ການທົດສອບສັ້ນ: Renault Megane RS 280

ເມື່ອເຈົ້າຫວນຄິດຄືນເຖິງປະຫວັດຂອງລົດຍົນ, ເມື່ອເຈົ້າຄິດເຖິງພາກສ່ວນລົດ, ເຊິ່ງໃນສະໂລເວເນຍເອີ້ນວ່າກິລາ limousine class, ພວກເຮົາທຸກຄົນມັກເອີ້ນມັນວ່າ "ຊັ້ນ hatchback ຮ້ອນ" ບໍ? ບາງທີຈົນຮອດປີ 2002, ເມື່ອ Ford ນໍາສະ ເໜີ Focus RS? ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍ, Volkswagen Golf GTI ຮຸ່ນທໍາອິດ? ດີ, ຜູ້ບຸກເບີກຕົວຈິງແມ່ນ Renault 1982 ໃນລຸ້ນ Alpine Turbo (ຢູ່ເທິງເກາະມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Gordini Turbo). ຍ້ອນກັບໄປໃນປີ 15, Renault ບໍ່ໄດ້ສົງໃສເລີຍວ່າຫ້ອງຮຽນນີ້ຈະກາຍເປັນການແຂ່ງຂັນໃຫຍ່ຕະຫຼອດ 225 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ເອີ້ນວ່າ "ຈະເອົາມ້າຈັກໂຕໃສ່ລໍ້ຄູ່ເພື່ອຮັກສາລົດຕໍ່ໄປ." ຢູ່ໃນ Focus RS ແລ້ວ, ພວກເຮົາສົງໄສວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ບໍທີ່ຈະສາມາດໂອນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ“ ມ້າ” XNUMX ໂຕນັ້ນໄປສູ່ຖະ ໜົນ. ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງກົນຈັກແມ່ນມີຄວາມຮຸນແຮງຫຼາຍຈົນວ່າມັນໄດ້ຢຽບລໍ້ພວງມາໄລອອກຈາກມືຂອງຄົນຂັບ, ແລະເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວຂຶ້ນ, ລົດກໍ່ຍົກຂຶ້ນຄືກັບວ່າມັນຕ້ອງການ "ເລື່ອນ". ໂຊກດີ, ການແຂ່ງຂັນແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດບີບພະລັງງານອອກຈາກເຄື່ອງຈັກເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້, ແຕ່ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງtoົດເພື່ອຖ່າຍທອດພະລັງງານນັ້ນໃຫ້ກັບຖະ ໜົນ ໃຫ້ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.

Renault ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເກມຢ່າງໄວວາແລະຮ່ວມກັບ Megan, ຍັງເປັນບ່ອນທີ່ສໍາຄັນໃນການແຂ່ງຂັນນີ້. ເນື່ອງຈາກເຂົາເຈົ້າມີປະສົບການທີ່ດີຢູ່ໃນພະແນກກິລາຂອງ Renault Sport, ເຊິ່ງທັງtheseົດປີນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຢູ່ໃນສູດ 1 ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນແຂ່ງລົດຫຼາຍອັນ, ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າສະ ເໜີ ໃຫ້ມີຄວາມເປັນກິລາຫຼາຍຂຶ້ນແລະບາງທີກໍ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ ໜ້ອຍ ລົງ. ... ແຕ່ວ່າມີຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນຊອກຫາພຽງແຕ່ອັນນັ້ນ, ແລະ Megane RS ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນ“ hatchbacks ຮ້ອນ” ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມທີ່ສຸດຕະຫຼອດ.

15 ປີຫຼັງຈາກ Megane RS ທໍາອິດ, Renault ໄດ້ສົ່ງລົດກິລາລຸ້ນທີສາມຂອງຕົນໄປໃຫ້ລູກຄ້າ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ລາວໄດ້ຮັກສາຮູບລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງລາວ, ເຊິ່ງພົວພັນກັບ“ ພົນລະເຮືອນ” ທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງຄອບຄົວ Megan, ແຕ່ຍັງຈໍາແນກໃຫ້ລາວພຽງພໍທີ່ຈະເປັນທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້. ບາງທີຮູບຖ່າຍແມ່ນບໍ່ຍຸດຕິ ທຳ ພຽງເລັກນ້ອຍ ສຳ ລັບລາວ, ເພາະວ່າໃນຊີວິດຈິງ, ລາວປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍຢ່າງເຂັ້ມແຂງແລະມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ. ອັນນີ້ເປັນຫຼັກຖານໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າກັນຊົນຢູ່ດ້ານ ໜ້າ 60 ມິນລິແມັດແລະດ້ານຫຼັງກວ້າງກວ່າ 45 ມມ. ແນ່ນອນວ່າສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງແຜ່ກະຈາຍທາງດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມລັກສະນະເປັນກິລາຂອງລົດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍເພີ່ມກໍາລັງທີ່ຍຶດລົດໄວ້ກັບພື້ນໃນຂະນະຂັບຂີ່. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຄີຍຢາກເຫັນ Megana RS ໃນການປະສົມສີ Gordini ປົກກະຕິ, ດຽວນີ້ຜູ້ຊື້ຈະຕ້ອງຕົກລົງສີພາຍນອກໃthat່ທີ່ Renault ເອີ້ນວ່າ tonic orange.

ພວກເຮົາມັກເນັ້ນໃສ່ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານັ້ນຂອງລົດທີ່ຮັບຮູ້ໂດຍກົ້ນຂອງຄົນຂັບຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຕໍ່ຕາຜູ້ສັງເກດການ. ແລະບໍ່, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າມີບ່ອນນັ່ງໂຮງງານທີ່ດີພຽງພໍ (ແຕ່ຍັງບໍ່ແມ່ນ Recar ທີ່ດີທີ່ Megane RS ໄດ້ຕິດຕັ້ງເທື່ອ ໜຶ່ງ). ໃນເອກະສານໂຄສະນາທີ່ມາພ້ອມກັບ Megane RS ໃ,່, ວັກ ທຳ ອິດກ່າວເຖິງການປັບປຸງທັງmadeົດຂອງໂຄງຮ່າງ. ແລະອັນນີ້ເຖິງວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າສາທາລະນະລັດສະໂລເວເນຍລຸ້ນໃcar່ມີຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານໃcompletely່completelyົດ. ແຕ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ມາ ... ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສິ່ງນີ້ຢືນຢັນທິດສະດີທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງວ່າການພັດທະນາຂອງລົດຊັ້ນນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແນໃສ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່. Megane ສາມາດສະ ເໜີ ຫຍັງໃ?່? ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນລະບົບພວງມະໄລສີ່ລໍ້ໃnew່. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການປະຕິວັດທີ່ແນ່ນອນ, ເພາະວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ສະ ເໜີ ໂດຍ Renault ໃນປີ 2009 ຢູ່ໃນ Laguna GT, ແຕ່ດຽວນີ້ເຂົາເຈົ້າຮູ້ສຶກຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ RS ສາມາດໃຊ້ໄດ້ງ່າຍ. ມັນແມ່ນຫຍັງແທ້ກ່ຽວກັບ? ລະບົບwheelsູນລໍ້ດ້ານຫຼັງໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມໄປທາງ ໜ້າ ດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າແລະໄປໃນທິດທາງດຽວກັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ. ອັນນີ້ສະ ໜອງ ຄວາມຄ່ອງຕົວດີກວ່າແລະງ່າຍຕໍ່ການຈັດການເວລາຂັບລົດຊ້າ, ພ້ອມທັງມີສະຖຽນລະພາບທີ່ດີກວ່າໃນການລ້ຽວໄວ. ແລະຖ້າລະບົບຢູ່ໃນລົດ Renault ບາງລຸ້ນຫາຍໄປຢ່າງວ່ອງໄວ, ມັນອາດຈະເກີດຂື້ນໄດ້ວ່າພວກມັນຈະເກັບມັນໄວ້ຢູ່ໃນສາທາລະນະລັດສະໂລເວເນຍ, ເພາະວ່າພວກເຮົາເຊື່ອວ່າລົດສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງສົມບູນເພາະສິ່ງນີ້. ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າສາມາດ ກຳ ນົດທິດທາງໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນກ່ອນເຂົ້າໄປລ້ຽວແລະຄວບຄຸມພວງມາໄລໃນເວລາລ້ຽວແມ່ນຕື່ນເຕັ້ນ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ມັນເປັນການເພີ່ມຄວາມconfidenceັ້ນໃຈໃຫ້ກັບລົດແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຊອກຫາສິ່ງທີ່ສຸດໄດ້ມາຈາກໂຄງຮ່າງ. ສິ່ງນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບດ້ວຍ Megane RS ໃin່ໃນສອງຮຸ່ນຄື: ກິລາແລະເຕະບານ. ທຳ ອິດແມ່ນອ່ອນກວ່າແລະເsuitableາະສົມກວ່າ ສຳ ລັບຖະ ໜົນ ປົກກະຕິ, ແລະອັນທີສອງ, ຖ້າເຈົ້າມັກໄປສະ ໜາມ ແຂ່ງຂັນເປັນບາງຄັ້ງຄາວ. ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງຮຸ່ນ ທຳ ອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລັອກຄວາມແຕກຕ່າງທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ແລະໃນກໍລະນີທີສອງ, ພະລັງງານຈະຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຜ່ານຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານການ ຈຳ ກັດຄວາມຜິດພາດທາງກົນຈັກຂອງ Torsn. ຢູ່ໃນທັງສອງປະເພດຂອງໂຄງຮ່າງ, ເປັນຄຸນສົມບັດໃ,່, ເຄື່ອງດູດຊຶມໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າມາແທນຢາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ເນື່ອງຈາກວ່າຕົວຈິງແລ້ວມັນເປັນເຄື່ອງດູດຊwithinອກພາຍໃນເຄື່ອງດູດຊ,ອກ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການດູດຊຶມແຮງສັ່ນສະເທືອນສັ້ນໄດ້ດີກວ່າແລະສະນັ້ນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຖັງລົດຖີບ, ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ອະໄພກະດູກສັນຫຼັງຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ. ຖ້າພວກເຮົາມີທາງເລືອກ, ພວກເຮົາຈະເລືອກເອົາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ Torsn ແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກຊຸດນີ້, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາໂຄງຮ່າງລົດທີ່ອ່ອນນຸ້ມແລະມີກິລາ.

ປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມຂອງຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກທີ່ນ້ອຍລົງ, Renault ຍັງໄດ້ຕັດສິນໃຈຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 1,8 ລິດໃຫມ່ໃນ Megane RS ລຸ້ນໃຫມ່, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດຂອງ RS Trophy. ບໍ່ແມ່ນການ overkill ຢ່າງແທ້ຈິງໃນລົດທີ່ຂ້ອນຂ້າງ "spiky" ນີ້, ແຕ່ວ່າມັນຍັງເປັນສະຫງວນພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງ, ຂໍຂອບໃຈກັບ twin-scroll turbocharger, ແມ່ນມີຢູ່ໃນເກືອບທັງຫມົດລະດັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການທົດສອບ Megane ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເກຍຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວທີ່ດີເລີດທີ່ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງສັ້ນ, ຄວາມແມ່ນຍໍາແລະອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ຄິດໄລ່ໄດ້ດີ. ການປັບປຸງແລະການປັບຕົວຢ່າງກວ້າງຂວາງແມ່ນເຮັດໂດຍລະບົບ Multi-Sense ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນປັດຈຸບັນ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມຕົວກໍານົດການເກືອບທັງຫມົດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂັບຂີ່, ຍົກເວັ້ນ dampers, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ແນ່ນອນ, ຍ້ອນວ່າລົດເມເຄັນຍັງເປັນລົດປະຈໍາວັນ, ມັນໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອແລະອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຫຼາຍຢ່າງ - ຈາກການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເບກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ, ການກວດສອບຈຸດຕາບອດ, ການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນແລະບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບຕັ້ງຂອງຫນ້າຈໍກາງເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສະດວກແລະກ້າວຫນ້າ, ລະບົບ R-Link ຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດໃນລົດນີ້. Intuition, ຮູບພາບແລະການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີບໍ່ແມ່ນຄຸນລັກສະນະທີ່ຈະເວົ້າໂອ້ອວດ. ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມເປັນ app ຕິດຕາມກວດກາ RS ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເກັບຮັກສາ telemetry ແລະສະແດງຂໍ້ມູນທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບລົດທີ່ລົດກໍາລັງບັນທຶກໂດຍຜ່ານຈໍານວນຫລາຍຂອງເຊັນເຊີ.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການຊີ້ ນຳ ສີ່ລໍ້ທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, Megane RS ໃconvin່cesັ້ນໃຈກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ເປັນກາງແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ເພາະສະນັ້ນ, ຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນອາດຈະສູນເສຍຄວາມສຸກ, ເພາະວ່າ Megana ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະຮຽນຮູ້ການວາງແຜນນໍາພາ, ແລະຫຼາຍຄົນມັກທີ່ຈະຂີ່ "ເທິງລາງລົດໄຟ". ບໍ່ມີອັນໃດພິເສດຢູ່ໃນເຄື່ອງດົນຕີຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທັງຢູ່ທີ່ນີ້ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນເຈົ້າຈະພໍໃຈກັບສຽງເຄາະຂອງລົດເມື່ອເຈົ້າລົງລົດ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາເອົາໂຈກເກີໃສ່exhaustົດ Akrapovich ໃນລຸ້ນ Trophy, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະຕີຖະ ໜົນ ໃນໄວ soon ນີ້.

ພວກເຮົາຍັງໄດ້ເປີດຕົວ RS ໃaround່ອ້ອມຮອບຢູ່ທີ່ Raceland, ບ່ອນທີ່ໂມງສະແດງໃຫ້ເຫັນເວລາ 56,47 ວິນາທີປະມານຄືກັນກັບ Trophy ຮຸ່ນກ່ອນ. ຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ດີ, ບໍ່ມີຫຍັງ.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - ລາຄາ: + XNUMX rubles.

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	37.520 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	29.390 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	36.520 €

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4 ສູບ - 4 ຈັງຫວະ - ໃນເສັ້ນ - ນໍ້າມັນ turbocharged - ແຮງດັນ 1.798 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 205 kW (280 hp) ທີ່ 6.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 390 Nm ທີ່ 2.400-4.800 rpm
ການໂອນພະລັງງານ:	ລໍ້ໜ້າ - ຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 255 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ ເລັ່ງ 5,8 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ແລ້ວ (ECE) 7,1-7,2 ລິດ / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ການປ່ອຍ CO2 161-163 g/km.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.407 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 1.905 ກິໂລ
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.364 mm - ກວ້າງ 1.875 mm - ສູງ 1.435 mm - wheelbase 2.669 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 50 l
ກ່ອງ:	384-1.247 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ສະຖານະ odometer: 1.691 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	6,5
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	14,7 ປີ ( 160 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 5,7/9,5 (IV/V)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 6,7/8,5 (ອາທິດ/ວັນສຸກ)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	7,3 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	33,9m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	59dB

ການປະເມີນຜົນ

• Megane RS ຍັງປະສົບກັບທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງໃນການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຕົວມັນເອງມີຫ້ອງຫົວດີ. ລາວຈະສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າບໍ? ຢູ່ທີ່ Renault, ຈຸດສຸມຕົ້ນຕໍແມ່ນການປັບປຸງໂຄງຮ່າງ, ເຊິ່ງແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ RS ຢູ່ໃນອັນດັບ ທຳ ອິດໃນເວລານີ້. ດ້ວຍແພັກເກດຕ່າງ various, ໂຄງຮ່າງ, ການເລືອກກ່ອງເກຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງແລະອື່ນ more, ມັນຈະເປັນທີ່ດຶງດູດໃຫ້ກັບລູກຄ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄາດຄະເນ, ຕໍາແຫນ່ງເປັນກາງ

ການຊີ້ນໍາສີ່ລໍ້

ມໍເຕີ (ພະລັງງານແລະຂອບເຂດແຮງບິດ)

ກ່ອງເກຍທີ່ຊັດເຈນ

ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງກົນຈັກ

ຫ້າມລໍ້ດີ

ລະບົບສາລະບັນເທີງ R-Link

ບ່ອນນັ່ງ (ອີງຕາມ Recar's ຈາກ RS ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້)

ພາຍໃນ monotonous

Alcantara ຢູ່ເທິງພວງມາໄລແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຖືພວງມາໄລ

ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ fuzzy