ການທົດສອບໂດຍຫຍໍ້: BMW 118d xDrive
ແນ່ນອນ, ຮູບຮ່າງພື້ນຖານຍັງຄົງຄືເກົ່າ, ສະນັ້ນມັນຈະແຈ້ງວ່າຈຸດສຸມຫຼັກແມ່ນຢູ່ທີ່ໄຟໃນເວລາຊອກຫາຄວາມແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນ. ດຽວນີ້ພວກມັນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ, ກ້ຽງກວ່າແລະມີ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ດີກວ່າຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງຍານພາຫະນະ. ແມ້ກະທັ້ງໄຟທ້າຍບໍ່ມີລັກສະນະເລັກນ້ອຍອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ຂະຫຍາຍອອກຈາກຂ້າງໄປຫາກາງ. ແຜ່ນ LED ສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຜ່ານພລາສຕິກທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງມີຄວາມເລິກເປັນພິເສດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນມີພຽງແຕ່ການປ່ຽນແປງການອອກແບບເລັກນ້ອຍສໍາລັບຊຸດທີ 1 ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບພາສາການອອກແບບ Beemvee ໃນປະຈຸບັນ. ພາຍໃນຍັງບໍ່ຜ່ານ Renaissance, ແຕ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຄວາມສົດຊື່ນ.
Space ຍັງຄົງເປັນຈຸດອ່ອນຂອງ Series 1. ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າຈະຊອກຫາບ່ອນຫວ່າງໃຫ້ຕົນເອງ, ແຕ່ສິ່ງນັ້ນຈະແລ່ນອອກໄປໃນບ່ອນນັ່ງຫຼັງຢ່າງໄວວາ. ການອັບເດດທາງເທັກນິກລວມມີ iDrive media interface ເວີຊັນຫຼ້າສຸດ, ເຊິ່ງສະແດງຂໍ້ມູນໃສ່ຈໍສະແດງຜົນກາງຂະໜາດ 6,5 ນິ້ວ. ຜ່ານ iDrive ທ່ານຍັງຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງເມນູທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຊຸດຂອງອຸປະກອນທີ່ເອີ້ນວ່າຜູ້ຊ່ວຍຂັບລົດ. ມັນເປັນຊຸດຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອເຊັ່ນ: ການແຈ້ງເຕືອນການອອກຈາກເສັ້ນທາງ, ການເຕືອນໄພການປະທະກັນທາງຫນ້າແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຈຸດຕາບອດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, balm ທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບການ mileage ທາງດ່ວນແມ່ນການຄວບຄຸມ cruise radar ໃຫມ່ທີ່ມີ braking ອັດຕະໂນມັດ. ຖ້າເຈົ້າພົບເຫັນຕົວເຈົ້າເອງຢູ່ໃນຂະບວນລົດທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆ, ທັງໝົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດຄືການປັບຄວາມໄວຂອງເຈົ້າ ແລະລົດຈະເລັ່ງ ແລະເບຣກດ້ວຍຕົວມັນເອງ ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຮັກສາທິດທາງຂອງເຈົ້າໂດຍຮັກສານິ້ວມືຂອງເຈົ້າຢູ່ເທິງພວງມາໄລ. ການທົດສອບພະລັງງານຂອງ BMW ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 110 ສູບ XNUMX ກິໂລວັດ, turbodiesel ສອງລິດທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີທີ່ສົ່ງພະລັງງານຜ່ານລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວໄປຫາທັງຫມົດສີ່ລໍ້.
ໃນຂະນະທີ່ລູກຄ້າໄດ້ໃຊ້ BMW xDrive ເປັນຂອງຕົນເອງຢູ່ແລ້ວ, ຄວາມກັງວົນຍັງຄົງມີຢູ່ຕໍ່ກັບປະໂຫຍດຂອງການຂັບສີ່ລໍ້ໃນລົດຄັນດັ່ງກ່າວ. ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຂັບຂີ່ນອກເສັ້ນທາງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນບໍ່ແມ່ນລົດລີມູຊີນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຢຽບຫຼາຍຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ມີການຍຶດບໍ່ໄດ້ດີ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ເອງ, ບໍ່ມີການໂຫຼດໃນຮູບແບບຂອງນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລທີ່ຂັບສີ່ລໍ້ບັນທຸກໄປ. ແນ່ນອນວ່າສະພາບດິນຟ້າອາກາດໃນປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາທົດສອບການຂັບຂີ່ຢ່າງຮອບດ້ານ, ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ມິດງຽບເມື່ອພວກເຮົາເລືອກອັນທີ່ກົງກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ.
ຈາກນັ້ນລົດຈະປັບປ່ຽນໂຄງຮ່າງ, ການສົ່ງ, ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງ pedal ຕາມໂຄງການທີ່ເລືອກແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກົງກັບແຮງບັນດານໃຈຂອງຄົນຂັບໃນປະຈຸບັນ. ຄວາມຮູ້ສຶກກິລາອັນເນື່ອງມາຈາກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກປານກາງແມ່ນບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງໄວ້, ແຕ່ວ່າໃນການບໍລິໂພກທີ່ຕໍ່າມັນເປັນການດີ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຂັບສີ່ລໍ້ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ກັບຄວາມຫິວ, ເພາະວ່າ ໜ່ວຍ ບໍລິການໄດ້ດື່ມນໍ້າມັນສະເລ່ຍປະມານ 6,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ໃນຂະນະທີ່ BMW ເຂົ້າໃຈວ່າລາຄາຂອງຕົວແບບພື້ນຖານພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງາຍຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະຈົນໄພຕາມລາຍການອຸປະກອນເສີມ, ສະຕິປັນຍາຂອງການເກັບເງິນເພີ່ມ 2.100 ປອນ ສຳ ລັບການຂັບລໍ້ທັງົດແມ່ນເປັນທີ່ ໜ້າ ສົງໄສຫຼາຍກວ່າ. ພວກເຮົາຄິດວ່າມັນເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບອຸປະກອນເສີມບາງອັນ, ບາງທີອາດມີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຂັ້ນສູງທີ່ຈະຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງໃນຂະນະຂັບຂີ່.
ຂໍ້ຄວາມ: Sasha Kapetanovich
118d xDrive (2015)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | BMW GROUP ສະໂລເວເນຍ |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 22.950 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 39.475 € |
| ພະລັງງານ: | 110kW (150 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 210 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.995 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm ທີ່ 1.500-3.000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8,4 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 123 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.500 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.975 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.329 mm – ກວ້າງ 1.765 mm – ສູງ 1.440 mm – wheelbase 2.690 mm – ລໍາຕົ້ນ 360–1.200 52 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl = 73% / ສະຖານະ odometer: 3.030 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,4 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,7 ປີ ( 134 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 8,0/12,1 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 11,3/16,8 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,0 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 6,3 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 36,5m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ຮູບລັກສະນະເປັນທີ່ຖົກຖຽງກັນໄດ້, ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ, ມັນບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນຄວາມກ້າວ ໜ້າ ໄດ້. ແຕ່ມັນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບອື່ນ many ອີກຫຼາຍຢ່າງ: ການຂັບເຄື່ອນທີ່ຄ່ອງແຄ້ວເsuitsາະສົມກັບມັນ, ມັນໃຊ້ ໜ້ອຍ, ແລະລະບົບຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບ xDrive, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສົງໄສກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຕໍາແຫນ່ງແລະການອຸທອນ
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ
ລະບົບ iDrive
ການປະຕິບັດການຄວບຄຸມເຮືອບິນ radar
ລາຄາ
ຄວາມຮູ້ຈັກຂັບລໍ້ທັງົດ
ຄັບແຄບຢູ່ພາຍໃນ
