ການທົບທວນ LDV V80 Van 2013
ຖ້າທ່ານເຄີຍເດີນທາງໄປອັງກິດໃນ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາ (ຫຼືພຽງແຕ່ເບິ່ງການອອກອາກາດຂອງຕໍາຫຼວດຈາກປະເທດນັ້ນ), ທ່ານສັງເກດເຫັນຫລາຍສິບຄັນຖ້າບໍ່ແມ່ນລົດຕູ້ຫຼາຍຮ້ອຍຄັນທີ່ມີປ້າຍ LDV.
ຈຸດປະສົງສ້າງໂດຍ Leyland ແລະ DAF, ດັ່ງນັ້ນຊື່ LDV, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ Leyland DAF Vehicles, ລົດຕູ້ໄດ້ຮັບຊື່ສຽງໃນບັນດາຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີຄວາມຊື່ສັດ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈໂດຍສະເພາະ.
ໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ 21, LDV ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຮຸນແຮງແລະໃນປີ 2005 ສິດທິໃນການຜະລິດ LDV ໄດ້ຖືກຂາຍໃຫ້ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂອງຈີນ SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). SAIC ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນແລະໄດ້ສ້າງຕັ້ງການຮ່ວມມືກັບ Volkswagen ແລະ General Motors.
ໃນປີ 2012, ບໍລິສັດຂອງກຸ່ມ SAIC ໄດ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ 4.5 ລ້ານຄັນ - ເມື່ອສົມທຽບກັນ, ຫຼາຍກວ່າ XNUMX ເທົ່າຂອງຈຳນວນຍານພາຫະນະໃໝ່ທີ່ຂາຍໃນອອສເຕຣເລຍໃນປີກາຍນີ້. ດຽວນີ້ລົດຕູ້ LDV ຖືກນຳເຂົ້າຈາກໂຮງງານຈີນ.
ລົດຕູ້ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການອອກແບບເອີຣົບປີ 2005 ແຕ່ໄດ້ເຫັນການຍົກລະດັບເລັກນ້ອຍໃນເວລານັ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານຄວາມປອດໄພແລະການປ່ອຍອາຍພິດ.
ມູນຄ່າ
ໃນຊ່ວງຕົ້ນໆນີ້ໃນອອສເຕຣເລຍ, LDV ໄດ້ຖືກສະເໜີໃຫ້ຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ຂ້ອນຂ້າງຈຳກັດ. ຖານລໍ້ສັ້ນ (3100 ມມ) ທີ່ມີຄວາມສູງຫຼັງຄາມາດຕະຖານ ແລະຖານລໍ້ຍາວ (3850 ມມ) ທີ່ມີຫຼັງຄາຂະໜາດກາງ ຫຼືສູງ.
ການນໍາເຂົ້າໃນອະນາຄົດຈະລວມເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກ chassis cabs, ທີ່ຮ່າງກາຍຕ່າງໆສາມາດຕິດໄດ້, ກັບຍານພາຫະນະ. ການກຳນົດລາຄາແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ກັບຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ຊື້ກ່ຽວກັບລົດຈີນ ໃນໄລຍະຕົ້ນໆຂອງການນຳມາຈຳໜ່າຍໃນປະເທດນີ້.
ຢູ່ glance ທໍາອິດ, LDVs ມີລາຄາປະມານສອງຫາສາມພັນໂດລາຫນ້ອຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າ LDV ໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າພວກເຂົາມີລາຄາຖືກກວ່າປະມານ 20 ຫາ 25 ເປີເຊັນເມື່ອຄຸນສົມບັດມາດຕະຖານສູງຖືກພິຈາລະນາ.
ນອກເຫນືອຈາກສິ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກລົດໃນຫ້ອງຮຽນນີ້, LDV ຍັງມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ, ໄຟຫມອກ, ການຄວບຄຸມ cruise, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານແລະກະຈົກ, ແລະເຊັນເຊີກັບຄືນ. ເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ອາວຸໂສຂອງສະຖານທູດຈີນປະຈຳອົສຕຣາລີ, ທ່ານ Kui De Ya ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການນຳສະເໜີສື່ມວນຊົນຂອງ LDV.
ນອກນັ້ນ, ທ່ານກ່າວເນັ້ນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສັງຄົມຕໍ່ປະຊາຊົນຈີນ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າຈາກອົດສະຕາລີ WMC ໄດ້ປະກາດວ່າສອດຄ່ອງກັບເລື່ອງນີ້, ມັນໄດ້ບໍລິຈາກລົດຕູ້ LDV ໃຫ້ແກ່ກອງທຶນ Starlight Children's Fund, ເຊິ່ງເປັນການກຸສົນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຊີວິດຂອງເດັກນ້ອຍອົດສະຕາລີທີ່ປ່ວຍຫນັກ.
ການອອກແບບ
ການເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທຸກໆແບບທີ່ນໍາເຂົ້າໄປອົດສະຕາລີແມ່ນຜ່ານປະຕູເລື່ອນທັງສອງດ້ານແລະປະຕູຮົ້ວ barn ທີ່ມີຄວາມສູງເຕັມ. ຫລັງເປີດໄດ້ສູງສຸດ 180 ອົງສາ, ໃຫ້ forklift ຍົກຊື່ຈາກດ້ານຫລັງ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນບໍ່ເປີດ 270 ອົງສາເພື່ອໃຫ້ປີ້ນກັບໃນພື້ນທີ່ແຄບຫຼາຍ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນອາດຈະມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍໃນອົດສະຕາລີຫຼາຍກ່ວາຕົວເມືອງທີ່ແຄບຂອງເອີຣົບແລະອາຊີ, ແຕ່ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ເປັນປະໂຫຍດ.
ສອງພາເລດມາດຕະຖານອົດສະຕຣາລີສາມາດເອົາໄປໃສ່ກັນຢູ່ໃນບ່ອນເກັບກະເປົາຂະຫນາດໃຫຍ່. ຄວາມກວ້າງລະຫວ່າງໂຄ້ງລໍ້ແມ່ນ 1380 ມມ, ແລະປະລິມານທີ່ເຂົາເຈົ້າຍຶດໄດ້ແມ່ນນ້ອຍພໍສົມຄວນ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງແມ່ນດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃນບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະການຄ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປະເທດອື່ນໆ. ຫນຶ່ງໃນ LDVs ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບມີປະຕູທີ່ຕ້ອງຖືກຕີຢ່າງຫນັກກ່ອນທີ່ຈະປິດ, ປະຕູອື່ນໆແມ່ນດີ.
ຂອງເຕັກໂນໂລຊີ
ລົດຕູ້ LDV ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbodiesel 2.5 ສູບ 100 ລິດ ທີ່ພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດອິຕາລີ VM Motori ແລະຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ. ມັນສະຫນອງພະລັງງານສູງເຖິງ 330 kW ແລະ XNUMX Nm ຂອງແຮງບິດ.
ຂັບລົດ
ໃນລະຫວ່າງໂຄງການໄລຍະ 300+ ກິໂລແມັດທີ່ຈັດໂດຍ WMC, ຜູ້ນໍາເຂົ້າຈາກອົດສະຕາລີຂອງ LDVs, ພວກເຮົາໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະພ້ອມທີ່ຈະໄປ. ໃນຮອບວຽນຕໍ່າ, ການຂັບຂີ່ບໍ່ເປັນສຸກເທົ່າທີ່ເຮົາຄາດໄວ້ໃນຍານພາຫະນະທາງການຄ້າ, ແຕ່ເມື່ອມັນຮອດ 1500 ຮອບ, ມັນກໍ່ເລີ່ມຮ້ອງເພງ ແລະເຮັດໃຫ້ເກຍສູງມີຄວາມສຸກຢູ່ເທິງເນີນພູທີ່ສູງຊັນບາງອັນ.
ມີພຽງແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການພັດທະນາແລະອາດຈະໄດ້ຮັບການສະເຫນີໂດຍເວລາທີ່ LDV ຫັນໄປສູ່ສະຖານະພາບລົດໂດຍສານ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນເບົາແລະງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ງ່າຍຕໍ່ການອອກແບບໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງ, ລໍ້ຫນ້າ, ດັ່ງນັ້ນວິສະວະກອນສົມຄວນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຢ່າງແທ້ຈິງ.
ການຕັດສິນ
ລົດຕູ້ LDV ມີຮູບແບບຫຼາຍກ່ວາທົ່ວໄປໃນຕະຫຼາດນີ້, ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ງຽບທີ່ສຸດ, ມັນມີສຽງຄ້າຍຄືລົດບັນທຸກທີ່ແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີບ່ອນໃດ.
