ການທົດສອບສັ້ນ: Summum Volvo XC 60 D5 AWD

ມັນເປັນເວລາດົນພໍສົມຄວນນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາມີໂອກາດໄດ້ຮູ້ຈັກກັບ SUV "ຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ" ຂອງ Volvo, XC 60. ໃນເວລານັ້ນ, ມັນເປັນຄູ່ແຂ່ງຂັນທີ່ຈິງຈັງກັບ Audi ສາມຄົນຂອງເຢຍລະມັນຄື Audi Q5, BMW X3 ແລະ Mercedes GLK. ເຖິງແມ່ນວ່າສີ່ປີຕໍ່ມາ, ບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງ. ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງໃin່ໃນ SUVs ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນຊັ້ນນີ້ (ພວກເຮົາລໍຖ້າລົດ Porsche Macan).

ຮຸ່ນ X3 ລຸ້ນຕໍ່ໄປໄດ້ມາຮອດແລ້ວແລະ Volvo ໄດ້ໃຫ້ລົດຂອງຕົນມີຜະລິດຕະພັນໃwith່ຫຼາຍອັນພ້ອມກັບການອັບເດດປັດຈຸບັນ. ພາຍນອກບໍ່ຄ່ອຍມີການປ່ຽນແປງ (ມີໄຟ ໜ້າ ປັບປຸງໃand່ແລະບໍ່ມີອຸປະກອນເສີມສີ ດຳ), ແຕ່ອຸປະກອນເຄື່ອງ ສຳ ອາງຫຼືການສ້ອມແປງບາງອັນໄດ້ອຸທິດໃຫ້ກັບພາຍໃນເຊັ່ນກັນ. ມີສິ່ງໃnew່ under ຢູ່ພາຍໃຕ້ໂລຫະແຜ່ນ. ດີ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ມີການປ່ຽນແປງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງທີ່ຄອມພິວເຕີເອີ້ນວ່າຮາດແວ. ການປ່ຽນແປງໂຄງຮ່າງເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍແຕ່ສັງເກດໄດ້.

ແນ່ນອນເຂົາເຈົ້າສົມຄວນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍເພາະວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍດຽວນີ້ດີກວ່າດ້ວຍຕໍາ ແໜ່ງ ທາງທີ່ປອດໄພເທົ່າທຽມກັນ. ແນ່ນອນວ່າ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລະບົບ 4 C ຂອງ Volvo ຈະດູແລການປັບຕົວຢ່າງໄວກັບສະພາບຖະ ໜົນ, ມັນຍັງຮູ້ສຶກດີຫຼາຍເມື່ອຫັນພວງມາໄລແລະລ້ຽວລົດຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ is, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍກົນໄກ servo ການຊີ້ນໍາທີ່ກ້າວ ໜ້າ.

ຄວາມແປກໃໝ່ທີ່ສຸດແມ່ນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ສ້າງຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະກັບການຜະລິດໃຫມ່ຂອງ radar cruise control, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນ reacts ໄວຫຼາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຢ່າງປອດໄພ, ກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ. ຄວາມແປກໃຫມ່ແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງໄວວາຂອງການເລັ່ງໃນເວລາທີ່ clearing ເລນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ, ດັ່ງນັ້ນ Volvo ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍໂດຍຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມຂອງອາຍແກັສເພື່ອໃຫ້ໄດ້ເຖິງຄວາມໄວສູງພຽງພໍຈາກຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້.

ຄຸນສົມບັດທີ່ໜ້າຍົກຍ້ອງອີກອັນໜຶ່ງຂອງການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແມ່ນການຢຸດອັດຕະໂນມັດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ເມື່ອຖັນກຳລັງເຄື່ອນທີ່ ຖ້າມັນຊ້າລົງ ຫຼື ຢຸດ. ພວກເຮົາກໍ່ເລີ່ມຮູ້ຈັກພາກສ່ວນນີ້ເມື່ອພວກເຮົາຂັບລົດຢູ່ໃນການຈະລາຈອນ. ທັງສອງລະບົບທາງເລືອກ, Blind Spot Monitoring (BLIS) ແລະ Lane Departure Warning, ຍັງເປັນການເພີ່ມການຂັບຂີ່ທີ່ເຫມາະສົມ. ລະບົບເຕືອນການປະທະກັນຂ້າງຫນ້າບາງຄັ້ງຟັງບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຍ້ອນນິໄສການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ດີ, ເມື່ອພວກເຮົາເຂົ້າໃກ້ເກີນໄປແລະບໍ່ມີເຫດຜົນກັບຄົນຂ້າງຫນ້າຂອງພວກເຮົາ, ແລະບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມອ່ອນແອຂອງລະບົບ.

ການປະດິດສ້າງຂອງ Volvo ຍັງປະກອບມີໄຟ ໜ້າ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສັນລະເສີນສໍາລັບໂປຣແກມເຊັນເຊີແລະການເຮັດໃຫ້ແສງອັດຕະໂນມັດຫຼຸດລົງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະສາມາດປັບແສງໄຟລົດໃຫ້ຖືກຕ້ອງກັບສະພາບຂອງຖະ ໜົນ (ປີ້ນກັບຄືນ).

ລະບົບ infotainment ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃ,່ເຊັ່ນກັນ, ແລະຢູ່ທີ່ນີ້ຜູ້ອອກແບບຂອງ Volvo ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄໍາຖາມນີ້ມີປະໂຫຍດຍິ່ງຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ໂທລະສັບແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂທລະສັບມືຖື. ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດຍັງໄດ້ຖືກອອກແບບໃto່ເພື່ອໃຫ້ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະການສ້າງແຜນທີ່ຂອງລະບົບ ນຳ ທາງແມ່ນມີຄວາມທັນສະໄ fairly ພໍສົມຄວນເຊັ່ນກັນ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທີໂບຫ້າສູບແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວແມ່ນສົມບູນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບເມື່ອສີ່ປີກ່ອນ, ດຽວນີ້ເຄື່ອງຈັກມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ (30 "ແຮງມ້າ"), ແລະນີ້ແນ່ນອນເຫັນໄດ້ຊັດໃນການໃຊ້ປົກກະຕິ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສັນລະເສີນຫຼາຍກ່ວາຕົວຢ່າງຂອງສີ່ປີທີ່ຜ່ານມາດຽວນີ້ສົມຄວນໄດ້ຮັບການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຜະລິດຕະພັນໃalso່ນີ້ຍັງມີ levers ພາຍໃຕ້ພວງມາໄລ, ເຊິ່ງແນ່ນອນຈະເປັນການອຸທອນກັບຜູ້ທີ່ມັກຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງລົດ, ແຕ່ໂຄງການກິລາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຍັງຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີ, ສະນັ້ນການປ່ຽນເກຍຄູ່ມືເລື້ອຍ often ແມ່ນບໍ່ ຈຳ ເປັນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເບິ່ງໄປທີ່ເຄື່ອງຈັກ, ມັນຄວນຈະກ່າວເຖິງພາກສ່ວນທີ່ເປັນຕາຍ້ອງຍໍ ໜ້ອຍ ກວ່າຂອງມັນ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີບັນຫາໃນເລື່ອງຂອງການເລັ່ງຫຼືຄວາມໄວ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າການປະຫຍັດນໍ້າມັນຂອງມັນແມ່ນສົມດຸນກັບພະລັງທີ່ມີຢູ່ແລະລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມັນສົ່ງພະລັງໄປໃຫ້ທັງສີ່ລໍ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍສະເລ່ຍສໍາລັບການເດີນທາງໄກຢູ່ທາງຫຼວງ (ລວມທັງຄົນເຢຍລະມັນ) ແມ່ນສູງກວ່າທີ່ Volvo ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຂໍ້ມູນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນມາດຕະຖານ. ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນວົງມົນປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາ, ຄ່າສະເລ່ຍບໍ່ມີບ່ອນໃດຢູ່ໃກ້ກັບລົດ Volvo. ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແມ່ນແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບດັ່ງກ່າວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍອມຮັບໄດ້ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະ ໜັກ.

Volvo XC 60 ແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນລົດທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ດ້ວຍຄວາມເທົ່າທຽມກັນກັບຄູ່ແຂ່ງໃນຊັ້ນຄົນຂອງມັນ, ແລະໃນບາງແງ່ມັນເຖິງຂັ້ນນໍາ ໜ້າ ຢ່າງສົມບູນ. ແຕ່, ແນ່ນອນ, ຄືກັບການສະ ເໜີ ທີ່ນິຍົມທັງ,ົດ, ເຈົ້າຕ້ອງຂຸດເຂົ້າໄປໃນຖົງຂອງເຈົ້າເພື່ອຄວາມໄດ້ປຽບທັງofົດຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ.

ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ລົດ Volvo Austria
ລາຄາພື້ນຖານ:	36.590 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	65.680 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,8 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	205 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	9,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	5-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.400 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 158 kW (215 hp) ທີ່ 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 440 Nm ທີ່ 1.500-3.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 205 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 8,3 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 8,9/5,6/6,8 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 179 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.740 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.520 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.627 mm – ກວ້າງ 1.891 mm – ສູງ 1.713 mm – wheelbase 2.774 mm – ລໍາຕົ້ນ 495–1.455 70 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 60% / ສະຖານະ odometer: 5.011 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	8,8
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	16,5 ປີ ( 141 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	205 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	9,1 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	39,1m
ຕາຕະລາງ AM:	40m

ການປະເມີນຜົນ

• Volvo ພິສູດໄດ້ວ່າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊອກຫາລົດ SUV ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໃນຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງເຢຍລະມັນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຕຳ ແໜ່ງ ທາງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ

ບ່ອນນັ່ງແລະຕໍາ ແໜ່ງ ຂັບລົດ

ກວ້າງຂວາງ

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພເອເລັກໂຕຣນິກ

ເງິນsavingsາກປະຢັດ (ຄວາມແຕກຕ່າງໃຫຍ່ລະຫວ່າງມາດຕະຖານແລະການບໍລິໂພກຕົວຈິງ)

ລາຄາສູງສໍາລັບອຸປະກອນເສີມ

ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ