ທົດລອງຂັບ Ford Explorer

ການບວກຕົ້ນຕໍຂອງການແກ້ໄຂອັນດັບຕົ້ນໆຂອງການປັບປຸງປະເພດ crossover ແມ່ນສຽງທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ຖ້າຫາກວ່າໃນແບບປົກກະຕິ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະ ໝຸນ ເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈະມີຄວາມງຽບສະຫງັດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງນີ້ຈະມີສຽງດັງສະຫງ່າຫຼາຍ, ໃນແບບຂອງລົດກ້າມລົດຂອງອາເມລິກາ.

ອັບເດດ Ford Explorer. ສຳ ລັບລົດ SUV ລຸ້ນທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍເກີນໄປ, ເຂົາເຈົ້າຖາມຫາ $ 4. ຫຼາຍກ່ວາກ່ອນທີ່ຈະ restyling. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Explorer ແລະຂ້ອຍໂຊກດີສອງຄັ້ງ.

ທໍາອິດ, ຖະຫນົນຫົນທາງໃນພູເຂົາ Chechnya ໄດ້ຖືກອະນາໄມຢ່າງລະອຽດ, ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບກຸ່ມທໍາອິດ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພາດຍົນແລະບໍ່ໄດ້ຖືກປະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບມືຖືເປັນເວລາຫ້າຊົ່ວໂມງ. ອັນທີສອງ, ເຈົ້າຂອງ Explorer ທີ່ມີຮູບແບບເບື້ອງຕົ້ນຢູ່ໃນລົດກັບຂ້ອຍ - ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນ SUV ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລາວ.

ພາຍນອກ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະ ຈຳ ແນກການປັບປຸງ crossover ຈາກລຸ້ນກ່ອນ. Explorer ປ່ຽນແວ່ນເກົ່າໄປເປັນ diode, ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າໃນລຸ້ນກ່ອນ, ແມ່ນແຕ່ໄດ້ຈ່າຍສອງລາຄາ ສຳ ລັບລົດລຸ້ນ ໃໝ່, ຜູ້ຊື້ບໍ່ສາມາດເອົາຫຍັງໄດ້ແຕ່ໂຄມໄຟຮາໂລເຈນ. ລົດ SUV ຍັງມີລົດບັນທຸກອື່ນໆແລະປີ້ງລັງສີທີ່ທັນສະ ໄໝ, ມີແສງ ໝອກ ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເຊິ່ງໄດ້ຫຍັບເຂົ້າມາໃກ້ກັບຜ້າ, ໄຟ ໃໝ່ ແລະຮູບຊົງທີ່ແຕກຕ່າງຂອງປະຕູທີຫ້າ. ການປ່ຽນແປງແມ່ນຈະເຫັນໄດ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດຖ້າທ່ານເບິ່ງ Explorer ໃນໂປຣໄຟລ໌: ການພັກຜ່ອນແມ່ນໃຫ້ໂດຍແມ່ພິມຄົນອື່ນແລະການອອກແບບຂອງຂອບ.

ໃນການຂັບເຄື່ອນຈາກ Explorer ກ່ອນຫນ້າຂອງມັນ, ການປະຕິບັດບໍ່ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດ. ມໍເຕີແມ່ນຄືກັນຢູ່ທີ່ນີ້: 3,5 ລິດທີ່ມີ 249 ແຮງມ້າ. - ໃນສະບັບທໍາມະດາ, 3,5 ລິດ, ແຕ່ມີຜົນຕອບແທນຂອງ 345 ມ້າ - ສໍາລັບທາງເລືອກກິລາ. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງການດັດແກ້ນີ້ແມ່ນ "ສຽງ" ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ຖ້າຫາກວ່າໃນສະບັບປົກກະຕິ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະ spin ເຄື່ອງຈັກ, ມີຄວາມງຽບຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອັນນີ້ສຽງທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ໃນແບບຂອງລົດກ້າມອາເມລິກາ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມັນແມ່ນການດັດແປງກິລາຂອງ SUV ທີ່ຫັນໄປສູ່ຄວາມງຽບສະຫງົບ - ການສນວນສຽງຂອງທັງສອງຮຸ່ນໄດ້ຖືກປັບປຸງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການປັບຕົວຂອງລົດກັບລັດເຊຍ. ຄຽງຄູ່ກັບການ insulation ເພີ່ມເຕີມຂອງພື້ນເຮືອນແລະພື້ນທີ່ລໍ້ spare, Explorer, ໂດຍວິທີທາງການ, ໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບຫຼາຍ washers ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າຂອງກະຈົກ, windshield, ພວງມາໄລ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງ, ປ້ອງກັນ bumper ໂລຫະ, ຄວາມສາມາດໃນການເຕີມນໍ້າມັນ AI-92 ແລະຮັບປະກັນ 12 ປີຕໍ່ກັບການກັດກ່ອນ. ແລະຍັງບໍ່ມີຄວາມງຽບທີ່ສົມບູນແບບຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ໃນ Explorer ປົກກະຕິ, ສຽງລົບກວນຈາກຖະໜົນແມ່ນໄດ້ຍິນຫຼາຍກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍ: ກິລາ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຄູ່ຮ່ວມງານ 249 ແຮງມ້າ, ແມ່ນກ່ຽວກັບຢາງທີ່ບໍ່ແມ່ນ studded.

ແລະ "ກິລາ" ມີ suspension ທີ່ແຂງກວ່າ, ເນື່ອງຈາກການທີ່ລາວຮູ້ສຶກຫມັ້ນໃຈຫຼາຍເມື່ອ maneuvering ດ້ວຍຄວາມໄວ. ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະໄວກວ່າຫຼາຍ (6,4 ທຽບກັບ 8,7 s ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ລັກສະນະຂອງທັງສອງຮຸ່ນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ - ຄືກັນກັບ SUV ກ່ອນທີ່ຈະພັກຜ່ອນ. Explorer ແມ່ນ unflappable, ຍຶດຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້ດີແລະຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາຕໍ່ກັບພວງມາໄລສໍາລັບລົດຂະຫນາດນີ້. ໂດຍວິທີທາງການ, "ພວງມາໄລ" ແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໃນ Explorer ໃນແງ່ຂອງການຈັດການ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຄົມຊັດແລະມີຂໍ້ມູນຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ມັນຍັງໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດໃນຕອນກາງຄືນຕາມທາງດ່ວນ: ລົດຕົວມັນເອງປ່ຽນແສງຈາກໃກ້ໄປໄກ, ໃນເວລາດຽວກັນເຕືອນວ່າແສງສະຫວ່າງ halogen ບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປທີ່ນີ້ - ແສງສະຫວ່າງສູງບໍ່ແມ່ນ diode ແລະບໍ່ xenon.

ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງທັງຫມົດ. ຢ່າງຫນ້ອຍ, ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຄົນຫນຶ່ງອາດຈະຄິດກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມຂ່າວຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Ford. ມັນດີທີ່ເຈົ້າຂອງ Explorer ທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຢູ່ກັບພວກເຮົາຢູ່ໃນລົດ: "ໂອ້, ສອງພອດ USB ໃຫມ່ຢູ່ດ້ານຫລັງແລະ, ມັນກວ້າງກວ່ານີ້." legroom ຂອງຜູ້ໂດຍສານຫລັງ, ອີງຕາມຄຸນລັກສະນະຂອງຫນັງສືຜ່ານແດນ, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 36 ມີລີແມັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຕົວມັນເອງເພີ່ມພຽງແຕ່ 13 ມມໃນຄວາມຍາວ, ໄດ້ກາຍເປັນແລ້ວ 16 ມມແລະຕ່ໍາກວ່າ 15 ມິນລິແມັດ. ບັງເອີນ, ປະລິມານຂອງຫ້ອງກະເປົ໋າຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ (ມີບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງແລະສາມພັບລົງ) - ໂດຍ 28 ລິດ. ປະຕູທີຫ້າຈະເປີດຂຶ້ນຄືກັບ Kuga - ພຽງແຕ່ເລື່ອນຕີນຂອງເຈົ້າໃສ່ກ້ອງຫຼັງ, ໂດຍໃຫ້ເຈົ້າມີກະແຈຢູ່ໃນກະເປົ໋າຂອງເຈົ້າ.

ບ່ອນນັ່ງ ໃໝ່ໆ ທີ່ມີ ໜ້າ ທີ່ການນວດພ້ອມດ້ວຍ ໜ້າ ທີ່ການນວດກໍ່ຄວນມີການກ່າວເຖິງພິເສດ. ດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ພວກມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນລຸ້ນ Sport ຊັ້ນສູງ, ແລະນີ້ກໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງໃຫຍ່ຂອງມັນ. ການນວດແມ່ນຂອງຫຼິ້ນຫຼາຍກ່ວາເກົ່າ: ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫລັງຂອງທ່ານຜ່ອນຄາຍລົງແລະເບື່ອຫນ່າຍຫຼັງຈາກ 10 ນາທີ, ແຕ່ວ່າໂຕະຕັ່ງເອງກໍ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນ ໝອນ ທີ່ຍາວທີ່ສຸດກໍ່ຕາມ. ພວກເຂົາມີ 11 ສ່ວນທີ່ສາມາດປັບຄວາມກົດດັນໄດ້ເຊິ່ງສາມາດໄຫລຜ່ານລະບົບມັນຕິມີເດຍໄດ້. ເມື່ອປຽບທຽບກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍໃນ Explorer ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ບ່ອນນັ່ງນີ້ແມ່ນດີຫຼາຍ.

ແຕ່ຂັ້ນຕອນທີ່ສັງເກດໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນແນ່ນອນການທົດແທນປຸ່ມ ສຳ ພັດກັບປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ໃນ Explorer ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ມັນບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້ງ່າຍ, ຍົກຕົວຢ່າງການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດໃນລະດູ ໜາວ ດ້ວຍຖົງມື. ດຽວນີ້ທຸກຢ່າງແມ່ນລຽບງ່າຍ: ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຍ້າຍນິ້ວມືຂອງທ່ານຂ້າມຈໍສະແດງ, ແຕ່ກົດປຸ່ມດຽວ. ບັນຫາທີ່ມີເຊັນເຊີ, ອີງຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Ford, ຍັງຖືກປິດຢູ່. ພວກເຂົາສາມາດກັບຄືນມາໄດ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ລະບົບ SYNC ປະຕິບັດບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນ: ຮູບພາບມີຄວາມສຸກ, ມັນຍັງຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈເມນູ, ມັນເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີ "ເບກ", ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າພວກມັນຫາຍໄປຫຼັງຈາກ firmware ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.

ມີສິ່ງເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນລົດ SUV ທີ່ທ່ານບໍ່ສັງເກດເຫັນທັນທີ. ຕົວຢ່າງ, ພາດສະຕິກອື່ນໆໃນການເຮັດສໍາເລັດຮູບ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີກວ່າ ສຳ ລັບການ ສຳ ພັດແລະການເບິ່ງເຫັນຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ຢູ່ເທິງ dashboard, ປະຈຸບັນຕົວເລກໄດ້ຖືກອ່ານດີກວ່າ, ແຕ່ວ່າຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຮົາກໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈອີກຕໍ່ກັບຮູບຊົງທີ່ປ່ຽນແປງຂອງເສົາຫຼັກດ້ານ ໜ້າ. ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງ Ford ຕໍ່ມາໄດ້ຢືນຢັນໃນກອງປະຊຸມຂ່າວວ່າມັນມີການປ່ຽນແປງ. ນີ້ໄດ້ເຮັດເພື່ອປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນ. ມັນກໍ່ດີຂື້ນກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ເສັ້ນດ່າງຍັງໃຫຍ່ແລະຍ້ອນພວກມັນທ່ານບໍ່ສາມາດເຫັນຄົນຍ່າງຂ້າມຖະ ໜົນ, ແລະແມ່ນແຕ່ໃນໄລຍະການເດີນທາງ, ການເບິ່ງເຫັນບໍ່ພຽງພໍ.

ໜຶ່ງ ໃນຄວາມໂຊກດີຂອງພວກເຮົາແມ່ນມີຄວາມ ໝາຍ ສູງສຸດອີກອັນ ໜຶ່ງ ແລະໄດ້ເອົາເຄື່ອງນ້ອຍໆ: ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຕິດຢູ່ໃນຫິມະເທິງພູແລະບໍ່ໄດ້ໃຫ້ເຫດຜົນພິສູດຕົວເອງຕໍ່ລະບົບຂັບລົດທັງ ໝົດ. ມັນມີຫ້າຮູບແບບຂອງການປະຕິບັດງານ: "ຂີ້ຕົມ", "ຊາຍ", "ຫິມະ", "ພູເຂົາ", "ປົກກະຕິ". ອີງຕາມການຄັດເລືອກ, ລະບົບຄວບຄຸມການແຈກຢາຍແຮງບິດໃຫ້ກັບລໍ້, ການຊັກຊ້າຫລືເລັ່ງການເລັ່ງ.

ແມ່ນການປ່ຽນແປງທັງໝົດທີ່ Explorer ໄດ້ຮັບມູນຄ່າ 4 ໂດລາ. ($672. ໃນກໍລະນີຂອງສະບັບກິລາ)? SUV ໄດ້ຖືກປັບປຸງດ້ວຍຕາກັບຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຈົ້າຂອງຂອງສະບັບກ່ອນຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່. ພວກເຂົາເຈົ້າຈະມີຄວາມສຸກແລະສ່ວນຫຼາຍອາດຈະຊື້ຕົນເອງເປັນ SUV ປັບປຸງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Ford ຕ້ອງການດຶງດູດລູກຄ້າໃຫມ່. ໃນອາເມລິກາ, Explorer ແມ່ນ SUV ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ, ແລະໃນລັດເຊຍມັນຍັງຢູ່ໄກຈາກຕົວຊີ້ວັດນີ້. Toyota Highlander, ຫນຶ່ງໃນຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງ Explorer, ກົດຢູ່ທີ່ນີ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder ແລະ Toyota Prado. ອີງຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດ, ມີຢ່າງຫນ້ອຍສອງການໂຕ້ຖຽງຕົ້ນຕໍສໍາລັບ SUV ຈາກ Ford. ທໍາອິດແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງການບໍາລຸງຮັກສາເຖິງ 5 ກິໂລແມັດ. ມັນເທົ່າກັບ $339 ແລະຕໍ່າກວ່າຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນພຽງແຕ່ Pathfinder ມີ $100. ອັນທີສອງແມ່ນອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ມີທາງເລືອກທີ່ເປັນເອກະລັກສໍາລັບພາກສ່ວນ, ເຊັ່ນ: ສາຍແອວບ່ອນນັ່ງອັດຕາເງິນເຟີ້ແຖວທີສອງແລະບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ perpendicular.

ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, Explorer ມີສີ່ລະດັບ trim: XLT ສໍາລັບ $37 Limited ສໍາລັບ $366 Limited Plus ສໍາລັບ $40. ແລະກິລາລາຄາ 703 ໂດລາ. ແຕ່ລະຄົນມີຊຸດເຕັມຂອງຊຸດກ່ອນ, ບວກກັບທາງເລືອກອື່ນໆ: ລໍ້ 42 ນິ້ວ, ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ເຊັນເຊີຝົນແລະອື່ນໆ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງກິລາ, ເຊິ່ງບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງຫຼາຍ contour ທີ່ມີຢູ່ໃນຕົວແປ Limited Plus. ແລະທັນ, ຄວາມແປກໃຫມ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕໍ່ສູ້ສໍາລັບລູກຄ້າໃຫມ່. Explorer ກໍ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຈິງຈັງຫຼາຍກ່ວາມັນເບິ່ງຄືວ່າໃນຕອນທໍາອິດ, ໄດ້ລົບລ້າງຂໍ້ບົກຜ່ອງສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນມີລາຄາແພງກວ່າເກືອບທຸກຄູ່ແຂ່ງ.