ການທົດສອບສັ້ນ: Peugeot 508 1.6 THP Allure
ເນື້ອໃນ
ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແບບສອງເຂດ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງ
ແນ່ນອນວ່າອຸປະກອນລົດຍົນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍໃນທຸກມື້ນີ້, ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນ, ເມື່ອມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກແລະຮ່າງກາຍເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງ. ແລະ Peugeot ດັ່ງກ່າວ, ດັ່ງທີ່ມັນໄດ້ຖືກທົດສອບ, ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ສະ ເໜີ ນີ້. ບັນລຸຄວາມຄາດຫວັງ... ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນມັນ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ຫຼືດ້ານຫຼັງ, ໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງມາຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກລົດເກັງ (ກາງລະດັບ) ໃນຊ່ວງລາຄານີ້ມື້ນີ້, ເລີ່ມຈາກຄວາມກວ້າງຂວາງ.
ຂໍ້ສັງເກດໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຊິ່ງຄ່ອນຂ້າງດີ ສີ່ເຂດເພາະສະນັ້ນ (ອຸນຫະພູມ) ຖືກປັບເປັນພິເສດສໍາລັບດ້ານຊ້າຍແລະດ້ານຂວາຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ. ຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງບໍ່ພຽງແຕ່ສະ ເໜີ ໃຫ້ເທົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານຄົນສຸດທ້າຍໄດ້ຮັບບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ (ສອງອັນ, ອັນທີສາມແມ່ນມີຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ກວ່າສຸກເສີນ) ບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຢູ່ຕໍ່ໄປໃນການເດີນທາງຍາວ, ແລະສິ່ງທີ່ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໄລຍະພັກເຊົານີ້.
ເSuitableາະສົມກັບຫົວຂໍ້ ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ ຢູ່ທາງ ໜ້າ, ລວມທັງລະບົບ ນຳ ທາງ (ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາພາດຖະ ໜົນ ໃin່ໃນ Ljubljana ເພາະວ່າຖານຂໍ້ມູນບໍ່ໄດ້ກວມເອົາພວກມັນ), ພອດ USB (ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຈົ່ມເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບການອ່ານກະແຈທີ່ຊ້າ ສຳ ລັບຄວາມຈຸ ໜ່ວຍ ຄວາມ ຈຳ ຫຼາຍຂຶ້ນ) ແລະການປັບບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າ. 508 ດັ່ງກ່າວຍັງມີລະບົບຊ່ວຍເລີ່ມຕົ້ນ (ແລະເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ), ຈໍສະແດງຜົນສີ, ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງທີ່ອຸດົມສົມບູນພໍສົມຄວນ (ມີຂໍ້ມູນສອງເທົ່າ), ການສະຫຼັບອັດຕະໂນມັດ ຈາກໄຟ ໜ້າ ຍາວໄປຫາໄຟ ໜ້າ ທີ່ຈາງລົງເມື່ອລົດດຶງຂຶ້ນກົງກັນຂ້າມ (ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນການຕອບສະ ໜອງ ຊ້າ), ການຊ່ວຍຈອດລົດຄູ່ແລະການຄວບຄຸມເຮືອໂດຍມີຕົວ ຈຳ ກັດຄວາມໄວ.
ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຄ່ອຍມີພະລັງ
ສະນັ້ນຂັບລົດ? ເຄື່ອງຈັກ, ທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈັກຈາກ Peugeot ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ແມ່ນບໍ່ເປັນກິລາຢູ່ທີ່ນີ້. ລາວບໍ່ຂີ້ຄ້ານ, ແຕ່ລາວກໍບໍ່ສະບາຍໃຈ. ມະຫາຊົນໂດຍລວມຂະຫນາດໃຫຍ່ "ຂ້າ" ລັກສະນະ turbo ຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນໃນທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນ ອອກຈາກແຮງບິດ ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວມັກການຫມຸນຢູ່ໃນລະດັບ 4.500 ຫາ 6.800 rpm - ກ່ອງສີແດງຂອງລາວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 6.300. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເກຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ s ຫົກເກຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຂີ້ຄ້ານຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່lowຸນວຽນຕໍ່າໄປສູ່ຄວາມມີຊີວິດຊີວາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າດີເລີດໃນການເດີນທາງໄກຫຼາຍ: ດ້ວຍການເຮັດວຽກທີ່ສະຫງົບແລະງຽບພໍສົມຄວນ, ແຕ່ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງwithົດດ້ວຍການບໍລິໂພກ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມຕະຫຼອດໄປ. ແປດລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ... ມັນເປັນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງແລະມີມຸມສາກເຄື່ອນທີ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ພວກເຮົາຍົກມັນຂຶ້ນມາເປັນນໍ້າ ໜັກ 10,5 ລິດ.
ດັ່ງນັ້ນລາວເປັນຜູ້ຊັກຊວນບໍ? ດີ, ເນື່ອງຈາກມັນດີກ່ວາຕົວກ່ອນຫນ້າຂອງມັນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໃນທຸກດ້ານ, ໃນຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນ. ໂຊກດີ, ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນຢູ່ໄກຈາກເຫດຜົນດຽວທີ່ຈະຊື້ລົດໃດໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າ 508.
ຂໍ້ຄວາມ: Vinko Kernc, ຮູບ: AlešPavletič
Peugeot 508 1.6 THP Allure
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 24900 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 31700 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 115kW (156 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 222 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4 ສູບ - 4 ຈັງຫວະ - ໃນສາຍ - ນໍ້າມັນ - ການເຄື່ອນຍ້າຍ 1.598 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 115 kW (156 hp) ທີ່ 6.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 240 Nm ທີ່ 1.400-4.000 rpm |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S) |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 222 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 8,6 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 149 ກມ / ກິໂລແມັດ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.400 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 1.995 ກິໂລ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.790 mm - ກວ້າງ 1.855 mm - ສູງ 1.455 mm - wheelbase 2.815 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 72 l |
| ກ່ອງ: | 473-1.339 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 61% / ສະຖານະ odometer: 3.078 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,4 ປີ ( 140 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 8,0/10,7 (4/5) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 11,2/13,9 (5/6) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 222 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (6) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,8 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 44,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ຟັງເບິ່ງຄືວ່າແປກໃຈ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ 508 ນັ້ນແມ່ນດີຫຼາຍ - ສຳລັບການເດີນທາງ! ເຫດຜົນແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຊິ່ງມີການເພີ່ມການບໍລິໂພກໃນລະດັບປານກາງເນື່ອງຈາກການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ turbo ທີ່ທັນສະໄຫມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນປະທັບໃຈກັບພື້ນທີ່ແລະອຸປະກອນຂອງມັນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ສະຖານະການ
ການດໍາເນີນງານທີ່ງຽບແລະງຽບຂອງເຄື່ອງຈັກ
ຄວາມມີຊີວິດຊີວາຂອງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຄວາມໄວສູງ
ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຕັ່ງນັ່ງທາງຫຼັງ
ສອງ hooks ສໍາລັບຖົງຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ
ເຄື່ອງຈັກ lazy ຢູ່ທີ່ revs ຕໍ່າແລະກາງ
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever ເຄື່ອງມືຕ່ໍາກວ່າສະເລ່ຍ
ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ເຄື່ອງມືສີ່ເທົ່ານັ້ນ
ສອງສາມປຸ່ມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ (ລຸ່ມຊ້າຍຢູ່ເທິງກະດານຄວບຄຸມ)
