ຊຸດຕ່ອງໂສ້ລົດຈັກ: ການທົດສອບປຽບທຽບ, ການບໍາລຸງຮັກສາແລະທິດສະດີ
ເນື້ອໃນ
ງ່າຍດາຍ, ມີ O-rings ຫຼື friction ຕ່ໍາ, ໃນມື້ນີ້ມີຊຸດຕ່ອງໂສ້ຂອງຄຸນນະພາບຕ່າງໆ, ປະສິດທິພາບແລະຄວາມທົນທານຂອງທີ່ຈະຍັງຂຶ້ນກັບວິທີທີ່ທ່ານດູແລໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານີ moto.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະຄູ່ຮ່ວມງານຂອງມັນ, ສາຍແອວທີ່ມີແຂ້ວເລື່ອຍ, ອະນຸຍາດໃຫ້ສອງເກຍເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ຫ່າງກັນເກີນໄປທີ່ຈະຢູ່ໃນໄດໂດຍກົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສົ່ງແຮງ tensile ຢູ່ທີ່ປາຍ stretched ຂອງຕົນຈາກ gear driven ການສົ່ງກັບ gear drive ປະມານ 60 cm ຫ່າງກັນ. ເກຍທີ່ມີ radius ນ້ອຍກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມູນຄ່າແຮງບິດນີ້ແມ່ນຄືກັນສໍາລັບລໍ້ມົງກຸດເປັນສໍາລັບລໍ້ຫລັງ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນປະສົມປະສານແລະມີແກນດຽວກັນຂອງການຫມຸນ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງບິດທີ່ສໍາຄັນຢູ່ທີ່ລໍ້ຂັບ (ດ້ານຫລັງ) ແລະມະຫາຊົນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍຂອງລົດຖີບໄດ້ກວມເອົາເວລາ "canonical" ຂອງພວກເຂົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ 6! ແນ່ນອນ, ສໍາລັບຄັ້ງທີ 5, 4 ຫຼືຫນ້ອຍ, ມູນຄ່າຂອງແຮງບິດໃນເກຍຈະສູງກວ່າສະເຫມີ, ດັ່ງນັ້ນແຮງບິດເທິງເຮືອນຍອດແລະດັ່ງນັ້ນໃນລໍ້ຫລັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາສ່ວນດຽວກັນ. ເຈົ້າຈະເຮັດສຳເລັດບໍ?
ປະເພດຕ່າງໆຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ງ່າຍດາຍ ແມ່ນເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດແລະແນ່ນອນວ່າມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ. ເນື່ອງຈາກການບໍາລຸງຮັກສາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ (ແລະດັ່ງນັ້ນການສວມໃສ່ໄວ) ແລະປະສິດທິພາບສູງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ, ມັນຫາຍໄປດົນນານຈາກລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານເສດຖະກິດ, 50 cm3 ແລະປະມານ 125 cm3 ຍັງຄົງຢູ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ງ່າຍດາຍຮັກສາປະໂຫຍດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່: ບໍ່ມີ friction ໃນຂໍ້ຕໍ່, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີ friction, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີການສູນເສຍ! ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະສົມປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາລະບົບຕ່ອງໂສ້ o-ring, ສະນັ້ນມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການແຂ່ງຂັນ ... ບ່ອນທີ່ປະສິດທິພາບເປັນສິ່ງສໍາຄັນແລະຄວາມທົນທານເປັນຮອງ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ວົງແຫວນ ປາກົດຊັດເຈນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຂອງ lubricating ແກນ roller ໄດ້. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຢ່າງໄວວາຈາກສະຖານທີ່ຍຸດທະສາດນີ້ແລະຍາກທີ່ຈະທົດແທນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງການປະກອບ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຄິດເຖິງການໃສ່ແຫວນ o-ring ທີ່ເອີ້ນວ່າ "O'ring" (ເນື່ອງຈາກການຕັດໃນ O) ລະຫວ່າງ pins ເຫຼົ່ານີ້ແລະແຜ່ນຂ້າງຂອງພວກເຂົາ. ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຈັ່ນຈັບ, ປ້ອງກັນຈາກນ້ໍາ, ດິນຊາຍແລະສິ່ງອື່ນໆ, grease ຕົ້ນສະບັບຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນການດູແລຂອງເພົາແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໃຫ້ອາຍຸການບໍລິການຂະຫຍາຍ!
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ o-ring ນີ້ຍັງບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ: ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຈື່ ຈຳ ເຮັດຄວາມສະອາດມັນເປັນປົກກະຕິແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ lubricate ມ້ວນຊັ້ນນອກດ້ວຍນໍ້າມັນເກຍ SAE 80/90 EP, ຢູ່ເທິງແຂ້ວ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານເລືອກເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຊັ່ນ Scottoiler, Cameleon Oiler ຫຼືອື່ນທີ່ຈະ lubricate ມັນເປັນເວລາດົນ.
ຖ້າຕ່ອງໂສ້ເປື້ອນເກີນໄປ, ທ່ານສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດມັນດ້ວຍແປງໂດຍໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຄົວເຮືອນ, ຫຼືແມ້ແຕ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ກໍາຈັດກິ່ນຫອມ (ເບິ່ງຄໍາແນະນໍາທີ່ດີເລີດໃນ ms forum, ແລະອື່ນໆ). ຄຳເຕືອນ: ຢ່າໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ຍິ່ງກວ່ານັ້ນ, Trichlorethylene, ເພາະວ່າມັນອາດທຳລາຍປະທັບຕາຂອງແກນໄດ້! ແລະລະມັດລະວັງເພື່ອປ້ອງກັນຢາງຫລັງຈາກ protrusions ໃດໆໂດຍການປົກຫຸ້ມດ້ວຍຜ້າ.
ດ້ວຍການດູແລທີ່ດີ, ຊີວິດຂອງຕ່ອງໂສ້ o-ring ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໂດຍສະເລ່ຍເມື່ອທຽບກັບຕ່ອງໂສ້ແບບງ່າຍດາຍ, ບາງຄັ້ງກໍ່ເກີນ 50 ກິໂລແມັດ. ອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງຫຼຽນແມ່ນວ່າ friction ແມ່ນສູງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນໃຫມ່ກ່ອນທີ່ຈະຖືກຫັກໃນ! ເພື່ອເບິ່ງນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະສົມທຽບກໍາລັງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຂອງ strands ທີ່ສະເຫນີຢູ່ AFAM, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນລະຫວ່າງການສະແດງລົດຈັກຫຼື, ດີກວ່າ, ເພື່ອ maneuver ລົດຈັກກ່ອນແລະຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງຕ່ອງໂສ້ໂດຍບໍ່ມີ O-rings ... ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເມື່ອ ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕ້ອງງໍເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບເກຍແລະເຮືອນຍອດ. ໃນລະຫວ່າງການຫມຸນນີ້, ປະທັບຕາ rubs ລະຫວ່າງແຜ່ນພາຍໃນແລະນອກ, ຊ້າລົງການເຄື່ອນໄຫວ, ດັ່ງນັ້ນ "ກິນ" ພະລັງງານ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ໃນມື້ນີ້, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ!
ມັນແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນນີ້ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ຕ່ອງໂສ້ friction ຕ່ໍາ, ເຊິ່ງມີຄວາມພູມໃຈໃນການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງໂລກທັງສອງ: friction ຫນ້ອຍ (ເພາະສະນັ້ນການສູນເສຍພະລັງງານຫນ້ອຍ) ແລະຄວາມທົນທານທີ່ດີ. ແຕ່ແນວໃດ? ຄວາມລັບແມ່ນຢູ່ໃນຮູບຮ່າງຂອງ gasket - ຈາກ O'Ring ກັບ X'Ring ຫຼືຮອບເພື່ອຂ້າມ - ແລະທາງເລືອກຂອງວັດສະດຸຫຼື nitrile ສໍາລັບ X'Ring. ໃນສັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ຢູ່ເທິງເຈ້ຍມີຄຸນນະພາບທັງຫມົດ. ມັນຍັງຄົງຈະໄດ້ຮັບການເບິ່ງ, ການວັດແທກກ່ຽວກັບ bench ໄດ້ ...
ລະບົບຕ່ອງໂສ້, lubrication, ນ້ໍາມັນແລະການສວມໃສ່
ຄໍາແນະນໍາຂອງ Sanson, ຈາກ ms forum
Grease ແມ່ນ grease ກ້ຽງ: ມັນບໍ່ແມ່ນນ້ໍາມັນ.
ນ້ ຳ ມັນບາງ: ມັນໄຫຼຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ແຕ່ມັນໄຫຼ.
ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຂອງນໍ້າມັນເກຍ “SAE 80/90 EP”.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອີງຕາມຄໍາສັບ, ມັນແມ່ນນ້ໍາມັນສໍາລັບຂົວລົດໃຫຍ່ (EP = ຄວາມກົດດັນທີ່ສຸດ).
ນ້ຳມັນເກຍມັກຈະບາງກວ່າ.
ໄຂມັນແມ່ນ 2 ຜະລິດຕະພັນ; ສະບູ່ ແລະນໍ້າມັນ. ບົດບາດຂອງສະບູ່ແມ່ນການແຊ່ນ້ໍາມັນຄືກັບຟອງນໍ້າ. ອີງຕາມຄວາມກົດດັນແລະ capillarity, ສະບູຈະຖົ່ມນ້ໍາອອກ.
ສະບູ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທາງເຄມີຂອງປະຕິກິລິຍາຂອງອາຊິດກັບສານໄຂມັນ, ຄືສະບູໂລຫະ, ຜົນຂອງປະຕິກິລິຍາຂອງອາຊິດໄຂມັນ (stearic, oleic) ກັບ hydroxide ໂລຫະ (calcium, lithium, sodium, ອາລູມິນຽມ, magnesium) ຫຼື. ນໍ້າມັນເຄື່ອງ. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບສະບູ່ lithium, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເກືອ lithium ເປັນ lubricants ແຂງ. (ນ້ຳມັນສີເຫຼືອງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄວາມໄວສູງ (ສໍາລັບ grease) ແລະຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການສະແດງອອກ: "ກັບປະເພດ grease SAE 80/90 EP gearbox" ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ: ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຄວນເວົ້າວ່າ "ນ້ໍາມັນ", ຫຼືແທນທີ່ຈະ "ຫລໍ່ລື່ນ".
PS: ນ້ໍາມັນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້: ມັນຈະມີບົດບາດຂອງສານລະລາຍ, ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ. ນີ້ຈະເອົານໍ້າມັນອອກຈາກບ່ອນທີ່ມັນຄວນຈະຢູ່ (ປະມານແກນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່). ເຖິງແມ່ນວ່າມີແຫວນ o-rings ຫຼື X-rings, ປະທັບຕາແມ່ນຢູ່ໄກຈາກທີ່ສົມບູນແບບ. ຄວາມທົນທານທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບ O-ring ແມ່ນ 1/100mm, ເຊິ່ງຢູ່ໄກຈາກຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ພຽງແຕ່ສານລະລາຍທີ່ອີງໃສ່ສານລະລາຍທີ່ມີ capillarity ທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍຈະຊ່ວຍໃຫ້ມັນເຈາະ o-ring ເຖິງວ່າຈະມີ o-ring ແລະ grab ແກນເຊື່ອມຕໍ່. ເມື່ອສານລະລາຍລະເຫີຍ (ໂດຍການແຜ່ກະຈາຍ), ນໍ້າມັນຍັງຄົງຢູ່ ແລະສານລະລາຍຈະເອົານໍ້າມັນອອກ.
ຢ່າຫລໍ່ລື່ນແຂ້ວເກຍ ຫຼືລູກກິ້ງ. ບໍ່ມີການສວມໃສ່ທັງສອງດ້ານ (ໃນເວລາປົກກະຕິ). ແທ້ຈິງແລ້ວ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ rollers ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ອ້ອມຮອບແກນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄໍາສັບທີ່ແນ່ນອນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດຈັກຂອງພວກເຮົາແມ່ນ "ລະບົບຕ່ອງໂສ້ roller" (ສ່ວນນອກ, ມັກຈະເຫຼື້ອມຫຼັງຈາກຝົນຕົກ, ທີ່ມ້ວນຜ່ານແຂ້ວຂອງເກຍ). ດັ່ງນັ້ນ, rollers ບໍ່ຫມົດໄປຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມ້ວນດີ.
ການສວມໃສ່ຕ່ອງໂສ້ມີສອງແຫຼ່ງ:
- ທໍາອິດແມ່ນການສວມໃສ່ຂອງແກນແລະສ່ວນທີ່ເປັນຮູບທໍ່ກົມຂອງການເຊື່ອມຕໍ່. ໃນຂະນະທີ່ຕ່ອງໂສ້ຫມຸນ, ມີ friction ລະຫວ່າງສອງພາກສ່ວນນີ້. ໂດຍປົກກະຕິບໍ່ຄວນມີໂລຫະຕິດຕໍ່ / ໂລຫະໃນລະດັບນີ້. ນໍ້າມັນ, ໂດຍຄຸນສົມບັດຂອງຄວາມສອດຄ່ອງແລະຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງ, ຕ້ອງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອໃຫ້ພື້ນຜິວ "ເລື່ອນ" ຫຼາຍກວ່ານໍ້າມັນ.
ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຄວາມກົດດັນສູງ (ຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກວັດແທກເປັນໂຕນ!) ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນສາມາດໄຫຼແລະນ້ໍາສາມາດເຈາະໄດ້, ດັ່ງນັ້ນການຕິດຕໍ່ເກີດຂື້ນໂດຍກົງຈາກໂລຫະໄປຫາໂລຫະ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີຊ່ອງຫວ່າງໂລຫະ, ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ການເຊື່ອມໂລຫະ. ນີ້ແມ່ນຈຸດແຂງທີ່ຮູ້ຈັກ, ສໍາລັບລູກສູບ / ກະບອກນີ້ຈະເປັນ puff ໄດ້.
ທັນທີທີ່ບຸກຄົນໃດຫນຶ່ງເຂົ້າໄປໃນເຂດເຫຼົ່ານີ້, ບ່ອນທີ່ lubrication ແມ່ນບໍ່ສົມບູນແບບ, ເລຂາຄະນິດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ມີການປ່ຽນແປງ: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ lengthens ເນື່ອງຈາກເກມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ (ໃສ່). pitch ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ມີການປ່ຽນແປງ, ສະນັ້ນ winding ຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບເກຍແລະເຮືອນຍອດ. ກ່ຽວກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສວມໃສ່, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າການຕິດຕໍ່ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ກັບແຂ້ວແມ່ນປະມານ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ທໍາອິດໄດ້ປອກເປືອກອອກ. ພະລັງງານຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນຫຼາຍ, ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ຍາວຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
- ຄ່ອຍໆ, ແລະນີ້ແມ່ນສາເຫດທີສອງຂອງການສວມໃສ່, ມ້ວນມ້ວນບໍ່ເກີນແຂ້ວ, ແຕ່ມີຮອຍແຕກຕາມພວກມັນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວຂອງຮູບຮ່າງທີ່ທ່ານຮູ້ຈັກ: "ຫວີໄກ່" ໃນເຄື່ອງມືຜົນຜະລິດຂອງ. ກ່ອງເກຍ. ແລະ "ເຫັນແຂ້ວ" ຢູ່ເທິງມົງກຸດ.
ຂໍໃຫ້ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະມີແກນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍໄຂມັນ, ການໂຕ້ຕອບທີ່ດີທີ່ສຸດ (ທັງເຢັນແລະຮ້ອນ), ແລະພວກເຮົາຈະມີຕ່ອງໂສ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍໃສ່ (ຫຼືເປົ່າໃສ່)!
ຫມາຍເຫດ: ຕ່ອງໂສ້ການຈັບເວລາຢູ່ໃນກໍລະນີທີ່ປິດປະທັບຕາແລະໃນອາບນ້ໍານ້ໍາມັນມີສຽງດັງ, ແຕ່ເກືອບບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍ.
ສືບຕໍ່ລາຍງານລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດຈັກຂອງພວກເຮົາ...
[-ແຍກ: ການປຽບທຽບ-]
ການປຽບທຽບລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດຈັກ
ຄວາມຈິງກ່ຽວກັບ O'ring ແລະ X'ring ຕ່ອງໂສ້ແຫວນ friction ຕ່ໍາ
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະແຕ້ມບົດສະຫຼຸບກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງວົງຈອນໂດຍບໍ່ມີການຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງການວັດແທກການປຽບທຽບຢູ່ໃນ bench ໄດ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາກົງກັນຂ້າມກັບຊຸດຕ່ອງໂສ້ O-ring ຄລາສສິກຂອງ Enuma (O'Ring) ກັບຮູບແບບທີ່ມີ friction ຕ່ໍາ (X'Ring) ອື່ນຈາກ Prokit. ລົດຈັກຫມູກີນີແມ່ນ Kawasaki ZX-6R, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ບູດ Fuchs BEI 261 ທີ່ Alliance 2 Roues (Montpellier).
ສໍາລັບການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດນີ້, ລົດຖີບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຊຸດຕ່ອງໂສ້ຕົ້ນສະບັບ, ຄື O-ring ຄລາສສິກປະເພດ Enuma EK MVXL 525 ທີ່ມີ 108 ເຊື່ອມຕໍ່ແລະ 28 ກິໂລແມັດເຊິ່ງຮັກສາໄດ້ດີແລະຍັງຢູ່ໃນສະພາບດີ. ການວັດແທກ Bench ແລ່ນຢ່າງສະດວກ:
ການວັດແທກ ZX-6R ກັບຕ່ອງໂສ້ວົງ: 109,9 ມ້າ ຢູ່ທີ່ 12 rpm ແລະ 629 micrograms ຂອງແຮງບິດທີ່ 6,8 rpm.
ຫຼັງຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ O'Ring ມາດຕະຖານ, X'Ring friction ຕ່ໍາເປີດເຜີຍຄວາມລັບຂອງມັນ ...
ມັນຍັງຄົງທີ່ຈະ disassemble ຊຸດຕ່ອງໂສ້ເກົ່າແລະທົດແທນມັນດ້ວຍການປະກອບ Prokit EK + JT ທີ່ມີ 525 UVX (ສີແດງ!) ຕ່ອງໂສ້ friction ຕ່ໍາສໍາລັບການວັດແທກ bench ໃຫມ່. ສະພາບດິນຟ້າອາກາດເກືອບຄືກັນຄວນໃຫ້ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວັດແທກດຽວກັນ. ຂໍ້ເສຍປຽບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບກົນຈັກ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕ້ອງການ break-in ປະມານ 1 ກິໂລແມັດ. ການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດນີ້ແມ່ນດໍາເນີນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກ 000 ກິໂລແມັດ, ໃນເວລາທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຍັງຕ້ອງການ "ແຂງ".
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, "Ninjette" ຜະລິດ 112 hp. ຢູ່ທີ່ 12 rpm ກັບ 482 micrograms ຂອງແຮງບິດຢູ່ທີ່ 6,9 rpm ຫຼື 10 hp. ແລະອີກ 239 mcg! ການປະຕິບັດທີ່ໂດດເດັ່ນແລ້ວບໍ່ສາມາດສົງໃສໄດ້ວ່າເປັນປະທັບຕາ X'Ring Quadra ທີ່ມີການສູນເສຍຕ່ໍາທີ່ມີຊື່ສຽງຈາກສິດທິບັດ EK. ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 30-50% ໃນ friction ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກັບ o-rings ທໍາມະດາເບິ່ງຄືວ່າຈະໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ. ມັນຍັງຄົງຈະທົດສອບອີກຄັ້ງຫຼັງຈາກ 1 ກິໂລແມັດ.
ການເດີນທາງທີ່ໃຊ້ເວລາໄວ, ການວັດແທກຄັ້ງທີສອງແມ່ນປະຕິບັດສອງສາມອາທິດຕໍ່ມາ, ຫຼັງຈາກ 1 ກິໂລແມັດ "ປະມານ" ໃນ A000 ທ້ອງຖິ່ນ: Kawasaki ZX-9R, ຄືກັນໃນທຸກດ້ານ (ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ນ້ໍາມັນດີ!), ກັບຄືນສູ່ຈຸດຢືນການວັດແທກດຽວກັນ. . ຢ່າງມີເຫດຜົນ, rollers ແລະແຜ່ນໄດ້ປະຕິບັດສະຖານທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການປະທັບຕາ X-Ring ເກີນໄປ, ພວກເຮົາຄວນຈະມີເຫດຜົນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍ ... ການຫັນປ່ຽນໄປ bench ຂ້ອນຂ້າງກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຄາດຫວັງນີ້. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນ 110,8 hp. ແຮງບິດຄ້າຍຄືກັນເກືອບຖືກສັງເກດເຫັນ. ເຈົ້າຈະຄິດວ່າປະທັບຕາ X-Ring ໄດ້ແຕກຢ່າງໄວວາຍ້ອນການຫຼຸດຜ່ອນຈຸດຕິດຕໍ່? ດັ່ງນັ້ນ, ພື້ນຜິວ friction ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍທຽບເທົ່າກັບການຢູ່ໃນຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີ o-rings? ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນການສັງເກດການທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການທົດສອບການປຽບທຽບນີ້, ສາຍຕ່ອງໂສ້ friction ຕ່ໍາສຸດທ້າຍໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນປະໂຫຍດຫນ້ອຍກວ່າທີ່ພວກເຮົາຄາດໄວ້, ແຕ່ຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນພຽງພໍໃນການທົດສອບນີ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມສົນໃຈຂອງພວກເຮົາ.
ເຈົ້າຮູ້ບໍ່?
- ພວກເຮົາສາມາດວັດແທກນີ້ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງ Fuchs: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຫລໍ່ລື່ນຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການສົ່ງຕໍ່ຈາກ 22,8 ຫາ 21,9 mN ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຟື້ນຟູ 0,8 horsepower, i.e. ເກືອບ 1% ຂອງພະລັງງານໃນກໍລະນີຂອງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ Kawasaki ZX-6R !
- ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງ 520, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ: 5 = chain pitch ຫຼືໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສອງເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕໍ່ກັນ; 2 = ຄວາມກວ້າງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້
ພວກເຮົາຂໍຂອບໃຈ Alliance 2 Wheels ແລະ Lis ສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິຊາການຂອງເຂົາເຈົ້າ
ຂໍ້ມູນທັງຫມົດກ່ຽວກັບຕ່ອງໂສ້ friction ຕ່ໍາ Prokit EK ແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້.
ສືບຕໍ່ລາຍງານລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດຈັກຂອງພວກເຮົາ...
[-ແຍກ: ການບໍາລຸງຮັກສາ]
ເຈົ້າຮູ້ບໍ່?
ເປັນຫຍັງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂາດ?
ມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ ສຳ ລັບເລື່ອງນີ້:
- ສະພາບບັນຍາກາດ: ຝົນຕົກ "ລ້າງ" ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເອົານໍ້າມັນອອກ, ແຕ່ຕິດກັບມັນ, ຝຸ່ນຖະຫນົນ, ລວມທັງດິນຊາຍ, ແລະ "ຂີ້ຕົມຖະຫນົນ" ນີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສານຂັດທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ທໍາລາຍມັນຢ່າງໄວວາ.
– ຂາດການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ: ຖ້າຕ່ອງໂສ້ແຫນ້ນເກີນໄປ, ຕົວຢ່າງ, ລູກປືນລໍ້ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນທໍ່ເກຍຂາອອກຂອງເກຍສາມາດລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງສູງ! ວ່າງເກີນໄປ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການ jerks ແລະສວມໃສ່ຫຼາຍ.
– ໂດຍບໍ່ມີການ lubrication: ເຖິງແມ່ນວ່າຕ່ອງໂສ້ມີ O'Rings ຫຼື X'Rings, ອົງປະກອບອື່ນໆ, ຫົວ, ເຄື່ອງມືແລະສ່ວນນອກຂອງຕ່ອງໂສ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ lubricated (friction ແຫ້ງ = ການສວມໃສ່ເລັ່ງຫຼາຍ).
– ແບບການຂັບຂີ່: ຖ້າເຈົ້າແລ່ນຢູ່ທຸກໄຟຈະລາຈອນ ແລະເຮັດການເຕັ້ນກາຍຍະກັມອື່ນໆ, ຂີດຈຳກັດວົງຈອນຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ການທໍລະມານດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ນາງອ່ອນແອລົງໂດຍໄວ, ແລະຈາກນັ້ນຈະທຳລາຍນາງ...
ສໍາລັບການເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາ, ເບິ່ງ tutorial ຊ່ອງທີ່ດີເລີດກ່ຽວກັບ ms forum
ບໍາລຸງຮັກສາ, ທົດແທນ
ຄໍາແນະນໍາດ້ານວິຊາຊີບ
ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ປາຍຂອງສາຍຕ່ອງໂສ້ tensioner stroke ແລະແຂ້ວແຫຼມຂອງເຮືອນຍອດເພື່ອພິຈາລະນາການປ່ຽນຊຸດຕ່ອງໂສ້ທັງຫມົດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ອົງປະກອບຂອງຊຸດໄດ້ແຕກອອກໃນໄລຍະກິໂລແມັດ (ຕ່ອງໂສ້, ເຮືອນຍອດ, ເກຍ). ຖ້າເກຍຜົນຜະລິດຂອງກ່ອງເກຍຍັງຄົງສວມໃສ່, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການຕິດຕັ້ງຕ່ອງໂສ້ໃຫມ່ຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງມັນ! ໃນສັ້ນ, ຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເສດຖະກິດ ... ໃນສັ້ນ: ເມື່ອການປັບຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ທົດແທນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ!
ຖ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກປະກອບຄືນໃຫມ່, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ, ທ່ານຍັງສາມາດຂັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືໃຊ້ຕົວແຍກເພື່ອແຍກມັນອອກຢ່າງໄວວາ. Reassembly ແມ່ນຍັງໄວ, ແຕ່ຄວາມສົນໃຈພິເສດຈະໄດ້ຮັບການຈ່າຍໃຫ້ກັບແມ່ບົດ link rivet ແລະສູນກາງຂອງລໍ້ຫລັງ.
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະ lubricate ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ຢ່າລືມເຮັດຄວາມສະອາດມັນ: ບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະກວມເອົາຝຸ່ນທີ່ສະສົມແລະເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍດ້ວຍໄຂມັນ! ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດຄວາມດັນສູງຂອງນ້ໍາຮ້ອນມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ຄວາມກົດດັນ 80 ຫາ 120 ບາສາມາດເຮັດໃຫ້ນ້ໍາເຈາະໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຜ່ານວົງແຫວນ! ເພາະສະນັ້ນ, ໃຫ້ຄວາມມັກກັບການທໍາຄວາມສະອາດແປງແບບຄລາສສິກກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ບໍ່ມີຄວັນ" ຫຼືນ້ໍາມັນເຕົາແກະ.
ຖ້າລົດຖີບຂອງທ່ານບໍ່ມີບ່ອນຕັ້ງກາງ, ປັ໊ກລົດ ແລະບ່ອນຕັ້ງຂ້າງທີ່ຂະຫຍາຍອອກສາມາດຊ່ວຍໄດ້ໂດຍການໃຫ້ເຈົ້າໝຸນລໍ້ພາຍໃຕ້ສູນຍາກາດ ແລະ ເຮັດຄວາມສະອາດ ແລະ ຫຼໍ່ລື່ນຕ່ອງໂສ້ຂອງມັນເປັນປົກກະຕິ.
