ການທົດສອບສັ້ນ: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 ພິເສດ
ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແນ່ນອນ, ໃຊ້ກັບລົດ. ໃນສະໂລເວເນຍ (ແນ່ນອນ, ໃນປະເທດອື່ນໆຂອງເອີຣົບແລະໂລກ), ຕີກ໊ອຟແມ່ນກົດຫມາຍ. ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບວ່າ, ແນ່ນອນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນວ່າລົດແມ່ນດີແທ້. ແຕ່ເອົາມັນໄປອີກຢ່າງຫນຶ່ງ, ມີຍີ່ຫໍ້ທີ່ເມື່ອກ່ອນບໍ່ມີຕົວແບບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາສາມາດມີອັນຍິ່ງໃຫຍ່, ແລະປະຊາຊົນຍັງຈື່ຈໍາຊື່ສຽງທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງນັ້ນ. ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຈັດປະເພດ Citroën ໂດຍສະເພາະແມ່ນ deviant, ແຕ່ມີຄວາມເປັນເອກະສັນກັນທົ່ວໄປວ່າລົດ Citroën ແມ່ນພຽງແຕ່ "ຝຣັ່ງ". ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຮັກຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມອ່ອນໂຍນຂອງການຂັບຂີ່, ແຕ່ເປັນທີ່ຍອມຮັບບໍ່ໄດ້ສໍາລັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ "ເຍຍລະມັນ" ແລະການຂັບຂີ່ກິລາ. ອັນນີ້ຍັງຢູ່ບໍ?
ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ. ຫ້ອງຮຽນໃຫມ່ປະກົດວ່າ, ຍີ່ຫໍ້ລົດຜະລິດແບບຈໍາລອງຫຼາຍແລະຫຼາຍ. Citroën ບໍ່ມີບັນຫາກັບລົດ minivans. ໂດຍຄວາມຄິດເຫັນຂອງຊາວສະໂລເວເນຍທົ່ວໄປ, ທາງເລືອກຂອງຄອບຄົວທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ Berlingo, ບາງຄັ້ງມັນແມ່ນ Xsara Picasso, ນັ້ນແມ່ນ, ຜູ້ບຸກເບີກຂອງ Citroën ໃນລົດ minivans ຄອບຄົວ. ດຽວນີ້ Citroën ສະເໜີ C4 Picasso, ລຸ້ນທີ່ທັນສະໄໝຂອງ Xsare Picasso.
ມັນເປັນ Citroën ແລະມັນເປັນພາສາຝຣັ່ງ, ແຕ່ສະບັບທົດສອບແມ່ນຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບໃຫມ່ Citroën C4 Picasso ສອງສາມລຸ້ນແລ້ວ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຄວນໄດ້ຮັບການຊີ້ບອກທັນທີ - ລົດທົດສອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເກືອບທຸກຢ່າງທີ່ຄົນສາມາດປາດຖະຫນາໃນຫ້ອງຮຽນນີ້. ທັງອຸປະກອນມາດຕະຖານແລະທາງເລືອກແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແນ່ນອນ, ນີ້ຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນລາຄາຂອງລົດ, ທີ່ມີອຸປະກອນພື້ນຖານຈະມີມູນຄ່າ 32.670 ເອີໂຣ, ແລະສະບັບທົດສອບແມ່ນລາຄາແພງກວ່າໂດຍດີຫ້າພັນເອີໂຣ. ດ້ວຍອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງ (ທີ່ມັນບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍເພື່ອບອກມັນທັງຫມົດ), ລົດທີ່ຂີ້ຮ້າຍກວ່ານັ້ນຈະມີຄວາມເຫມາະສົມຫຼາຍ, ແລະ 4 Picasso ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຫນ້າເຊື່ອຖື. ແນ່ນອນ, ບວກທໍາອິດແລະໃຫຍ່ຫຼາຍແມ່ນຄໍາວ່າ Grand ໃນຫົວຂໍ້.
ການເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 17 ຊັງຕີແມັດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຕັມໄປດ້ວຍບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມ, ຜູ້ຊື້ສາມາດເລືອກພຽງແຕ່ຫ້າບ່ອນນັ່ງແລະລໍາຕົ້ນໃຫຍ່ກວ່າ. ຊົມເຊີຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນພື້ນທີ່ຫຼາຍພາຍໃນແລະ, ແນ່ນອນ, ໃນແຖວທີສອງ, ບ່ອນທີ່ມີສາມບ່ອນນັ່ງແຍກຕ່າງຫາກ. ບໍ່ມີຜີຫຼືຂ່າວລືກ່ຽວກັບຄວາມອ່ອນໂຍນຂອງຝຣັ່ງເປັນເວລາດົນນານ, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຍາກພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາຢ່າງສົມບູນ. ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບສະເຫນີຫຼາຍ, ບາງທີຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ທາງດ້ານເຕັກນິກ. ປຸ່ມ ແລະສະວິດຄລາດສິກເກືອບຈະໝົດໄປ, ແລະຍຸກຂອງສະວິດສະເໝືອນ ຫຼືສະວິດສຳຜັດແມ່ນຢູ່ຂ້າງໜ້າ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນໜ້າຈໍຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼືຢູ່ໃກ້ໆ. ແນ່ນອນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບພາຍໃນດັ່ງກ່າວໃນເວລາທີ່ທ່ານເອົາຊະນະມັນ, ແຕ່ບໍ່ມີບັນຫາກັບມັນ. ມັນຈະເປັນທັງຫມົດບໍ?
ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເສຍຄໍາກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ. ມັນບໍ່ແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຫຼືຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ມັນແມ່ນດຽວກັນກັບພະລັງງານ. 150 "ແຮງມ້າ" ເຮັດວຽກຂອງຕົນຫຼາຍກ່ວາທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ມັນຍັງມີຄວາມປະທັບໃຈຂອງແຮງບິດ 370Nm, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໄວຫຼາຍກັບລົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກືອບຫນຶ່ງໂຕນແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ແນ່ນອນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ. ການເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 10 ວິນາທີ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 207 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອການເດີນທາງບໍ? ຢ່າງແນ່ນອນ.
ການທົດສອບ Grand C4 Picasso ປະທັບໃຈກັບວິທີການຂັບລົດນີ້, ຍ້ອນວ່າມັນຈັດການແລະເຊື່ອຖືໄດ້ດີເລີດໃນຄວາມໄວສູງ. ກ່ອງເກຍກໍ່ຊ່ວຍລາວໃນເລື່ອງນີ້. ລົດໄຟ Citroëns ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອຂອງ Citroën ຫຼືກຸ່ມ PSA ທັງຫມົດ. ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າມັນແມ່ນອັດຕະໂນມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນຫຸ່ນຍົນ. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ, ລົດ rattled, ການປ່ຽນເກຍບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາຕາມຄວາມປາຖະຫນາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເວົ້າສັ້ນໆ, ມັນບໍ່ແມ່ນແນວນັ້ນ. ໃນລົດທົດສອບ, ບໍ່ມີບັນຫາດັ່ງກ່າວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຫຼາຍ, ການປ່ຽນເກຍແມ່ນກ້ຽງແລະບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ, ບາງທີຂ້ອຍອາດຈະປັບປຸງລະບົບສາຍສົ່ງກ່ອນຫນ້າ, ແຕ່ປະສົບການໂດຍລວມແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ດີ.
ດັ່ງນັ້ນເລື່ອງອື່ນຂອງກ່ອງເກຍທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍແລະການປ່ຽນຂອງມັນສິ້ນສຸດລົງ. ແນ່ນອນ, ການປັບຕົວບາງຢ່າງແມ່ນຈໍາເປັນແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຄວາມລະມັດລະວັງ. ເກຍເກຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງເບື້ອງຂວາຫຼັງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງສະດວກສະບາຍສຳລັບມື, ແຕ່ເກຍເກຍແມ່ນບາງຫຼາຍ ແລະຢູ່ໃກ້ກັບແຂນ wiper ເກີນໄປ. ເມື່ອຈອດລົດໄວ, ເຈົ້າອາດຈະກົດໄລ້ຜິດໂດຍບັງເອີນ ແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງຈອດກັບທີ່ wipers ເປີດ. ເວົ້າເຖິງບ່ອນຈອດລົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ລືມຍ້ອງຍໍລະບົບບ່ອນຈອດລົດຂອງ Citroën, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ວຽກເຮັດໄດ້ໄວແລະຖືກຕ້ອງແລະສາມາດເປັນແບບຢ່າງແລະເປັນຄູສອນທີ່ດີສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບບ່ອນຈອດລົດ.
ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Plevnyak
Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 ສະເພາະ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 19.720 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 34.180 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 207 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.997 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 370 Nm ທີ່ 2.000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງຫຸ່ນຍົນ 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 207 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,2 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 117 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.476 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.250 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.597 mm – ກວ້າງ 1.826 mm – ສູງ 1.634 mm – wheelbase 2.840 mm – ລໍາຕົ້ນ 170–1.843 55 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 77% / ສະຖານະ odometer: 1.586 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,2 ປີ ( 131 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 207 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,1 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 36,0m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຂຽນວ່າການທົດສອບ Citroën Grand C4 Picasso ຫັນກັບຂ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນແຟນຂອງ SUVs, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ Citroën ທີ່ພວກເຂົາເຄີຍເປັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າເຈົ້າວາງແຜນທີ່ຈະຂີ່ມັນຊ້ຳໆໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ, ຂ້ອຍຂໍແນະນຳມັນ. ພຽງແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າການຄວບຄຸມ cruise, ຄລາສສິກແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ - radars ບາງຄັ້ງສາມາດ quirky ແລະປະຕິເສດທີ່ຈະເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ແທ້ຈິງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ການສົ່ງຜ່ານ
Headlights
ຄວາມຮູ້ສຶກໃນ cabin ໄດ້
ຖັງແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ
ການເຮັດວຽກທີ່ແປກປະຫຼາດຂອງການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ radar
ເກຍເກຍນ້ອຍ
ລາຄາ
