ການທົດສອບໂດຍຫຍໍ້: Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top // SUV ໃນບັນດາ Crossovers?

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເປັນເວລາດົນນານ, ເຈົ້າຈະບໍ່ພົບອຸປະກອນເສີມນອກຖະ ໜົນ ປົກກະຕິຢູ່ພາຍໃນລົດ, ເຊັ່ນ: levers ຫຼື switches ສໍາລັບໃສ່ເກຍກະປຸກຫຼືລັອກຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຊິ່ງເຈົ້າຈະຕ້ອງເລືອກ Jimny ທີ່ມີຄວາມຫຼູຫຼາໃນ Suzuki. ດັ່ງນັ້ນຄືກັບ SX4 S-Cross ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ມີຕົວຄວບຄຸມຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງລໍ້ທັງ,ົດ, ປ້ອງກັນການwheelຸນລໍ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນທຸກສະພາບການ.

ໃນໂautomaticດອັດຕະໂນມັດ, ແຮງບິດຢູ່ທີ່ຖານຂອງຂັບດ້ານ ໜ້າ ຈະຖືກແຈກຢາຍຄືນໃwheels່ໃຫ້ກັບລໍ້ດ້ານຫຼັງຢ່າງລະອຽດ, ແຕ່ຖ້າລະບົບອັດຕະໂນມັດບໍ່ພຽງພໍ, ເຈົ້າສາມາດປັບປ່ຽນໄດໂດຍໃຊ້ຕົວປັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ທີ່ລື່ນຫຼາຍແລະຂັດຂວາງການໂອນ ອຳ ນາດ. ທັງfourົດສີ່ລໍ້. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍຂຶ້ນ, ເປີດໃຊ້ໂmodeດກິລາ, ເຊິ່ງເຄື່ອງຈັກຈະຮອງຮັບ. ແລະຖ້າເຈົ້າຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍໃຈທີ່ຈະລົງໄປຕາມທາງຊັນ, ຍັງມີຕົວຊ່ວຍການສືບເຊື້ອສາຍທີ່ປອດໄພຄວບຄຸມທາງເອເລັກໂຕຣນິກ. ພາບ dashboard ທີ່ເຕືອນໃຫ້ເຈົ້າຈື່ເກມຄອມພິວເຕີໃນມື້ກ່ອນມື້ວານນີ້ຍັງເພີ່ມຄວາມຫຼາກຫຼາຍບາງອັນ.

ການຂັບຂີ່ທຸກລໍ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ turbocharged 1,4 ລິດທີ່ມີພະລັງກວ່າ, ເຊິ່ງຍັງຄົງຄືເກົ່າ - ແຕກຕ່າງຈາກ Vitaras ທີ່ອ່ອນກວ່າ, ເຊິ່ງມີເຄື່ອງຈັກ 1,6 ສູບ 6,1 ລິດຕາມທໍາມະຊາດໃນເມື່ອກ່ອນໄດ້ຮັບຕົວຕໍ່ໄປໃນຮຸ່ນ. ລິດ turbo petrol ສາມກະບອກ. ໃນການທົດສອບ Vitara, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ມີການກະທົບກະເທືອນທີ່ສັງເກດເຫັນໃນເວລາປ່ຽນ, ແລະເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະຂັບຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງທີ່ຍອມຮັບ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຮອບປົກກະຕິສະຖຽນລະພາບຢູ່ທີ່ XNUMX. . XNUMX ລ.

Vitara ຍັງຢືນຢັນວ່າມັນເປັນຄືກັບຖະ ໜົນ ຫຼາຍກວ່າທາງນອກທີ່ມີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຕ່າງ range, ລວມທັງການຄວບຄຸມການແລ່ນຜ່ານທາງເຣດາທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະການເຕືອນການ ຕຳ ກັນ, ແລະການເຕືອນການອອກເດີນທາງເລນ. ຄືກັນກັບລົດ Suzuki ຄັນອື່ນ other, ລະບົບສາລະບັນເທີງມີຄວາມແຂງແກ່ນ, ແນ່ນອນວ່າສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຜ່ານ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີຍຸກດິຈິຕອລ, ການເພີ້ມເຕີມທີ່ດີຍັງໃຫ້ມີບັນຍາກາດທີ່ດີຄື: ໂມງອະນາລັອກລະຫວ່າງເຄື່ອງບິນປັບອາກາດຢູ່ເທິງສຸດຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດ.

ຢ່າລືມບອກວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, Vitara ເປັນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍແລະມີຫ້ອງທີ່ຍັງສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄອບຄົວປະຈໍາວັນແລະການຂົນສົ່ງອື່ນໆໄດ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ.

Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance ерх

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	25.650 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	24.850 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	25.650 €

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4 ສູບ - 4 ຈັງຫວະ - ໃນເສັ້ນ - ນໍ້າມັນ turbocharged - ແຮງດັນ 1.373 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 103 kW (140 hp) ທີ່ 5.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 220 Nm ທີ່ 1.500-4.000 rpm
ການໂອນພະລັງງານ:	All-wheel drive - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຈັງຫວະ - ຢາງ 215/55 R 17 V (Kumho Wintercraft WP71)
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 200 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ ເລັ່ງ 10,2 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່​ລອງ (ECE) 6,3 ລິດ / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 143 g/km
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.235 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 1.730 ກິໂລ
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.175 mm - ກວ້າງ 1.775 mm - ສູງ 1.610 mm - wheelbase 2.500 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 47 l
ກ່ອງ:	375-1.120 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ສະຖານະ odometer: 2.726 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,4
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	16,8 ປີ ( 136 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	6,1 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	36,8m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	59dB

ການປະເມີນຜົນ

• ການສ້າງໃit່ຂອງ Vitari ໄດ້ນໍາເອົາການອຸທອນເພີ່ມເຕີມເຂົ້າມາ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ແຜ່ນໂລຫະມັນຍັງມີຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ຄືເກົ່າ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ

ຍານພາຫະນະຂັບສີ່ລໍ້

ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ

ການປະຕິບັດການຂັບລົດ

ການສູນເສຍເງິນພາກສະ ໜາມ ບາງສ່ວນ

"ພາດສະຕິກ" ຂອງວັດສະດຸບາງອັນຢູ່ພາຍໃນ.

ການປ້ອງກັນສຽງ