LDV G10 ອັດຕະໂນມັດ 2015 ພາບລວມ
ຍີ່ຫໍ້ LDV ຂອງຈີນກໍາລັງທ້າທາຍລົດຕູ້ທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຮູບແບບໃຫມ່ໃນລາຄາຕໍ່າຫຼາຍ.
ບໍລິສັດໄດ້ນໍາສະເຫນີລົດຕູ້ G10, ການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ຽວກັບພື້ນຖານແລະລົດຕູ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ V80 ທີ່ລ້າສະໄຫມທີ່ LDV ນໍາສະເຫນີເມື່ອສອງປີກ່ອນແລະຍັງຢູ່ໃນການຂາຍ. ສິ່ງທີ່ບໍ່ຊັດເຈນແມ່ນວ່າ G10 ປອດໄພກວ່າລົດຕູ້ V80, ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຮັບສອງດາວໃນການຈັດອັນດັບການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ ANCAP ຂອງມັນ. G10 ແມ່ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ທົດສອບ.
ລົດທີ່ທົດສອບລາຄາ $29,990 ສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນ (ຖ້າທ່ານມີ ABN) ຫຼື $25,990 ສໍາລັບຄູ່ມື, ແລະມັນຕ່ໍາກວ່າ $30,990 Hyundai iLoad, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ Toyota HiAce $32,990, ແລະນໍ້າມັນກາຊວນ $37,490 ສໍາລັບ Ford Transit XNUMX ໂດລາ, ບໍ່ມີຢູ່ໃນນັ້ນ. ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ.
LDV ຫວັງວ່າການໂຫຼດລົດຕູ້ດ້ວຍອຸປະກອນມາດຕະຖານຈະຊ່ວຍຊຸກຍູ້ໃຫ້ຄົນພະຍາຍາມໃຊ້ຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນ. ມັນມາມາດຕະຖານດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ turbocharged ແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ, ພ້ອມກັບລໍ້ໂລຫະປະສົມ 16 ນິ້ວ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງ, cruise control, Central locking, ຫນ້າຈໍສໍາຜັດເພື່ອຄວາມບັນເທີງ 7 ນິ້ວ, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ, ແລະ Bluetooth. ໂທລະສັບ.. ການເຊື່ອມຕໍ່ສຽງ.
ລາຍງານວ່າ LDV ກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແຕ່ມັນບໍ່ມາຮອດໄວໆນີ້.
ມັນເປັນບັນຊີລາຍຊື່ມາດຕະຖານທີ່ຍາວນານ, ແຕ່ບາງສິ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປຈາກຊຸດ G10. Egregious ແມ່ນການຂາດເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ມີພຽງ 10% ຂອງ Hyundai iLoads ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ແລະ Ford ບໍ່ໄດ້ເບື່ອໜ່າຍໃນການສະເໜີລົດຍົນລຸ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ລາຍງານວ່າ LDV ກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແຕ່ມັນບໍ່ມາຮອດໄວໆນີ້.
ການບໍ່ມີກາຊວນຢູ່ໃນລົດບັນທຸກສິນຄ້າເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄວາມຜິດພາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ມັນມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນກັບຕົ້ນກໍາເນີດຂອງ G10.
ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບໃນເບື້ອງຕົ້ນເປັນຫົວຫນ່ວຍລົດໄຖນາເຈັດທີ່ນັ່ງ (ຊຶ່ງມີຢູ່ໃນອົດສະຕາລີ) ກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປ່ຽນເປັນຍານພາຫະນະອຸປະກອນ.
ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ turbo, ທີ່ບໍລິສັດແມ່ SAIC ເວົ້າວ່າແມ່ນຕົ້ນສະບັບຢ່າງສົມບູນ, ເຮັດໃຫ້ມີກໍາລັງ 165kW ແລະ 330Nm ທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ແລະມັນໃຫ້ພະລັງງານກັບລົດຕູ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາທົດສອບມັນເປົ່າ.
ມັນຍັງຖືກປັບປຸງຂ້ອນຂ້າງສໍາລັບຍານພາຫະນະທາງການຄ້າ. ການເປີດ ແລະ ປິດເຄື່ອງປັບອາກາດສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເປີດເຄື່ອງບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ແຕ່ນອກເໜືອໄປຈາກນັ້ນມັນກໍດີ.
LDV ໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວ ZF ທີ່ຜະລິດໂດຍຈີນ (ເຊັ່ນ Falcon ແລະ Territory), ເຊິ່ງເປັນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ດີເລີດ.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນທາງການແມ່ນ 11.7 l / 100 km, ທີ່ພວກເຮົາຂ້ອນຂ້າງກົງກັບການທົດສອບ (ຈະມີຫຼາຍກວ່າໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດ).
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໂດຍລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງ. ກາຊວນທີ່ແຂ່ງຂັນໃຊ້ນໍ້າມັນຫນ້ອຍ - ຕົວເລກການຂົນສົ່ງຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນ 7.1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ - ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນລາຄາກໍ່ສູງຂຶ້ນ.
G10 ມາພ້ອມກັບການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງແຕ່ມີຖົງລົມນິລະໄພສອງອັນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ Transit, ເຊິ່ງມີຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນແລະລະດັບຄວາມປອດໄພ ANCAP ລະດັບຫ້າດາວ.
ບໍ່ມີໃຜຈະຮູ້ວ່າ G10 ເຮັດວຽກແນວໃດຈົນກ່ວາມັນລົ້ມເຫລວ.
ໃນແງ່ຂອງຕົວເລກປະຕິບັດ, ຮຸ່ນດຽວຂອງ LDV G10 ມີພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 5.2 ແມັດກ້ອນ, ນ້ໍາຫນັກຂອງ 1093 ກິໂລກໍາແລະກໍາລັງລໍ້ຂອງ 1500 ກິໂລກໍາ.
ມັນມີຫົກຈຸດຍຶດຕິດຕ່ໍາ, ຢາງພາລາ, ສອງປະຕູເລື່ອນ, ແລະ hatch ຫລັງ flip ລົງ (ປະຕູ barn ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ). ສິ່ງກີດຂວາງສິນຄ້າ ແລະ ໄສ້ Plexiglas ທີ່ພໍດີກັບຄົນຂັບແມ່ນເປັນທາງເລືອກ.
ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, G10 ປະຕິບັດໄດ້ດີ. ການຊີ້ນໍາແມ່ນເປັນສຸກ, ເບກ (ແຜ່ນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ) ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຫມາະສົມ. ຄຸນນະພາບຂອງບາງກະດານພາຍໃນແມ່ນສະເລ່ຍ, ບາງສ່ວນມີຄວາມຮູ້ສຶກເລັກນ້ອຍ, ແລະ hatch ຫລັງໄດ້ອອກມາເມື່ອມີຜົນກະທົບໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ.
ມັນເປັນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ ແລະການຂາດຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ ຫຼືຜ້າມ່ານເຮັດໃຫ້ການແນະນຳເປັນເລື່ອງຍາກ.
ການທົດສອບທີ່ແທ້ຈິງຈະເປັນວິທີທີ່ G10 ຍຶດຫມັ້ນໃນສອງສາມປີໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນວ່າ LDV ກໍາລັງເກັບເອົາໄອນ້ໍາຢ່າງໄວວາ.
LDV G10 ອາດຈະເປັນລົດຕູ້ຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າບໍ? ບອກພວກເຮົາວ່າທ່ານຄິດແນວໃດໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.
