ການທົດສອບສັ້ນ: MG ZS EV LUXURY (2021) // ໃຜກ້າ?
ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນຄວາມເຂົ້າໃຈ, ທໍາອິດປະຫວັດສາດເລັກນ້ອຍ. ຍີ່ຫໍ້ລົດ MG-Morris Garages ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນປີ 1923 ແລະໃນເວລານັ້ນມີຊື່ສຽງສໍາລັບລົດກິລາທີ່ໄວແລະຄວາມໄວໃນການບັນທຶກ, ເຊິ່ງໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງເດັດຂາດຕໍ່ລັດສະຫມີພາບຂອງລົດອັງກິດ. ໃນຍຸກຫຼັງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ XNUMX, ຊື່ຂອງນາງ, ພ້ອມກັບເຈົ້າຂອງອື່ນໆ, ຍັງປະກົດຂຶ້ນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ນໍາຍານພາຫະນະ Austin, Leyland ແລະ Rover ໄປສູ່ໂລກສີ່ລໍ້. ພວກມັນມີມູນຄ່າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເກາະແລະໃນອະດີດອານານິຄົມຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຢູ່ລອດ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການປ່ຽນແປງຫຼາຍປີກັບການປ່ຽນແປງຂອງເຈົ້າຂອງແລະຕົວແບບທີ່ຫາຍໄປ, ແລະຈາກນັ້ນໃນປີ 2005 ພາກສ່ວນສຸດທ້າຍຂອງຄວາມພາກພູມໃຈໃນອະດີດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງອັງກິດໄດ້ລົ້ມລະລາຍຢ່າງບໍ່ຮູ້ຕົວ. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີຜູ້ຊື້ຄົນອື່ນ, ເຄື່ອງtraາຍການຄ້າໄດ້ຖືກໂອນໄປໃຫ້ບໍລິສັດ Nanjing Automotive ຂອງຈີນແລະໄດ້ທົດລອງການຮຽນແບບທີ່ບໍ່ດີຂອງລົດ Rover ໃນອະດີດມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ.... ແປດປີກ່ອນ, Nanjing ແລະຍີ່ຫໍ້ MG ໄດ້ລວມເຂົ້າກັນກັບຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງລັດຖະບານຈີນ. SAIC ມໍເຕີ ຈາກຊຽງໄຮ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໂດຍສານແລະພາຫະນະການຄ້າລາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດຜ້າໄ.
ຈາກພາກສ່ວນຕໍ່ມາຂອງເລື່ອງນີ້ຍັງໄດ້ປະກົດຕົວ ZS, ລົດທີ່ມີເຄື່ອງdryາຍແຫ້ງຕາມທີ່ຄະນະ ກຳ ມະການພັກໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ແລະມີຮູບພາບທີ່ດຶງດູດຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງວິນາທີຫຼັງຈາກຄັ້ງ ທຳ ອິດ. ຢູ່ພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງຂອງຕົວເມືອງທີ່ກະທັດຮັດທັນສະໄ,, ດ້ານນອກເປັນການລວມກັນຂອງສິ່ງທີ່ເຄີຍເຫັນຢູ່ໃນຊັ້ນນີ້, ແລະ ມັນຖືກວັດແທກໃນຂະ ໜານ ກັບ Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono, ແລະອື່ນ.
ZS ບໍ່ແມ່ນສິ່ງໃnew່ແທ້, ມັນໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຄືນໃນປີ 2017 ແລະບໍ່ໄດ້meantາຍວ່າຈະເປັນລົດໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ. ໃນບາງຕະຫຼາດ, ມັນມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສອງເຄື່ອງ, ໃນຂະນະທີ່ຍຸດທະສາດສໍາລັບທະວີບເກົ່າແມ່ນຜູກມັດສະເພາະຫຼືສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໂຮງງານໄຟຟ້າ. ຖ້າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລົດ SUV ໄຟຟ້າຂອງຈີນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະອາຍ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມບໍ່ສະຫງົບຢ່າງຊັດເຈນຢູ່ໃນມັນ.ເຊິ່ງລົດຂອງມະຫາ ອຳ ນາດອາຊີໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດການໂຄສະນາໃນທາງລົບເປັນສ່ວນໃຫຍ່. ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນການທົດສອບໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ EuroNCAP, ZS ໄດ້ຮັບຄະແນນຫ້າດາວແລະຈັດການຄວາມເປັນຫ່ວງດ້ານຄວາມປອດໄພ.
ລໍ້ທີ່ມີຢາງລົດຂະ ໜາດ 17 ນີ້ວຢູ່ໃນກອງກັນຂີ້ຕົມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ ໃນ vain ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າເສັ້ນທາງຂອງຂ້າພະເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການ illuminated ໂດຍ headlights LED, ຊຶ່ງບໍ່ແມ່ນແຕ່ໃນບັນດາທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມຂອງສະບັບທີ່ມີອຸປະກອນຫຼາຍ. ໂດຍວິທີທາງການ, ການຊື້ລົດນີ້ແມ່ນເກືອບບໍ່ງ່າຍດາຍ - ທ່ານສາມາດເລືອກລະຫວ່າງສອງລະດັບຂອງອຸປະກອນແລະຫ້າສີຂອງຮ່າງກາຍ. ຫມົດເທົ່ານີ້.
ຫ້ອງໂດຍສານເກືອບກວ້າງຂວາງເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າການເຄື່ອນທີ່ຕາມລວງຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບອາດຈະບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບຄົນທີ່ສູງກວ່າ, ແລະຕັ່ງນັ່ງດ້ານຫຼັງແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ແມ້ກະທັ້ງລໍາຕົ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີຂອບການໂຫຼດສູງ, ມີຄວາມແປກໃຈກັບປະລິມານຂອງມັນ, ແລະຂ້ອຍສົງໄສວ່າແບັດເຕີຣີຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃສ. ແລ້ວ, ຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງອາດຈະແຕກຕ່າງແລະດີກວ່ານີ້. ທຳ ອິດ, ອາດຈະມີເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ບໍ່ມີການສະແດງອຸນຫະພູມ, ແຕ່ມີພຽງກຣາຟິກ ສຳ ລັບຮ້ອນຫຼືເຢັນເທົ່ານັ້ນ, ແລະບໍ່ມີ ໜ້າ ທີ່ລະເບີດອັດຕະໂນມັດ.
ຄົນຂັບເຫັນການຕັ້ງຄ່າດ້ວຍຄວາມຊັກຊ້າຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍການສື່ສານ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເດັກນ້ອຍສຸດອີກຕໍ່ໄປ. ລະບົບມັນຕິມີເດຍສາມາດໃຊ້ງ່າຍຂຶ້ນແລະສາມາດມີໂຄງຮ່າງກຣາບຟິກທີ່ດີກວ່າໂດຍສະເພາະເພື່ອສະແດງການໃຊ້ພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບການສົ່ງໄຟຟ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ZS ມີສະelectronicອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ພັດທະນາໄດ້ດີເຊິ່ງສາມາດຄວບຄຸມຫົກລະບົບຊ່ວຍ, ພ້ອມທັງມີການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບປັບຕົວໄດ້ແລະລະບົບເບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ, ແລະການດໍາເນີນງານຂອງພວກມັນແມ່ນຖືກຕ້ອງແລະເຊື່ອຖືໄດ້.
ໄຟຟ້າຖືກເກັບໄວ້ໃນແບັດເຕີຣີ 44 ກິໂລວັດໂມງ, ເຊິ່ງມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍພໍສົມຄວນສໍາລັບລົດຄັນດັ່ງກ່າວແລະບໍ່ໄດ້ໃຫ້ສ່ວນແບ່ງທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ມວນລວມທັງົດ. ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຈາກປ້ ຳ ໄຟຟ້າໃນຄົວເຮືອນປົກກະຕິຫຼືຢູ່ສະຖານີສາກໄຟໃນບ້ານ; ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ຄວນໃຫ້ເວລາເສຍເວລາ XNUMX ຊົ່ວໂມງຖ້າຫວ່າງເປົ່າ. ເຕົ້າສຽບສາກໄຟຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ປະຕູທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ເທິງປີ້ງໄຟ ໜ້າ, ແລະການຮັກສາແມ່ນເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງສາກດ່ວນ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ DC ນໍາໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ CCS ຢູ່ທີ່ສະຖານີເຕີມນໍ້າ, ເຊິ່ງຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍຂອງພໍ່ຄ້ານໍ້າມັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະໂລເວເນຍໂດຍບໍລິສັດທີ່ເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າລົດ MG, ມັນບໍ່ໄດ້ໄປໄວເທົ່າທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ. ... ການສາກເຕັມເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າການພັກຜ່ອນກາເຟ, ເຂົ້າ ໜົມ ປັງ, ແລະການອອກ ກຳ ລັງກາຍບາງຢ່າງ, ເພາະວ່າມັນຍືດຍາວເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງ. ອັນນີ້ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງໃນປະຈຸບັນຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຂອງສະໂລເວເນຍ.
ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດ 105 ກິໂລວັດເຮັດໃຫ້ຂັບລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ແລະເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດດີແລະເຄິ່ງໂຕນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.... ການເລັ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍພໍໃຈເມື່ອຂ້ອຍຂັບມັນໃສ່ໂຄງການເສດຖະກິດ. ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ມີການຕິດຕໍ່, ມັນຈະຖືກໂອນໄປສູ່ຮູບແບບປົກກະຕິ, ຕາມດ້ວຍຮູບແບບການຫຼຸດຄວາມໄວສູງສຸດຂອງລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານ kinetic ສາມຂັ້ນຕອນ. ຂ້ອຍສາມາດຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍສະວິດswitchູນວຽນແລະປັບໂປຣແກມກິລາຫຼາຍເທື່ອ, ແຕ່ນອກ ເໜືອ ຈາກການດູດເອົາໄຟຟ້າໄວຂຶ້ນ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຊັດເຈນໃນການຂັບຂີ່.
ໃນການເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ແຮງບິດແມ່ນສູງຫຼາຍຢູ່ແລ້ວເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວຂຶ້ນ, ລໍ້ຂັບຕ້ອງການໄປເປັນກາງ, ແຕ່ແນ່ນອນເຄື່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກເຂົ້າມາແຊກແຊງ. ໂຄງຮ່າງແມ່ນມີຄວາມສົມດຸນກັນດີ, ພຽງແຕ່ມີປະຕິກິລິຍາທີ່ຮຸນແຮງຕໍ່ກັບການ ຕຳ ຂອງຖະ ໜົນ ສັ້ນແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລຳ ຄານ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ, ແລະນ້ ຳ ພຸ (ອາດຈະເປັນ) ທີ່ແຂງກວ່າແລະຢາງລົດສ່ວນຕ່ ຳ ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບບາງຢ່າງຕໍ່ກັບພຶດຕິ ກຳ ນີ້.
ການໃຊ້ພະລັງງານແລະລະດັບການສາກແບັດເຕີຣີເຕັມຄວນຖືກເບິ່ງຈາກມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜູ້ຜະລິດສັນຍາວ່າຈະມີໄຟຟ້າ 18,6 ກິໂລວັດໂມງຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດແລະຫຼາຍກ່ວາ 330 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ; ການວັດແທກອີງຕາມພິທີການຫຼ້າສຸດ, ເຊິ່ງຄວນຈະກົງກັບຄວາມເປັນຈິງ, ສະ ໜອງ ໄລຍະທາງ 263 ກິໂລແມັດ; ໃນວົງຈອນການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ, ການບໍລິໂພກແມ່ນ 22,9 ກິໂລວັດໂມງ, ແລະຂອບເຂດແມ່ນ 226 ກິໂລແມັດ.... ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ຄວນ ຄຳ ນຶງວ່າອຸນຫະພູມອາກາດໃນລະຫວ່າງການທົດສອບatedູນວຽນອ້ອມຮອບຈຸດ ໜາວ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງເຊື່ອວ່າມີຄົນຂັບລົດທີ່ສາມາດປະສົບຜົນສໍາເລັດໄດ້ດີກວ່າ.
ແລ້ວ, ຄຳ ຕອບຂອງເຈົ້າຕໍ່ກັບ ຄຳ ຖາມດັ້ງເດີມແມ່ນຫຍັງ?
MG ZS EV LUXURY (2021)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ແສງຕາເວັນດາວ |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 34.290 € |
| ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ: | 34.290 € |
| ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ: | 28.290 € |
| ພະລັງງານ: | 105kW (141 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,2 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 140 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 18,6 kWh / 100 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | ມໍເຕີໄຟຟ້າ - ພະລັງງານສູງສຸດ 105 kW (140 hp) - ພະລັງງານຄົງທີ່ np - ແຮງບິດສູງສຸດ 353 Nm. |
|---|---|
| ແບດເຕີລີ່: | lithium-ion - nominal voltage np - 44,5 kWh |
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງໂດຍກົງ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 140 km/h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h 8,2 s - ການບໍລິໂພກພະລັງງານ (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - ຊ່ວງໄຟຟ້າ (WLTP) 263 km - ເວລາສາກໄຟ 7 h 30 ນາທີ, 7,4 kW), 40 min (DC ເຖິງ 80%). |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.532 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.966 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.314 ມມ - ກວ້າງ 1.809 ມ.ມ - ສູງ 1.644 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.585 ມ. |
| ກ່ອງ: | ລໍາຕົ້ນ 448 l. |
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ກວ້າງຂວາງພາຍໃນແລະ ລຳ ຕົ້ນ
ອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ
ຄວາມງ່າຍຂອງການຄວບຄຸມ
ລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ບໍ່ສົມບູນ
ຂອບສິນຄ້າສູງຂອງລໍາຕົ້ນ
ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂ້ອນຂ້າງສູງ
