ການທົດສອບສັ້ນ: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບຮູບຮ່າງຂອງ Orlando, ຄືກັນກັບຊື່, ຍົກເວັ້ນວ່າທັງສອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຜິດປົກກະຕິ. ພວກເຮົາຍັງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າການອອກແບບນີ້ອາດຈະເປັນທີ່ພໍໃຈທີ່ສຸດກັບລົດຊາດຂອງອາເມລິກາ, ຍ້ອນວ່າໃນສະບັບນີ້ພວກເຮົາຍັງເຜີຍແຜ່ການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Fiat Freemont ໃຫມ່, ເຊິ່ງໃນຮູບແບບຕົ້ນສະບັບຂອງມັນແມ່ນຜະລິດຕະພັນຂອງນັກອອກແບບອາເມລິກາແລະຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ອໍແລນໂດ.

ແລ້ວໃນກອງປະຊຸມການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຮົາກັບ Orlando, ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍຈຸດເດັ່ນທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດຂອງພາຍນອກແລະພາຍໃນ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງສໍາລັບຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະສະແດງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຮູບຮ່າງທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ຂໍໃຫ້ຈື່ໄວ້ວ່າການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍຂອງ Orlando ແມ່ນສະດວກ, ຍັງຢູ່ໃນແງ່ຂອງຄວາມໂປ່ງໃສ.

ເຊັ່ນດຽວກັນສໍາລັບພາຍໃນແລະການຈັດບ່ອນນັ່ງ. ຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບຫຼາຍເຖິງສາມແຖວຫຼືເຈັດບ່ອນນັ່ງສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທຸກຄັ້ງທີ່ລາວຕ້ອງການ, ຍ້ອນວ່າສອງແຖວສຸດທ້າຍສາມາດພັບໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ; ເມື່ອພວກມັນຖືກໂຄ່ນລົງ, ດ້ານລຸ່ມຮາບພຽງຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

ເປັນຫຍັງນັກອອກແບບຢູ່ Chevrolet ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາພຽງພໍທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາດ້ວຍສະກູ, ການປົກຫຸ້ມຂອງຊ່ອງໃສ່ກະເປົາ, ເມື່ອພວກເຮົາມີບ່ອນນັ່ງສອງແຖວ, ຍັງຄົງເປັນຄວາມລຶກລັບ. ຂໍ້ດີທັງຫມົດຂອງບ່ອນນັ່ງພັບແມ່ນທໍາລາຍໂດຍສະກູນີ້, ເຊິ່ງພວກເຮົາຕ້ອງອອກຈາກເຮືອນ (ຫຼືບ່ອນອື່ນ) ເມື່ອໃຊ້ບ່ອນນັ່ງທີຫົກແລະເຈັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພຽງແຕ່ປະສົບການດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການມັນເລີຍ ...

ຂໍສະແດງຄວາມຍິນດີກັບບາງແນວຄວາມຄິດທີ່ດີສໍາລັບການນໍາໃຊ້ພາຍໃນ. ມີພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາພຽງພໍ, ແລະພື້ນທີ່ປົກຄຸມຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງ dashboard ສະຫນອງຄວາມແປກໃຈເພີ່ມເຕີມ. ໃນຝາປິດຂອງມັນແມ່ນປຸ່ມຄວບຄຸມສໍາລັບລະບົບສຽງ (ແລະການນໍາທາງ, ຖ້າມັນຖືກຕິດຕັ້ງ). ຍັງມີຊ່ອງສຽບ AUX ແລະ USB ຢູ່ໃນລິ້ນຊັກເຄື່ອງນີ້, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງຄິດເຖິງການຂະຫຍາຍເພື່ອໃຊ້ແຜ່ນ USB, ເພາະວ່າແຜ່ນ USB ເກືອບທັງໝົດເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດປິດລິ້ນຊັກໄດ້!

ການໃຫ້ຄະແນນແຂງຍັງຕ້ອງຖືກມອບໃຫ້ກັບບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງສະມາຊິກຂອງທີມງານບັນນາທິການຍັງໄດ້ທົດສອບໃນການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າໃນ Orlando ທີ່ອະທິບາຍ.

ຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນໃນການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດ, ພວກເຮົາຍັງຄວນກ່າວເຖິງ chassis, ເຊິ່ງແມ່ນທັງສະດວກສະບາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້ພຽງພໍສໍາລັບການ cornering ປອດໄພ.

ລົດໄຟທີ່ມີການປ່ຽນແປງເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະເກຍຫ້າຄວາມໄວແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ມັກຫລາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບ Orlando ທໍາອິດ, ແລະພວກເຮົາຄາດຫວັງຫຼາຍຈາກ turbodiesel. ເຈົ້າຄົງຈະດີໃຈຫຼາຍທີ່ຈະມີລົດເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ (ຕາມການຢືນຢັນຈາກປະສົບການອັນສັ້ນໆຂອງຂ້ອຍກັບການປະສົມປະສານນີ້).

ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະວິພາກວິຈານກ່ຽວກັບອັດຕະໂນມັດຈົນກ່ວາພວກເຮົາພົບວ່າມັນເປັນການບໍລິໂພກແລະເສດຖະກິດ. ປະສົບການຂອງພວກເຮົາແມ່ນຈະແຈ້ງ: ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ Orlando ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະມີພະລັງ, ຕົວຢ່າງທີ່ທົດສອບຂອງພວກເຮົານີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາສົມເຫດສົມຜົນຫມາຍຄວາມວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບທ່ານ, i.e. ເສດຖະກິດຂອງການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກຂັບແລະເກຍ, ທ່ານຈະຕ້ອງອີງໃສ່ການປ່ຽນຄູ່ມື.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, Orlando ໄດ້ແກ້ໄຂຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ - ມັນເປັນຜະລິດຕະພັນແຂງທີ່ພິສູດຕົວມັນເອງເຖິງແມ່ນວ່າມີລາຄາປານກາງ, ແລະແນ່ນອນວ່າມັນຈະສືບຕໍ່ສິ່ງທີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງປີກ່ອນຫນ້ານີ້ໂດຍລົດເກັງ Cruze ທີ່ Chevrolet.

Tomaž Porekar, ຮູບພາບ: SašaKapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.998 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 120 kW (163 hp) ທີ່ 3.800 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 360 Nm ທີ່ 2.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 195 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 11,0 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 9,3/5,7/7,0 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 186 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.590 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.295 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.562 mm – ກວ້າງ 1.835 mm – ສູງ 1.633 mm – wheelbase 2.760 mm – ລໍາຕົ້ນ 110–1.594 64 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 38% / ສະຖານະ odometer: 12.260 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,3
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,3 ປີ ( 129 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	195 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	8,5 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	36,8m
ຕາຕະລາງ AM:	39m

ການປະເມີນຜົນ

• Chevrolet ສ້າງວິທີການຂອງຕົນກັບ crossover MPV ນີ້ໃນລັກສະນະຜິດປົກກະຕິ. ຮຸ່ນ turbodiesel ຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນຕົວຢ່າງທີ່ທົດສອບຂອງພວກເຮົາ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ

ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່

оборудование

ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ

ລີ້ນຊັກເຊື່ອງໄວ້

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຽງດັງແລະຂ້ອນຂ້າງເສຍເງິນ

ການຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ

ຝາປິດ/ກະທູ້ທີ່ໃຊ້ບໍ່ໄດ້