ການທົດສອບສັ້ນ: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
ແນ່ນອນວ່າບໍ່. ພຽງແຕ່ຖ້າມີບາງຄົນຈື່ຫົວຂໍ້ຂອງບົດຄວາມທີ່ຂຽນສໍາລັບວາລະສານ Grand Prix ໂດຍເພື່ອນຮ່ວມງານ Tadey Golob, ຂ້ອຍຈະຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງຂ້ອຍຈິ່ງຄິດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຫຼັງຈາກຂັບລົດໄປ X-Trail ພຽງສອງສາມນາທີ. ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: "ຈາກບ່ອນໄກ, ໄດ້ຍິນສຽງຄຶກຄື້ນ, ຄືກັບວ່າສັດປະຫຼາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ ກຳ ລັງເຂົ້າມາ." ຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນວ່າ.
ແລະຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບ rumble ນີ້ທັນທີທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ X-Trail. ແມ່ນແລ້ວ, ຄຳຄຸນນາມເຊັ່ນ "ງຽບ", "ຂັດ" ຫຼື "ສະຫງົບ" ບໍ່ສາມາດໃຊ້ເພື່ອອ້າງອີງເຖິງເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງລິດ. (ໜ້າເສຍດາຍ) ລົດໄຖນາດັງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດບັນທຶກມັນໄດ້. ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ນັ່ງຢູ່ໃນນ້ອງຊາຍຂອງນາງ Qashqai ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຊື່ອວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງສອງຄົນ - Qashqai ແມ່ນງຽບຄືກັບລົດໄຟຟ້າເມື່ອທຽບກັບ X-Trail. .
ດີ, ບາງທີອັນນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນການຂາດສິ່ງລົບກວນຫຼາຍກ່ວາເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກ (ຕົວຢ່າງໃນ Kajar ທີ່ງຽບກວ່າ), ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນ ໜ້າ ເສຍໃຈທີ່ມັນດັງຫຼາຍ, ເພາະວ່າສຽງລົບກວນຄວາມຊົງຈໍາຂອງມັນroົດໄປ. ອື່ນ others, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄຸນສົມບັດທີ່ດີ. X-Trail. X-Tronic CVT ເຊື່ອງລັກສະນະທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະປະຕິບັດຄືກັບເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແບບຄລາສສິກຫຼືຄູ່, ໃນຂະນະທີ່ຍັງໃຫ້ການຕອບສະ ໜອງ CVT. ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນດີແລະໄປໄດ້ດີດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ງຽບກວ່າ.
ຄົນຂັບເຮັດວຽກຂັບສີ່ລໍ້ດ້ວຍປຸ່ມrotູນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ. ຍອມຮັບວ່າມັນຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ຂັບລໍ້ ໜ້າ ເກືອບທັງtimeົດຂອງເວລາ, ເນື່ອງຈາກວ່າແຮງດຶງດູດ, ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນແຮງບິດສູງກໍ່ພຽງພໍ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຂັບສີ່ລໍ້ອັດຕະໂນມັດຫຼືຂັບສີ່ລໍ້ແບບຖາວອນ. ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ລຽບ. ຖະຫນົນຫົນທາງ. ຢູ່ເທິງຊາກຫັກພັງ, ມັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັນສຸດທ້າຍເຮັດວຽກໄດ້ດີພໍທີ່ຈະບໍ່ປ່ຽນແປງຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ຂອງລົດ (ລືມກ່ຽວກັບສ່ວນຕິດຂອງການຊຸມນຸມ), ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນມີປະສິດທິພາບພຽງພໍທີ່ X-Trail ສາມາດເຈາະຜ່ານຫຼາຍບ່ອນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃຕ້ພື້ນດິນ ຂັບລົດຂອງແນວພັນ insidious ຢ່າງຈະແຈ້ງ.
ພາຍໃນອາດຈະເປັນພາດສະຕິກຫນ້ອຍລົງແລະທ່ານຕ້ອງການການເຄື່ອນໄຫວດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ X-Trail ແມ່ນລົດທີ່ກວ້າງຂວາງ (ແຕ່ມັນເຊື່ອງຂະຫນາດຂອງມັນໄດ້ດີຈາກພາຍນອກ) ທີ່ຈະ. ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ເກືອບທຸກຄວາມຕ້ອງການຂອງຄອບຄົວ. (ແລະອື່ນໆອີກ). ແລະເມື່ອພວກເຮົາເພີ່ມໃສ່ລະບົບ infotainment ທີ່ມີປະໂຫຍດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຫຼັກຊັບ, ສົມຜົນທີ່ອອກມາໃນ 40k ທີ່ດີ (ແລະ XNUMX ຫນ້ອຍໃນແຄມເປນ) ແມ່ນຍອມຮັບຢ່າງສົມບູນ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການກວດເບິ່ງວ່າມັນມີສຽງດັງເກີນໄປ.
Nissan X-Trail 2.0 dCi ໃຊ້ 4WD
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 40.980 € |
|---|---|
| ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ: | 33.100 € |
| ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ: | 38.480 € |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.995 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 130 kW (177 hp) ທີ່ 3.750 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 380 Nm ທີ່ 2.000 rpm |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ຂັບສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ CVT - ຢາງ 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 196 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເລັ່ງ 10 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ລອງ (ECE) 6,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 162 g/km |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.670 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 2.240 ກິໂລ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.690 mm - ກວ້າງ 1.830 mm - ສູງ 1.700 mm - wheelbase 2.705 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 60 l |
| ກ່ອງ: | 550-1.982 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ສະຖານະ odometer: 19.950 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,1 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,3 ປີ ( 131 ກມ / ຊມ) |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 6,8 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 37,5m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 61dB |
ການປະເມີນຜົນ
X-Trail ອາດຈະບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມຄືກັບ Qashqai ທີ່ນ້ອຍກວ່າ (ແລະລາຄາຖືກກວ່າ), ແຕ່ (ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້) ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາຫ້ອງຫຼາຍກວ່າການສະ ເໜີ crossovers ຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ.
