ລະບົບສາຍສົ່ງ Multitronic ໃນຍານພາຫະນະ Audi. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສະເຫມີທີ່ຈະຢ້ານກົວນີ້?

ລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດ ແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ເອີ້ນວ່າ Multitronic ແມ່ນມີຢູ່ໃນລົດຂອງ Audi ທີ່ຕິດຢູ່ຕາມທາງຍາວ, ລໍ້ໜ້າ. ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍມີຄວາມຢ້ານກົວໃນການອອກແບບນີ້, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມເຊື່ອທີ່ນິຍົມກ່ຽວກັບອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຂອງມັນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງສູງ. ມັນຖືກຕ້ອງບໍ?

ກ່ອງ Multitronic. ພື້ນຖານ

ແຕ່ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ຈໍານວນຂອງເກຍແມ່ນຈໍາກັດໃນຄູ່ມືຄລາສສິກແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ສະຖານະການນີ້ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກຜົນໄດ້ຮັບລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ, ນ້ໍາຫນັກ, ຂະຫນາດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.

CVTs ບໍ່ມີບັນຫານີ້, ເພາະວ່າພວກມັນມີເກຍບໍ່ຈໍາກັດເກືອບທັງຫມົດແລະປັບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນ. Multitronic, ຂຶ້ນກັບຮຸ່ນແລະປີຂອງການຜະລິດ, ສາມາດສົ່ງແຮງບິດຈາກ 310 ຫາ 400 Nm, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດຈັບຄູ່ໄດ້ຫຼືບາງຫນ່ວຍມີພະລັງງານຈໍາກັດພິເສດເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງເກຍສາມາດເຮັດວຽກກັບພວກມັນໄດ້.

ກ່ອງ Multitronic. ຫຼັກການປະຕິບັດການ

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນສາມາດຖືກປຽບທຽບກັບລະບົບເກຍຂອງລົດຖີບ, ໂດຍມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ກ່ອງເກຍຂອງລົດບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເກຍ, ແຕ່ເປັນຮູບທໍ່ກົມ. ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ແມ່ນ​ເຮັດ​ດ້ວຍ​ສາຍ​ແອວ​ຫຼື​ຕ່ອງ​ໂສ້, ແລະ​ເກຍ​ປ່ຽນ​ໄປ​ເມື່ອ​ລໍ້​ເລື່ອນ​ຫຼື​ຂາດ.

ຕົວຄວບຄຸມຍັງເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ມັນຄວບຄຸມຄວາມໄວຕາມຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນ. ໂດຍລົດຄັນເລັ່ງເລັ່ງໜ້ອຍໜຶ່ງ, ຮອບວຽນຖືກຮັກສາໄວ້ຢູ່ໃນລະດັບຄົງທີ່ (ຕ່ຳ) ແລະລົດເລັ່ງ. ຢູ່ທີ່ throttle ເປີດກວ້າງ, RPM ຈະເຫນັງຕີງຜ່ານລະດັບພະລັງງານສູງສຸດຈົນກ່ວາຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການແລະ pedal ເລັ່ງຈະປ່ອຍອອກມາ. ຄວາມໄວຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼຸດລົງໃນລະດັບຕ່ໍາກວ່າຈະເປັນກໍລະນີ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນກໍລະນີຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ໃນ Multitronic, ແຮງບິດຖືກສົ່ງຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການຂາດການ jerks ແລະການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງແມ່ນຈຸດເດັ່ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຂັບຂີ່ລົດສະຫງົບ.  

ກ່ອງ Multitronic. ອັດຕາສ່ວນເກຍສະເໝືອນ

ຜູ້ໃຊ້ອື່ນໆອາດຈະຖືກລົບກວນໂດຍສິ່ງລົບກວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວຄົງທີ່ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ບັນດາ​ວິ​ສະ​ວະ​ກອນ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ສະດວກ​ສະ​ດວກ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ຂອງ​ການ​ປ່ຽນ​ເກຍ​ທີ່​ສາມາດ​ຕັ້ງ​ໂຄງການ​ດ້ວຍ​ລະບົບ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣນິກດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, Multitronic ທີ່ໃຊ້ຫຼັງຈາກປີ 2002 ມີຮູບແບບກິລາທີ່ເຄື່ອງມື virtual ຖືກປ່ຽນດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ.

ກ່ອງ Multitronic. ການດໍາເນີນງານແລະຜິດປົກກະຕິ

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດເກຍ Multitronic ແມ່ນຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ 200 ກິໂລແມັດ. ກິໂລແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຕໍ່ກົດລະບຽບນີ້. ໃນເລື່ອງນີ້, ຫຼາຍຂື້ນກັບວິທີການເຮັດວຽກແລະຄຸນນະພາບຂອງສະຖານທີ່. ມີກໍລະນີທີ່ກ່ອງເກຍໄດ້ລົ້ມເຫລວຕ່ໍາກວ່າ 100 300. ກິໂລແມັດ, ແລະມີບ່ອນທີ່ມັນເຂົ້າຫາຊາຍແດນ XNUMX ພັນຄົນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ກິໂລແມັດ, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາຂອງມັນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ປ່ຽນນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ລົດໃຫມ່ລາຄາເທົ່າໃດ?

ສັນຍານທໍາອິດທີ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດປົກກະຕິກັບເກຍແມ່ນກະພິບ (ໃນຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ "ກວາດ" ຂອງລົດທີ່ມີ jack ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນກາງ, i.e. "ນ". ເລື້ອຍໆການເຕືອນໄພຈະຖືກສະແດງຢູ່ໃນ dashboard, ເຊິ່ງດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈ.

ຄວາມຜິດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການວິນິດໄສດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າໂຄງການວິນິດໄສຕົນເອງ. ການສະແດງໄອຄອນຮູບແບບການຂັບຂີ່ທັງຫມົດໃນເວລາດຽວກັນຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕໍ່ກັບສູນບໍລິການ. ຖ້າກ່ອງສີແດງປະກົດຂຶ້ນ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຜິດຮ້າຍແຮງ, ແລະຖ້າສັນຍາລັກເລີ່ມຕົ້ນກະພິບ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫຼັງຈາກຢຸດ.

ກ່ອງ Multitronic. "ການແຜ່" ຄວາມຄິດເຫັນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ມີຫຼາຍຄວາມຄິດເຫັນລະຫວ່າງຜູ້ຊື້ແລະຜູ້ໃຊ້ເອງວ່າ Multitronic ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ Audi ຂອງຄວາມຝັນຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ວ່າມີຜູ້ທີ່ສັນລະເສີນຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ກໍາຫນົດຄ່າດ້ວຍວິທີນີ້. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈື່ໄວ້ວ່າເກຍເກຍຄູ່ທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍກວ່ານັ້ນກໍ່ຊຸດໂຊມຕາມທໍາມະຊາດ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນຊຸດ clutch ຈະບໍ່ຕໍ່າ.

ໃນ Multitronic, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກເຮັດວຽກອອກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນປະມານ 1200-1300 zł. pulleys ມັກຈະລົ້ມເຫລວ, ແລະການຟື້ນຟູຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 1000 PLN. ຖ້າພວກເຂົາເກີນການສ້ອມແປງ, ພວກເຂົາຈະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ, ແລະເຄື່ອງໃຫມ່ຈະມີມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາ PLN 2000. ພວກເຮົາຍັງເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກແລະລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ກ່ອງເກຍທີ່ອະທິບາຍແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີກັບກົນຈັກ, ບໍ່ມີການຂາດແຄນອາໄຫຼ່, ເຊິ່ງເປັນບວກໃຫຍ່, ເພາະວ່າມັນມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ບັນຊີລາຍການສຸດທ້າຍສໍາລັບການສ້ອມແປງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ກ່ອງເກຍຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ດັ່ງນັ້ນ Multitronic ໃຫມ່, ດີກວ່າ.

ກ່ອງ Multitronic. ລະບົບສາຍສົ່ງ Multitronic ມີຢູ່ໃນແບບໃດ?

ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ໄດ້​ຕິດ​ຕັ້ງ​ກະ​ເປົ໋າ​ໃນ​ແບບ​ແລະ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 ແລະ A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI) ແລະ A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) ຫຼື A8 D4 (2.8 V6 FSI)

ຫນ້າສົນໃຈ, Multitronica ບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງແປງ, ແລະການຜະລິດຂອງກ່ອງເກຍໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາໃນປີ 2016.

ກ່ອງ Multitronic. ສະຫຼຸບ

ເພື່ອເພີດເພີນໄປກັບລະບົບສາຍສົ່ງ Multitronic ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ (ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້), ກ່ອນອື່ນໝົດຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າມັນຖືກໃຫ້ບໍລິການເປັນປົກກະຕິໂດຍກອງປະຊຸມທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ເບິ່ງແຍງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນ້ໍາມັນທຸກໆ 60 XNUMX. ກິໂລແມັດ. ຫຼັງຈາກຕອນເຊົ້າເລີ່ມຕົ້ນ, ກິໂລແມັດທໍາອິດຄວນໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນຢ່າງສະຫງົບ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ. ຫຼີກລ່ຽງການເລີ່ມຕົ້ນກະທັນຫັນ ແລະ ການຂັບຂີ່ດົນໆດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກຍເກຍຮ້ອນຫຼາຍ. ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ກ່ອງຈະບໍ່ສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນແລະຈະແກ່ຍາວເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟ