ການທົດສອບສັ້ນ: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

ແລະອັນໃດເປັນການຂັບຂີ່ຄວາມສຸກ? ໂຄງຮ່າງແບບກິລາ ສຳ ລັບຄວາມໄວຂອງການລ້ຽວສູງບໍ? ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ? ສຽງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜົມຂອງເຈົ້າຢືນຢູ່ປາຍສຸດ? ແນ່ນອນ, ອັນນີ້ແມ່ນການປະສົມປະສານທັງtheົດຂ້າງເທິງ (ແລະບໍ່ພຽງແຕ່), ມັນຂື້ນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທັງົດ. ສໍາລັບບາງຄົນ, ສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກິລາແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບຄວາມສຸກ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຕ້ອງການລົມຢູ່ໃນຜົມຢ່າງແຮງ.

ສໍາລັບ Audi A3 Cabriolet ໃຫມ່, ພວກເຮົາສາມາດຂຽນວ່ານີ້ແມ່ນປະເພດຂອງປີ້ກັບໂລກຂອງຄວາມສຸກຂັບລົດແລະ windshield ລົດ, ແນ່ນອນກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມ. ຄວາມແປກໃຫມ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນເວທີດຽວກັນກັບ Audi A3 ຄລາສສິກ, ແຕ່, ຕາມທີ່ເຫມາະກັບກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ເກືອບໃນແບບໃຫມ່, ແນ່ນອນ, ດັ່ງນັ້ນ A3 Cabriolet ບໍ່ sag ໃນຖະຫນົນ vegan ແລະໃນ. ມຸມ, ຄືກັບວ່າເຮັດດ້ວຍຢາງ. ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກພິເສດ, ແຂງແຮງກວ່າ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກອບຂອງແວ່ນກັນລົມ, ແຜ່ນໃບ, ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດແລະກອບລະຫວ່າງຫ້ອງໂດຍສານແລະລໍາຕົ້ນ. boosters ຍັງຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ (ແລະດູແລການເສີມສ້າງຂອງກອບເສີມທີ່ປະຕິບັດ suspensions ຫນ້າແລະຫລັງ). ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍ: ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງຕັດເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຮ່າງກາຍຂອງລົດແປງບໍ່ສາມາດມີປະສິດທິພາບເທົ່າກັບລົດທີ່ມີມຸງ (ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ຫາຍາກ, ແຕ່ມີລາຄາ 3 ບ່ອນນັ່ງທີ່ດີ). A60 Cabriolet ອາດ​ຈະ​ເປັນ​ຈຸດ​ເດັ່ນ​ຂອງ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຂອງ​ຮ່າງ​ກາຍ - ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ (ປະ​ມານ XNUMX ກິ​ໂລ​ກຣາມ​) ສີ​ມ້ານ​ກ​່​ວາ​ລຸ້ນ​ກ່ອນ​ຂອງ​ຕົນ​.

ໃນທາງປະຕິບັດ, ນີ້meansາຍຄວາມວ່າໂຄງຮ່າງກິລາທາງເລືອກຂອງການທົດສອບ A3 Cabriolet ສາມາດເຮັດວຽກຂອງຕົນໄດ້ຕາມທີ່ຄວນ. ມັນບໍ່ຍາກປານໃດ, ສະນັ້ນ A3 Cabriolet ນີ້ສາມາດຂີ່ເຮືອໄດ້ສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າຖະ ໜົນ ຈະຫຍາບກໍ່ຕາມ, ແຕ່ມັນມີຄວາມແຂງແຮງພໍທີ່ລົດຈະບໍ່ເມື່ອຍຫຼາຍເກີນໄປເມື່ອເຂົ້າເຖິງ, ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກreliabilityັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ. ການຄິດໄລ່ອັດຕາສ່ວນເຄື່ອງກິລາສ່ວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດ ທຳ ມະດາເພາະມັນສາມາດຫຍຸ້ງຍາກເກີນໄປ ສຳ ລັບການໃຊ້ປະ ຈຳ ວັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ. ທາງເລືອກແມ່ນດີ.

Sporty (ແລະທາງເລືອກ) ຍັງເປັນຫນັງແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ Alcantara - ແລະໃນທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຄວນສັງເກດວ່ານີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດ. ລາຄາທົດລອງຂັບ A3 Cabriolet ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 32.490 ເອີໂຣສໍາລັບພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ 40 ພັນ.

ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວມີພຽງສອງຈຸດອ່ອນ: ສໍາລັບເງິນນີ້, ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນຍັງເປັນຄູ່ມືແລະເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍເງິນພິເສດ (ເກືອບ 400 ເອີໂຣ) ສໍາລັບການປ້ອງກັນລົມ,

ເຊິ່ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ.

ດີ, ການປ້ອງກັນລົມກາຍເປັນສິ່ງທີ່ດີເລີດ, ສະນັ້ນດີທີ່ໃນມື້ທີ່ມີອາກາດຮ້ອນບາງຄັ້ງມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊ້າລົງ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີລົມພຽງພໍຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບແລະເຄື່ອງນໍາທາງເຢັນລົງພຽງພໍແລະເຄື່ອງປັບອາກາດກໍ່ອ່ອນແອຢູ່ສະເtooີ. . ຫຼຸດລະດັບການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມລົງ.

ຫຼັງຄາທີ່ອ່ອນ, ເຊິ່ງມີນໍ້າ ໜັກ ພຽງແຕ່ 50 ກິໂລກຣາມເທົ່ານັ້ນ, ພັບເຂົ້າໄປໃນຮູບຊົງຂອງຕົວ ໜັງ ສື K, ແລະດ້ານ ໜ້າ ຂອງມັນຍັງເປັນcoverາປິດທີ່ປະສານເຂົ້າກັບຮູບຊົງຂອງລົດ. ແນ່ນອນການພັບ (ດ້ວຍໄຟຟ້າແລະໄຮໂດຼລິກ) ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 18 ວິນາທີ, ແລະການປ່ຽນແປງຕ່າງ possible ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຈະບໍ່ຮູ້ສຶກອຶດອັດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ໄຟສັນຍານ. ພັບຫຼືຍືດຫຼັງຄາ. ແສງໄຟສີຂຽວ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຄາເປັນຜ້າ, ແຕ່ການກັນສຽງແມ່ນດີເລີດ. ລຸ້ນຊັ້ນອ່ອນທີ່ມີທາງເລືອກຫ້າຊັ້ນເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນ, A3 Cabriolet ພຽງແຕ່ມີສຽງລົບກວນຫຼາຍກ່ວາ A3 ແບບເກົ່າ. ສິນເຊື່ອສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄປໃສ່roofາຫຼັງຄາເຮືອນທີ່ເຮັດດ້ວຍຜ້າໂຟມແລະຜ້າ ໜາ ກວ່າ, ແຕ່ຫຼັງຄານີ້ ໜັກ ກວ່າປະມານ 30 ເປີເຊັນຂອງຫຼັງຄາປົກກະຕິ. ເລັກນ້ອຍກວ່າ 300 ເອີໂຣ, ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການສໍາລັບມຸງຫຼັງດັ່ງກ່າວ, ຫັກອອກ, ເຈົ້າຈະບໍ່ເສຍໃຈ.

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພາຍໃນແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ຄ້າຍຄືກັນກັບຄລາສສິກ A3. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າເfitາະສົມ, ມີການອອກແບບທີ່ເgreatາະສົມແລະມີພື້ນທີ່ກ້ວາງຂວາງ. ມີລົດທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ສຸກເສີນຢູ່ດ້ານຫຼັງ (ຂອບໃຈກັບກົນໄກແລະພື້ນທີ່ ສຳ ລັບມຸງ), ແລະ ລຳ ຕົ້ນຍັງມີກະເປົາຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ "ເຮືອບິນ" ສອງອັນແລະກະເປົsາທີ່ອ່ອນກວ່າແລະກະເປົbriefາສັ້ນ brief ແມ້ແຕ່ມຸງກໍ່ເປີດ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່ານ້ອຍກວ່າຕົວຈິງ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າປະຕິເສດທີ່ຈະພັບມຸງຊົ່ວຄາວ, ແນ່ນອນ, ເຈົ້າສາມາດເພີ່ມມັນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 1,4 ລິດ, 125 ແຮງມ້າ (92 ກິໂລວັດໂມງ) ເປັນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນພື້ນຖານຂອງ A3 Cabriolet ແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີພໍສົມຄວນ. ດ້ວຍນີ້, ແນ່ນອນ, A3 Cabriolet ບໍ່ແມ່ນນັກກິລາ, ແຕ່ມັນຫຼາຍກ່ວາໄວພຽງພໍ (ຍັງເນື່ອງມາຈາກຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ພຽງພໍຂອງເຄື່ອງຈັກ), ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານເບິ່ງການບໍລິໂພກ: ພຽງແຕ່. 5,5 ລິດຕາມມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ. lap (ສໍາລັບເວລາທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນການຕິດຕາມ, ເປີດມຸງ) ແລະການບໍລິໂພກການທົດສອບຂອງ 7,5 ລິດ - ນີ້ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີ. ແມ່ນແລ້ວ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນມັນຈະປະຫຍັດກວ່າ, ແຕ່ຍັງມີພະລັງງານຫນ້ອຍຫຼາຍ (ກັບ 110 TDI ກັບ 1.6 ແຮງມ້າຫຼືລາຄາແພງກວ່າກັບ 2.0 TDI). ບໍ່, 1.4 TFSI ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີ, ຖ້າ 125 ແຮງມ້າບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບທ່ານ, ຊອກຫາລຸ້ນ 150 hp.

ຂໍ້ຄວາມ: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI ຄວາມທະເຍີທະຍານ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	€ 39.733 XNUMX €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	€ 35.760 XNUMX €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	92kW (125 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	11,1 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	211 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder – 4-stroke – in-line – turbocharged petrol – transverse front mounted – displacement 1.395 cm3 – ພະລັງງານສູງສຸດ 92 kW (125 hp) ທີ່ 5.000 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 200 Nm ທີ່ 1.400 – 4.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 211 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 10,2 - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 124 g / ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ແປງ - 3 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension, ໃບປິວ, ລາງລົດໄຟຂ້າມສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງຫຼາຍ link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) , ຈານຫລັງ 10,7 - ຫລັງ, 50 m - ຖັງນໍ້າມັນ 1.345 l. ນ້ໍາຫນັກ: unloaded 1.845 kg - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກລວມ XNUMX kg.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ແບບຟອມ

ບ່ອນນັ່ງ

ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ

ມຸງ

ການປົກປ້ອງລົມ

ບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ

ບໍ່ມີຕົວ ຈຳ ກັດຄວາມໄວ