ turbo, ເຊິ່ງດ້ວຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ເພື່ອຮັກສາແຮງກົດດັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງຫມົດນີ້ harmonizes ດີ - ເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີແຮງບິດສູງແລະການດໍາເນີນງານປະຫຍັດ (6,2 l / 100 km), ຄຸນນະພາບສູງ, ເກຍເລັກນ້ອຍ stuffy ຫຼາຍແລະພຶດຕິກໍາສະຫງົບໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ປັບຕົວເຄື່ອງແລະການຊີ້ນໍາຂອງ Mokka X ໃຫ້ເຂັ້ມງວດແລະໂດຍກົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບສາມາດເອົາຊະນະມຸມໄດ້ໄວກວ່າຄົນອື່ນ, ດ້ວຍຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ຫນ້າພໍໃຈແລະການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂໍຂອບໃຈກັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຂງ, ທ່ານບໍ່ສາມາດກັງວົນກ່ຽວກັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ - ແລະບໍ່ມີຄວາມຫວັງສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ອ່ອນໂຍນແລະສະດວກສະບາຍ. ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫວ່າງເປົ່າ, ຮູບແບບ X ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ໂຈມຕີຄວາມເສຍຫາຍສັ້ນແລະ reacts ແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍຂື້ນກັບການໂຫຼດໄດ້. ນີ້ຍັງຄົງເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງ Opel ທີ່ມີອຸປະກອນຕ່ໍາ. ແຕ່ຍ້ອນຄຸນນະພາບທີ່ຖືກກໍານົດໄວ້ດີ, ລາຄາຂອງມັນຈະບໍ່ສູນເສຍການສໍາພັດກັບຄວາມເປັນຈິງ.

CX-3 ເບິ່ງຄືວ່າຫ້ອງຮຽນນ້ອຍກວ່າ.

Mazda CX-3 ຍັງຄົງຈະບໍ່ເປັນທີ່ເຄີຍເຂົ້າຮ່ວມໃນການຍ່າງປ່າໃນທະເລຊາຍ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຄືກັບຮຸ່ນ Opel, ມັນມີທາງເລືອກທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງສອງ, ແຕ່ການເລັ່ງລັດຂອງມັນຖືກຂັດຂວາງເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ພາຍໃນບໍ່ພຽງພໍ. ໃນຂະນະທີ່ມັນຍາວເທົ່າກັບ Mokka X, ມັນເບິ່ງຄືວ່າສັ້ນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້ານັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີ padded 8,5 ຊມຕ່ໍາແລະໃກ້ຊິດກັນ - ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ SUV. ແລະກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງຫລັງອ່ອນ, ຜູ້ໂດຍສານນັ່ງຂ້ອນຂ້າງແຫນ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະລິມານສິນຄ້າມາດຕະຖານແມ່ນຕ່ໍາກວ່າທີ່ສະເຫນີໂດຍຄູ່ແຂ່ງ. ແມ່ນແລ້ວ, CX-3 ຈະບໍ່ຖືກສົງໃສວ່າມີຄວາມມະຫັດສະຈັນຂອງພື້ນທີ່ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ - ພຽງແຕ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ແຕກແຍກແມ່ນພັບລົງທີ່ນີ້. ຮູນ້ອຍໆຢູ່ໃນຝາປິດຫຼັງ ແລະທາງຍ່າງແຄບຍັງແຊກແຊງຊີວິດປະຈໍາວັນ.

ຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງການໄປຂ້າງຫນ້າພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງມັນ - Mokka X ມີນໍ້າຫນັກຫຼາຍກວ່າ 177 ກິໂລກຣາມ - 3 ແຮງມ້າຂອງ turbodiesel 105 ລິດແລະ turbodiesel (1,5 ລິດ / 6,1 ກິໂລແມັດ) ພຽງພໍສໍາລັບ CX-100. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Captur, ມັນອາດຈະຕົກຢູ່ຫລັງບາງດ້ານໃນດ້ານການປະຕິບັດ, ແຕ່ດ້ວຍລະບົບເກຍຫົກຄວາມໄວທີ່ເລືອກໄດ້ດີແລະຊັດເຈນ, CX-3 ແມ່ນຄວາມສຸກໂດຍລວມໃນການຂັບຂີ່.

ເຫດຜົນທີ່ວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີລະບົບການຊີ້ ນຳ ທີ່ຊັດເຈນແລະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ແຕ່ຄວາມເພີດເພີນຂອງຖະ ໜົນ ຮອງຍັງບໍ່ທັນສົມບູນແມ່ນຍ້ອນການຕັ້ງສະພາບທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ການໂຈະປະຕິກິລິຍາດັ່ງກ່າວປະມານ, ຕອບສະ ໜອງ ຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ, ແລະຄື້ນຟອງໃຫຍ່ຢູ່ເທິງປູຢາງແມ່ນຜູ້ໂດຍສານທີ່ໂດດເດັ່ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການດັດສົມທີ່ບໍ່ສົມດຸນກໍ່ຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພທາງຖະ ໜົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Mazda ຂາດການເຄື່ອນຍ້າຍ, ແຕ່ໃນຮູບແບບຊາຍແດນມັນເລີ່ມຕົ້ນດຶງຂາດ້ານ ໜ້າ ດ້ວຍການຈັດການພາຍໃຕ້ງ່າຍ, ແລະລະບົບ ESP ຈັດການກັບສະຖານະການໄດ້ໄວ. ບໍ່ຄືກັບພາຫະນະທົດລອງຂອງ Mazda ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ດົນມານີ້, CX-3 ນີ້ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບເບຣກທັງ ໝົດ ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະດັບ Exclusive Line ມີຄວາມພ້ອມແລະລາຄາບໍ່ແພງ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຊະນະໄດ້ບໍ, ຫລືລາວຈະຕ້ອງຖອຍຫລັງ, ຍອມຮັບຄວາມພ່າຍແພ້ບໍ?

ດັດແກ້ປານກາງ

ບາງຄັ້ງອາຫານມື້ວານນີ້ບາງມື້ກໍ່ຕັ້ງມື້ນີ້. ເຊັ່ນດຽວກັບ Peugeot 2008. ໃນລະດູຮ້ອນປີ 2013, ມັນໄດ້ສືບທອດ 207 SW. ຫຼັງຈາກນັ້ນເກືອບບໍ່ມີໃຜສາມາດເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມຄິດທີ່ສະຫຼາດສໍ່າໃດໃນການທົດແທນສະຖານີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກັບລົດ SUV ໃນຕົວເມືອງ. ດຽວນີ້, ເບິ່ງ 515 ລາຍການທີ່ຂາຍແລ້ວ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຄາດເດົາຜົນ ສຳ ເລັດໃນອະນາຄົດ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບແບບ Peugeot ໄດ້ຖືກປັບປຸງເລັກນ້ອຍໃນເດືອນເມສາ, ເຊິ່ງ ນຳ ເອົາຮູບແບບທາງ ໜ້າ ອອກແບບມາ ໃໝ່ ໂດຍອີງໃສ່ລະບົບຢຸດສຸກເສີນເລເຊີແລະລະບົບ infotainment ທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບທີ່ດີຂື້ນ (Apple CarPlay ແລະ Android Auto).

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນໄດ້ລອດຊີວິດມາກ່ອນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີພື້ນທີ່ທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ (ຍົກເວັ້ນຫ້ອງຫົວນ້ອຍຢູ່ທາງຫລັງ) ແລະພອນສະຫວັນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຂ້າງເທິງຕັ່ງຕໍ່າ (60 ຊມຂ້າງເທິງເສັ້ນທາງ, ຕໍ່າກ່ວາລົດ Mazda 18 ຊມ), ມັນຈະງ່າຍຕໍ່ການວາງແລະວາງທຸກປະເພດ ສຳ ລັບໃສ່. ສຳ ລັບປະລິມານເພີ່ມເຕີມ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແລະດ້ານຫຼັງພັບພັບລົງເພື່ອສ້າງພື້ນທີ່ຮາບພຽງ. ພວກເຮົາຍັງເພີ່ມບ່ອນນັ່ງທີ່ ເໝາະ ສົມ, ລະງັບເສີມເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂື້ນໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ, ພ້ອມທັງປະຢັດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີອຸນຫະພູມ (5,6 ລິດ / 100 ກມ) ກາຊວນ 1,6 ລິດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ດ້ວຍແຮງດັນທີ່ດີປານກາງ, ມັນເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດໂກດແຄ້ນເກີນໄປກັບເກຍເກຍຫົກຄວາມໄວ pesky.

ສິ່ງນີ້ ນຳ ພວກເຮົາໄປສູ່ສິ່ງທີ່ບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ເຊິ່ງຍັງຄົງຄ້າງດ້ວຍຄວາມປະຫຼາດໃຈ. ພວກເຮົາຈະຖາມອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ວ່າສະມາຊິກຂອງຄະນະ ກຳ ມະການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງມີຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດແນວໃດເມື່ອພວກເຂົາຍອມຮັບແນວຄວາມຄິດຂອງ dashboard ນີ້. ພວງມາໄລຂະຫນາດນ້ອຍແລະການຄວບຄຸມທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງມັນມີສອງປັນຫາ: ທີ ໜຶ່ງ, ພວງມາໄລຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແລະອັນທີສອງ, ເຄື່ອງມືທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ. ການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງແຂງແຮງຂອງລູກສອນຄວາມໄວແລະເຄື່ອງແທກຄວາມໄວແມ່ນບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ໂດຍຄົນຂັບ. ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງພວງມາໄລຂະ ໜາດ ນ້ອຍໃນເວລາຂັບຂີ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ ສຳ ຄັນ. ກັບມັນ, ການຊີ້ນໍາມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍ. ຖ້າມັນບໍ່ຂາດຄວາມລະອຽດແລະ ຄຳ ຕຳ ນິຕິຊົມ (ບໍ່ແມ່ນ, ການຊຸກຍູ້ບໍ່ແມ່ນ ຄຳ ຕິຊົມ), ພຶດຕິ ກຳ ນີ້ອາດຈະເປັນການຕະຫລົກໃນເສັ້ນທາງຂ້າງ. ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນບໍ່ແມ່ນແນວນັ້ນ, ແລະລັດຖະບານກາຍເປັນຄົນບໍ່ສະຫງົບແລະຟ້າວຟັ່ງ. ໃນຖະ ໜົນ ຫຼວງໃນເວລາຂັບລົດໃນທາງກົງ, ເມື່ອປີ 2008 greyhound ຕິດຕາມລົດບັນທຸກທີ່ເຮັດດ້ວຍລົດບັນທຸກ.

ໃນເວລາທີ່ cornering, Peugeot ຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພ - ແລະລະບົບ ESP ຖືມັນກັບຄືນໄປບ່ອນຂ້ອນຂ້າງໄວ. ຕົວຂອງມັນເອງມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ສາມາດປັບໄດ້ສໍາລັບກ້ອນ, ດິນຊາຍ, ຂີ້ຕົມ, ແລະກ້ອນຫີນ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ຍ້ອນການດຶງທີ່ບໍ່ດີ, ເປັນການປະເມີນຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຂອງຄວາມສາມາດທາງນອກຂອງລົດ. ດ້ວຍອັນທີ່ເອີ້ນວ່າລະບົບ Grip Control, ປີ 2008 ໄດ້ເປັນແບບດັ້ງເດີມເປັນການທົດສອບຢາງລົດທຸກລະດູການ, ເຊິ່ງຕາມປະເພນີຍັງເຮັດໃຫ້ຜົນການທົດສອບເບຣກບໍ່ດີ. ອີກເທື່ອນຶ່ງນັ້ນ ເປັນການເລື່ອນໄຊຊະນະທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນປີ 2008.

Captur ກັບ pendant ງາມ

ບອນ | Jovi ອອກອາລະບ້ ຳ ໃນທຸກໆສາມປີທີ່ຟັງຄືກັບທຸກໆສະບັບກ່ອນ. Renault Captur ຕ້ອງເຮັດຫຍັງກັບມັນ? ແລະພະນັກງານຂອງ Renault ໄດ້ຈັດແຈງແນວຄິດ ໃໝ່ ທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຂອງການຄຸ້ມຄອງພາຍໃນທີ່ຍືດຫຍຸ່ນທຸກໆຄັ້ງ. ໃນເວລາທີ່ສາທາລະນະຢຸດເຊົາມັກມັນ, ໂດຍສະເພາະໃນຮູບແບບ Modus, ພວກເຂົາເອົາມັນຢູ່ໃນກໍລະນີທີ່ສະຫງ່າງາມກວ່າແລະຈາກລະດູຮ້ອນປີ 2013 ກໍ່ເລີ່ມຂາຍມັນທັງ ໝົດ ເປັນ Captur. ດັ່ງນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຂອງມັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຍາວ 16 ຊັງຕີແມັດ, ແລະພື້ນເກີບແມ່ນມີຄວາມສູງຂອງຕົວປ່ຽນແປງ. ຮູບແບບທີ່ ເໝາະ ສົມ, ຮູບແບບພາຍໃນທີ່ເປັນສະຫງ່າງາມ, ມີການຢຸດພັກທີ່ສະດວກສະບາຍແລະຄວາມບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນການຂັບຂີ່ລົດແບບເຄື່ອນໄຫວກໍ່ໄດ້ຮັບການສືບທອດ.

Captur ປະຕິບັດມຸມທີ່ມີ sway ເລັກນ້ອຍແລະ wiggle, ອະນຸຍາດໃຫ້ understeer, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ໄວ, ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະສະເຫມີຖືກັບຄືນໄປບ່ອນໂດຍລະບົບ ESP. ການເວົ້າວ່າລະບົບການຊີ້ນໍາຂາດຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຈະບໍ່ຍຸຕິທໍາກັບລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ພຽງແຕ່ຂາດຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ - ເພາະວ່າ Captur ຂາດພວກມັນຫມົດ. ເຊິ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຟັງຫຼາຍລະຄອນຫຼາຍກ່ວາມັນແມ່ນແທ້ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ບໍ່ມີໃຜອ້າງວ່າຮູບແບບ Renault ແມ່ນຮີບຮ້ອນ. ລົດມັກເຄື່ອນທີ່ງຽບໆ, ຂີ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1,5 ລິດ turbodiesel - ປະຫຍັດສະ ເໝີ (5,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ), ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຂີ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະງຽບ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍມີສິ່ງລົບກວນຫຼາຍ.

ໃນລົດທີ່ງຽບສະຫງັດ, ປະຕິບັດແລະລາຄາຖືກ, ທຸກຢ່າງສາມາດຜ່ອນຄາຍໄດ້ຖ້າຫາກວ່າ Renault Captur ບໍ່ໄດ້ຢຸດແວ່ຮ້າຍແຮງກ່ວາເຄື່ອງອື່ນໆທັງ ໝົດ ແລະ ນຳ ສະ ເໜີ ແສງໄຟທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫລາຍຂຶ້ນ, ພ້ອມທັງເຕັກໂນໂລຢີດ້ານຄວາມປອດໄພແລະການຊ່ວຍເຫຼືອໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ແຕ່ Renault, ເຊິ່ງຄັ້ງ ໜຶ່ງ ເຄີຍເປັນ ຕຳ ແໜ່ງ ນຳ ໜ້າ ໃນຄວາມປອດໄພຂອງລົດນ້ອຍໃນກໍລະນີເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ໃນກໍລະນີຂອງ Captur, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຮັກສາຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫລັງ. ເຊິ່ງ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Renault Captur, ໃຫ້ເວົ້າວ່າແມ່ນພາກສ່ວນສຸດທ້າຍຂອງກຸ່ມຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການທົດສອບ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຂອບໃຈທ່ານທີ່ໃຊ້ເວລາ 35-XNUMX ນາທີທີ່ທ່ານໄດ້ໃຊ້ເວລາອ່ານວາລະສານກັບພວກເຮົາ.

ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Renz

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann

ການປະເມີນຜົນ

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - 388 ຈຸດ

ດ້ວຍອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ດີ, ພື້ນທີ່ສູງສຸດ, ການກໍ່ສ້າງແຂງແລະການຮັກສາທີ່ສົມດຸນ, Mokka X ທີ່ມີອຸປະກອນນ້ອຍໄດ້ຮັບມົງກຸດດ້ວຍໄຊຊະນະຫລັງຈາກໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ໃໝ່.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 ຈຸດ

ດ້ວຍລາຄາທີ່ ເໝາະ ສົມແລະລະບົບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຫລາກຫລາຍ, CX-3 ເກືອບຮອດຕົວແບບຂອງ Opel. ແຕ່ລົດ Mazda CX-3 ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະມີແຮງກະຕຸ້ນຫຼາຍແລະບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ.

3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 ຈຸດ

ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສົມດຸນ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພາຍໃນອັດສະລິຍະແລະເຄື່ອງຈັກ temperamental ແມ່ນຈຸດແຂງຂອງ Peugeot 2008. ເບກ, ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພແລະການຄວບຄຸມ - ແທນທີ່ຈະບໍ່ແມ່ນ.

4. Renault Capture dCi 110 – 359 ຈຸດ

ເບກທີ່ອ່ອນແອ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ປາກົດຂື້ນຂອງລະບົບສະຫນັບສະຫນູນ, ການຈັດການທີ່ບໍ່ດີແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ເມື່ອຍລ້າແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບການຊັກຊ້າຂອງ Renault Captur ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ກວ້າງຂວາງແລະລາຄາຖືກ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. ໂອເປລ ໂມກກາ	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3. ລົດ Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1598 ຊີຊີ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	1499 ຊີຊີ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	1560 ຊີຊີ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	1461 ຊີຊີ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ
ພະ​ລັງ​ງານ	136 k.s. (100 kW) ໃນລາຄາ 3500 rpm	105 k.s. (77 kW) ໃນລາຄາ 4000 rpm	120 k.s. 88 kW) ໃນລາຄາ 3500 rpm	110 k.s. (81 kW) ໃນລາຄາ 4000 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	320 Nm ໃນລາຄາ 2000 rpm	270 Nm ໃນລາຄາ 1600 rpm	300 Nm ໃນລາຄາ 1750 rpm	260 Nm ໃນລາຄາ 1750 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	9,6 ສ	10,7 ສ	10,0 ສ	11,2 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
Максимальнаяскорость	190 ກມ / ຊມ	177 ກມ / ຊມ	192 ກມ / ຊມ	180 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	6,2 ລິດ / 100 ກມ	6,1 ລິດ / 100 ກມ	5,6 ລິດ / 100 ກມ	5,8 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	EUR 25 390 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 24 190 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 23 250 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 24 090 (ໃນເຢຍລະມັນ)