Lamborghini ສຸມໃສ່ລູກປະສົມ ທຳ ອິດ

ການເກັບຮັກສາພະລັງງານເປັນນະວັດຕະກໍາຊັ້ນນໍາ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນ Sián ທີ່ຈະມາເຖິງ

ຮຸ່ນ plug-in ລູກປະສົມ Lamborghini ລຸ້ນທໍາອິດແມ່ນມີເຕັກໂນໂລຍີໄຟຟ້າທີ່ເປັນນະວັດຕະກໍາ. ບໍລິສັດ supercar ເນັ້ນໃສ່ supercapacitors ທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະຄວາມສາມາດໃນການ ນຳ ໃຊ້ຮ່າງກາຍຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນເພື່ອເກັບໄຟຟ້າ.

ຜູ້ຜະລິດອີຕາລີ ກຳ ລັງຮ່ວມມືກັບສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຢີ Massachusetts (MIT) ໃນຫຼາຍໆໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາທີ່ສຸມໃສ່ ໝໍ້ ໄຟ supercapacitor, ເຊິ່ງສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວແລະເກັບຮັກສາພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາແບດເຕີຣີ lithium-ion ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແລະວິທີການເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນວັດສະດຸ ໃໝ່.

Ricardo Bettini, ຜູ້ຈັດການໂຄງການ R&D ຂອງ Lamborghini ກ່າວວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນໄຟຟ້າທີ່ຊັດເຈນແມ່ນອະນາຄົດ, ຄວາມຕ້ອງການນ້ໍາຫນັກໃນປະຈຸບັນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຫມາຍຄວາມວ່າ "ມັນບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນ" ສໍາລັບບໍລິສັດ. ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ: "Lamborghini ສະເຫມີກ່ຽວກັບຄວາມສະຫວ່າງ, ການປະຕິບັດ, ຄວາມມ່ວນແລະການອຸທິດຕົນ. ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາມັນໄວ້ໃນລົດສະປອດຂອງພວກເຮົາໄປຂ້າງຫນ້າ. “

ເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນລົດແນວຄິດ Terzo Millennio ປີ 2017, ແລະລົດ supercapacitor ຂະ ໜາດ ນ້ອຍຈະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນຮູບແບບລຸ້ນ ຈຳ ກັດທີ່ ກຳ ລັງຈະມາເຖິງນີ້. Sián FKP 37 ມີ 808 ແຮງມ້າ ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກ V6,5 ຂະ ໜາດ 12 ລິດຂອງບໍລິສັດໂດຍມີເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ 48V ທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນກະປຸກເກຍແລະຂັບເຄື່ອນໂດຍຊຸບເປີ. ມໍເຕີໄຟຟ້າຜະລິດ 34 hp. ແລະມີນ້ ຳ ໜັກ 34 kg, ແລະ Lamborghini ອ້າງວ່າຈະສາກໄຟໄວກ່ວາແບດເຕີຣີ lithium-ion ຂະ ໜາດ XNUMX ເທົ່າ.

ເຖິງແມ່ນວ່າSián supercapacitor ທີ່ໃຊ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ ໜ້ອຍ, Lamborghini ແລະ MIT ກຳ ລັງສືບຕໍ່ຄົ້ນຄ້ວາຢູ່. ພວກເຂົາບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຮັບສິດທິບັດ ສຳ ລັບວັດສະດຸສັງເຄາະ ໃໝ່ ທີ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ເປັນ "ພື້ນຖານເຕັກໂນໂລຢີ" ສຳ ລັບ supercapacitor ລຸ້ນຕໍ່ໄປທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງກວ່າ.
Bettini ກ່າວວ່າເທັກໂນໂລຢີຍັງຄົງຢູ່ "ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງຫາສາມປີຂ້າງ ໜ້າ" ຈາກການຜະລິດ, ແຕ່ຊຸບເປີເປີເຊັກແມ່ນຂັ້ນຕອນ ທຳ ອິດຂອງ Lamborghini ເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າ.

ໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາ MIT ກຳ ລັງຄົ້ນຄວ້າວິທີການໃຊ້ພື້ນຜິວເສັ້ນໃຍກາກບອນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍວັດສະດຸສັງເຄາະເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານ.

Bettini ເວົ້າ​ວ່າ: “ຖ້າ​ເຮົາ​ສາມາດ​ຈັບ​ເອົາ​ແລະ​ໃຊ້​ພະ​ລັງ​ງານ​ໄດ້​ໄວ​ຫຼາຍ, ລົດ​ຈະ​ເບົາ​ກວ່າ. ພວກເຮົາຍັງສາມາດເກັບຮັກສາພະລັງງານຢູ່ໃນຮ່າງກາຍໂດຍການໃຊ້ລົດເປັນຫມໍ້ໄຟ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາສາມາດປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກໄດ້. “

ໃນຂະນະທີ່ Lamborghini ມີຈຸດປະສົງເພື່ອ ນຳ ສະ ເໜີ ຕົວແບບປະສົມໃນປີຕໍ່ໆໄປ, Bettini ກ່າວວ່າພວກເຂົາຍັງເຮັດວຽກເພື່ອມຸ່ງໄປສູ່ເປົ້າ ໝາຍ 2030 ໃນການພັດທະນາລົດຍົນໄຟຟ້າທຸກຊະນິດລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງພວກເຂົາ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດຄົ້ນຫາວິທີ "ຮັກສາ DNA." ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ Lamborghini. "

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າຍີ່ຫໍ້ກໍາລັງພິຈາລະນາສ້າງກຸ່ມຜູ້ທີສີ່ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງຈະເປັນການທ່ອງທ່ຽວ 2025 ບ່ອນນັ່ງໃຫຍ່ພາຍໃນປີ XNUMX, ທັງelectricົດເປັນລົດໄຟຟ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນອາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນລຸ້ນລູກປະສົມແບບ ທຳ ມະດາຂອງ Lamborghini Urus ໂດຍໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ໃຫ້ໂດຍ Porsche Cayenne ເອື້ອຍຂອງຕົນ.

Lambo ຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າໃຫ້ຖືກຕ້ອງ

Lamborghini ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນການຄົ້ນຄ້ວາເພື່ອພັດທະນາສຽງ ສຳ ລັບພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງມັນເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສູງສຸດ. ບໍລິສັດໄດ້ເຊື່ອກັນມາດົນແລ້ວວ່າສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ V10 ແລະ V12 ແມ່ນກຸນແຈ ສຳ ຄັນຕໍ່ການອຸທອນຂອງພວກເຂົາ.

"ພວກເຮົາໄດ້ກວດເບິ່ງກັບນັກບິນມືອາຊີບໃນເຄື່ອງຈໍາລອງຂອງພວກເຮົາແລະປິດສຽງ," Ricardo Bettini ຫົວຫນ້າ Lamborghini R&D ກ່າວ. "ພວກເຮົາຮູ້ຈາກສັນຍານທາງ neurological ວ່າເມື່ອພວກເຮົາຢຸດສຽງ, ຄວາມສົນໃຈຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຫາຍໄປ. ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາສຽງ Lamborghini ສໍາລັບອະນາຄົດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດຂອງພວກເຮົາເຄື່ອນທີ່ແລະການເຄື່ອນໄຫວ. "