Chrysler 300 2015 ການທົບທວນຄືນ
ຂັບສີ່ປະຕູ, ລໍ້ທັງຫມົດໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ໂດດເດັ່ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກ V8 ໄດ້ຮັບຕົວເຄື່ອງທີ່ມັນສົມຄວນ.
ເຄື່ອງຈັກໃນ Chrysler 300 SRT ແມ່ນ belter. ສະເຫມີ.
Hemi V6.4 ຂະໜາດ 8 ລິດ ຜະລິດ 350kW ແລະ 637Nm, ແລະ ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າບໍ່ເປັນຫ່ວງເກີນໄປກັບການໄປຢ້ຽມຊົມປ້ຳນ້ຳມັນທຸກວັນ, ມັນກໍ່ມີຄວາມສຸກກັບການຂັບຂີ່.
ຈາກເວລາທີ່ທ່ານເປີດກະແຈ, ມັນມີສຽງ V8 ທີ່ໄຕ່ຕອງ, ມີແຮງບິດຈາກຄຳວ່າ go ແລະພະລັງງານພຽງພໍເພື່ອຕອບສະໜອງຄົນທີ່ບໍ່ແມ່ນນັກແຂ່ງ.
ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, Hemi ໄດ້ເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການຊອກຫາຂອງ chassis. Okay, ແຕ່ ... ມີ buts ຫຼາຍ.
ສະຖານີບໍລິການມາເຖິງຊີວິດ
ລົດເກັງແບບ gangster ບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະປ່ຽນເປັນເສັ້ນຊື່ເນື່ອງຈາກພາກສ່ວນທີ່ບິດ, ມີການຊີ້ນໍາທີ່ບໍ່ຊັດເຈນແລະເບກທີ່ບໍ່ຄ່ອຍສັງເກດເຫັນ, ແລະຫ້ອງໂດຍສານທີ່ເຫມາະສົມກັບການເຮັດວຽກຂອງລົດເຊົ່າຫຼາຍກ່ວາຕິດຕາມ.
ດຽວນີ້, ຍ້ອນການເຮັດວຽກຂອງຕົວເຄື່ອງທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນໂດຍສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງທ້ອງຖິ່ນແລະຜູ້ຂັບຂີ່, SRT ໄດ້ມີຊີວິດຊີວາ.
ຮຸ່ນ 2016, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການຈັບຄູ່ກັບ VFII Commodore SS-V ກັບ FE3 ກິລາ suspension, ເປັນຊຸດທີ່ມີຄວາມສົມດູນທີ່ສະຫນອງຄວາມສຸກການຂັບລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມສຸຂາພິບານຫຼືຄວາມປອດໄພຂອງບຸກຄົນທີ່ຢູ່ຫລັງລໍ້.
ລາຄາກໍ່ງາມຄືກັນ, ດ້ວຍ Core 56,000 ລຸ້ນໃໝ່ສຸດທິ $300, ເຊິ່ງຕ່ຳກວ່າລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ $10,000.
ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 69,000 ໂດລາ, SRT ທີ່ມີຄຸນສົມບັດເຕັມຮູບແບບປະກອບມີຫນ້າຈໍ infotainment ເຈັດນິ້ວ, ພວງມາໄລຮາບພຽງລຸ່ມທີ່ມີຕົວປ່ຽນ paddle ໂລຫະທີ່ແທ້ຈິງ, ລໍ້ອາລູມິນຽມຟໍ 20 ນິ້ວ, ເບກເບກ Brembo ແລະຄວາມແຕກຕ່າງແບບຈໍາກັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໂຮງຮຽນເກົ່າ.
Chrysler ຍັງໄດ້ເນັ້ນໃສ່ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ, ກ່າວເຖິງຫຼາຍກວ່າ 80 ລັກສະນະທີ່ມີຢູ່, ລວມທັງການຫ້າມລໍ້ຄວາມປອດໄພອັດຕະໂນມັດ, ການເຕືອນໄພຈຸດບອດແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຮັກສາເສັ້ນທາງ.
ແຕ່ການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງແມ່ນຢູ່ໃນພວງມາໄລ ແລະຕົວເຄື່ອງ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນ ແລະມັກຢູ່ໃນລົດທີ່ມີສະເປັກໜ້ອຍກວ່າ.
ການຊີ້ນໍາໄຟຟ້າອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບປຸງອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງ. ນອກນັ້ນຍັງມີພາກຮຽນ spring recalibrated ແລະການດູດຊ໊ອກແລະເຖິງແມ່ນວ່າແກນອາລູມິນຽມຫລໍ່.
ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອກຳຈັດຄວາມເສື່ອມຂອງລົດອອກ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ແລະ ຕອບສະໜອງຫຼາຍຂຶ້ນ—ເພື່ອສ້າງລົດທີ່ຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ໄຟຈະລາຈອນພິເສດ.
ເຈົ້າອາດຈະຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ປິ່ນປົວມັນເປັນເຊັ່ນນັ້ນ. ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວແລະການຄວບຄຸມການເປີດຕົວຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກການຢຸດ.
ໄລຍະເວລາເລັ່ງທີ່ອ້າງເຖິງ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນພຽງແຕ່ 100 ວິນາທີ.
ໃນປະເທດອົດສະຕາລີ, ທ່ານບໍ່ສາມາດກະໂດດເຂົ້າໄປໃນ SRT ໂດຍບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບ Falcon XR8 ແລະ Commodore SS-V.
ແຕ່ສໍາລັບຂ້ອຍ SRT ແມ່ນດີກວ່າ XR8 ແລະໃກ້ຊິດກັບ Commodore ຫຼາຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍຄາດຫວັງ. ລາວບໍ່ອ່ອນໂຍນຄືກັບລັກສະນະຂອງ Holden ແລະເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່ກວ່າແລະຫນັກກວ່າ, ແຕ່ຂ້ອຍມັກຫຼາຍສິ່ງທີ່ລາວເຮັດແລະວິທີທີ່ລາວປະຕິບັດ.
ການ overhaul ເກີນກໍານົດຂອງຊຸດ 300 ລົບລ້າງການ wobbles ຂອງແບບທີ່ຜ່ານມາ. ການຍົກລະດັບພາຍໃນຍັງເຮັດວຽກສໍາລັບລົດເລີ່ມຕົ້ນ.
ແຕ່ SRT - ເຊິ່ງຫຍໍ້ມາຈາກ Street and Racing Technology - ເພີ່ມໄອຊິ້ງໃສ່ເຄ້ກແລະກະຈາຍມັນຫນາແລະແຊບ.
ເທັກໂນໂລຍີການລະບາຍອາກາດຫລ້າສຸດປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະລົດໃຫມ່ຍັງດີສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ. ຫັນໜ້າປັດ rotary ເປັນກິລາ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງແທ້ຈິງ, ສົ່ງການປ່ຽນແປງທີ່ຄົມຊັດ ແລະການຕອບສະໜອງໃນທັນທີຕໍ່ກັບຕົວປ່ຽນ paddle.
ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ຈະເວົ້າສໍາລັບພໍ່ໃຫຍ່ຂອງວຽກງານ
ການຕັ້ງຄ່າກິລາຍັງເຮັດໃຫ້ການປຽກຊຸ່ມໄດ້ແຫນ້ນໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນຮຸນແຮງເກີນໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນບາງເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ພະລັງງານຫຼຸດລົງດີກວ່າໃນມາດຕະຖານມາດຕະຖານ.
ຂັບເຄື່ອນໂດຍ ripper, SRT ຂັບເຄື່ອນຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນໄລຍະຕໍາແລະ undulations ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫ້າມລໍ້ straighter ແລະ harder. ພວງມາໄລທີ່ເຮັດດ້ວຍໜັງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍຂື້ນ ແລະຂ້ອຍຮູ້ວ່າລົດຈະລ້ຽວແທນທີ່ຈະຂັບກົງໄປໜ້າ.
ການປະຕິບັດຂອງ suspension ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າ SRT ສາມາດສົ່ງພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງຕົນໄປສູ່ເສັ້ນທາງແທນທີ່ຈະຕໍ່ສູ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອຄວບຄຸມ.
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ພໍໃຈກັບເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຖິງວ່າຈະມີການ tweaks ຫລ້າສຸດໃນທົ່ວພາກສະຫນາມ. V8 ຍັງມີສຽງດັງຂອງ Hemi ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
ພາຍໃນ, ບ່ອນນັ່ງຂອງ SRT ແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍກ່ວາຢູ່ໃນພື້ນຖານ 300, ມີສຽງຫຼາຍ, ແລະມີຫ້ອງຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ຫ້າຄົນ. ລຳຕົ້ນຍັງກວ້າງຂວາງ ແລະລົດກໍ່ສະດວກໃນການຈອດ.
ມັນໜັກຫຼາຍ, ມີພຽງແຕ່ອາໄຫຼ່ທີ່ປະຫຍັດພື້ນທີ່, ແລະບໍ່ແນະນໍາ towing ເຖິງວ່າຈະມີແຮງບິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເຈົ້າຂອງເຮືອແລະເຮືອລອຍຈະມັກ.
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມປອດໄພ, ຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ມັກ beams ສູງອັດຕະໂນມັດ, ຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດ, ແລະການຄວບຄຸມ cruise ປັບໄດ້ໃນບັນດາລັກສະນະຈໍານວນຫຼາຍຂອງຕົນ. ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ຕາຫນ່າງຄວາມປອດໄພສໍາລັບຄົນຂັບລົດກະຕືລືລົ້ນທີ່ອາດຈະເລືອກເອົາ SRT, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາຄຸ້ມຄ່າມີຢູ່ໃນລົດໃດກໍ່ຕາມ.
ຊອກຫາຢູ່ໃນລາຄາ, ຂ້າພະເຈົ້າອາດຈະຖືກລໍ້ລວງໂດຍ Core, ຊຶ່ງເປັນມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນທີ່ມີຮາດແວຫຼາຍ. ແຕ່ເຖິງຢ່າງນັ້ນ, ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ຈະເວົ້າໄດ້ສໍາລັບພໍ່ໃຫຍ່ຂອງວຽກງານ.
ຂ້ອຍມັກສະຖານີບໍລິການ. ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ. ມັນມ່ວນໃນການຂັບລົດ, ອຸປະກອນດີແລະສະດວກສະບາຍ, ແລະມີລັກສະນະ gangster ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນໂດດເດັ່ນຈາກຝູງຊົນ. ນີ້ອາດຈະລື່ນກາຍ Commodore ຫລ້າສຸດ, ແຕ່ Tick ຮັບປະກັນມັນ.
