ຄວາມແປກໃຈຂອງເກົາຫຼີ: Kia Stinger
ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼາຍກ່ວາສິບປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເປັນຜູ້ອອກແບບທີ່ມີຊື່ສຽງໃນໂລກ Peter Schreyer. ລາວໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງລາວຢູ່ໃນ Audi ເຢຍລະມັນ, ເມື່ອໃນປີ 2006 ລາວໄດ້ສະ ເໜີ ກິລາ Audi TT ໃຫ້ກັບສາທາລະນະໂລກ. ໃນເວລານັ້ນ, ການນໍາສະ ເໜີ ລົດທີ່ມີການອອກແບບທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ້າຫານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບ Audi ທີ່ມີການອະນຸລັກຂ້ອນຂ້າງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທັງົດ.
ໃນປີດຽວກັນ, Schreyer ຍ້າຍໄປເກົາຫຼີ Kia ແລະເປັນຫົວຫນ້າພະແນກອອກແບບ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍແລະ Kia ມີຄວາມປະທັບໃຈຫລາຍກັບລາວທີ່ໃນປີ 2012 ລາວໄດ້ຮັບລາງວັນພິເສດສໍາລັບວຽກງານການອອກແບບຂອງລາວ - ລາວໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມໃຫ້ເປັນຫນຶ່ງໃນສາມຄົນສູງສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພະນັກງານທີ່ເປັນຫ່ວງເກົາຫຼີ, ເຊິ່ງລວມຍີ່ຫໍ້ Hyundai ແລະ Kia, ແມ່ນຍັງບໍ່ົດເທື່ອ. ຢູ່ທີ່ Schreyer, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ດູແລການອອກແບບ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຍັງຕ້ອງໄດ້ດູແລໂຄງຮ່າງແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຂັບຂີ່. ຢູ່ທີ່ນີ້, ຄົນເກົາຫຼີຍັງໄດ້ເອົາບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ແລະຖືກລໍ້ລວງເຂົ້າໄປໃນອັນດັບຂອງເຂົາເຈົ້າ Albert Biermann, ຜູ້ຊາຍທີ່ເຄີຍເຮັດວຽກຢູ່ BMW BMW ຫຼືພະແນກກິລາ M ຂອງຕົນເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສາມທົດສະວັດ.
ແລະການພັດທະນາລົດກິລາສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. ດີ, ມັນເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ຄືກັບການສຶກສາ GT, ເປີດເຜີຍຄັ້ງ ທຳ ອິດໂດຍ Kia ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນ Frankfurt 2011, ໄດ້ພົບກັບ ຄຳ ຕິຊົມໃນທາງບວກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, ລາວຍັງເປັນທີ່ຕ້ອງການຂອງຊາວອາເມຣິກັນຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນ Los Angeles ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບລົດ. ການຕັດສິນໃຈເຮັດລົດກິລາບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກເລີຍ.
ດຽວນີ້ພວກເຮົາສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່າ Stinger, ລົດຫຸ້ນທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການສຶກສາ GT, ແມ່ນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ໂຮງງານເກົາຫຼີເຄີຍຜະລິດ. ລົດປະທັບໃຈກັບການອອກແບບຂອງມັນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນກັບການປະຕິບັດການຂັບຂີ່, ການປະຕິບັດແລະ, ສຸດທ້າຍ, ການອອກແບບສຸດທ້າຍ. ນີ້ແມ່ນຕົວແທນທີ່ແທ້ຈິງຂອງ limousines ກິລາ, "gran turismo" ໃນຄວາມຫມາຍເຕັມທີ່ຂອງຄໍາສັບ.
ແລ້ວໂດຍການອອກແບບມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່ານີ້ແມ່ນລົດແບບເຄື່ອນໄຫວແລະໄວ. ມັນເປັນແບບ coupe ແລະເຄື່ອງເທດທີ່ມີອົງປະກອບກິລາ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກສໍາລັບຜູ້ເບິ່ງທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າລາວມັກດ້ານຫນ້າຫຼືດ້ານຫລັງຂອງລົດ. ພາຍໃນແມ່ນຄວາມແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ວັດສະດຸແມ່ນດີເລີດ, ergonomics ແມ່ນດີເລີດ, ແລະຄວາມແປກໃຈຊັ້ນທໍາອິດແມ່ນການລະບາຍສຽງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ແບນເກົາຫລີຫມົດໄປ, ລົດກະທັດຮັດ, ແລະມັນຮູ້ສຶກທັນທີທີ່ທ່ານປິດປະຕູຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ການກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍໃຊ້ໃນລົດຕາເວັນອອກໄກ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 3,3 ສູບ 370 ລິດ ສັ່ນສະເທືອນ, ລົດສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕື່ນເຕັ້ນ ແລະບອກວ່າພ້ອມແລ້ວສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ຕື່ນເຕັ້ນ. ຂໍ້ມູນຢູ່ໃນເຈ້ຍແມ່ນດີແລ້ວ - ເຄື່ອງຈັກ 100 ສູບ turbocharged ມີ 4,9 "ມ້າ", ເຊິ່ງຮັບປະກັນການເລັ່ງຈາກການຢຸດເຖິງ 270 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງແຕ່ XNUMX ວິນາທີ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ມູນທັງຫມົດບໍ່ແມ່ນຢ່າງເປັນທາງການ, ຊາວເກົາຫຼີໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະຈຸບັນ (ພວກເຮົາທົດສອບລົດກ່ອນການຜະລິດ) ຄວາມເລັ່ງສິ້ນສຸດລົງພຽງແຕ່ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Stinger ເປັນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ. ມັນປອດໄພບໍທີ່ຈະຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງແບບນີ້?
ໂດຍໃຫ້ຂັບທົດສອບ, ຢ່າງຊັດເຈນ. ການພັດທະນາລົດຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນນະຮົກຂຽວ, ນັ້ນແມ່ນຢູ່ທີ່ເມືອງ Nurburgring ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ພວກເຂົາໄດ້ເຮັດສໍາເລັດຢ່າງ ໜ້ອຍ 480 ຮອບໃນແຕ່ລະຕົ້ນແບບ Stinger. ນີ້meansາຍເຖິງຄວາມໄວ 10 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 160 XNUMX ກິໂລແມັດຂອງການແລ່ນໃນຮູບແບບປົກກະຕິ. Stingers ທັງdidົດເຮັດມັນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຼືຂໍ້ບົກພ່ອງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ນັກຂ່າວຄັດເລືອກຍັງໄດ້ທົດສອບ Stinger ໃນສະພາບແວດລ້ອມທໍາມະຊາດຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ຽວກັບ Nürburgring ominous. ແລະພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຂັບລົດໄວຫຼາຍເປັນເວລາດົນນານ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນນັ້ນຢ່າງປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເກີນ 260 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ, ແຕ່ພວກເຮົາຂັບລົດຜ່ານມຸມນັບບໍ່ຖ້ວນໄວທີ່ສຸດ. ໃນກໍລະນີນີ້, chassis Stinger (ທາງລົດໄຟຂ້າມສອງຢູ່ທາງຫນ້າແລະຫຼາຍລາງທາງຫລັງ) ໄດ້ເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງບໍ່ມີທີ່ຜິດພາດ. ອັນນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການດູແລໂດຍ chassis ຫຼືລະບົບຄວບຄຸມ Damper (DSDC). ນອກເໜືອໄປຈາກໂໝດປົກກະຕິ, ໂປຣແກຣມກິລາຍັງມີຢູ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ຫຼຸດການເຄື່ອນທີ່ damper. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເຖິງແມ່ນວ່າຮ່າງກາຍບໍ່ແມ່ນຫນ້ອຍໃນເວລາທີ່ cornering, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການຂັບລົດໄວຂຶ້ນ. ແຕ່ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງໂຄງການທີ່ເລືອກ, Stinger ດໍາເນີນການ flawlessly ກັບການຕິດຕາມ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງປົກກະຕິ, chassis ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍການຕິດຕໍ່ກັບຫນ້າດິນ, ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກລະດັບການດູດຊຶມຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ການຕິດຕໍ່ກັບຫນ້າດິນແມ່ນດີກວ່າ. ຄວາມແປກໃຈອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນໄດ. The Stinger ຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບທັງຂັບລໍ້ທັງຫມົດແລະຂັບລໍ້ຫລັງ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບພຽງແຕ່ Stinger ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, Stinger ຍັງຈະມີເຄື່ອງຈັກ 255 ລິດ (2,2 ແຮງມ້າ) ແລະເຄື່ອງຈັກ 200 ລິດ turbodiesel (XNUMX ແຮງມ້າ). Nürburgring: ນີ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການເດີນທາງ, ຍ້ອນວ່າການຂັບລົດທຸກລໍ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂັບລົດລໍ້ຫລັງ, ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງແມ່ນມັນຖືກໂອນໄປຫາຄູ່ລໍ້ດ້ານຫນ້າ.
ຊາວເກົາຫຼີຈະເລີ່ມຜະລິດ Stinger ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີນີ້, ແລະຄາດວ່າຈະມີຫ້ອງວາງສະແດງໃນໄຕມາດທີສີ່ຂອງປີນີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ມູນທາງວິຊາການຢ່າງເປັນທາງການແລະ, ແນ່ນອນ, ລາຄາຂອງລົດຈະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ.
ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Plevnyak ·ຮູບ: Kia
