Lexus RX 450h Sport Premium

ເຖິງແມ່ນວ່າ Lexus RX ລຸ້ນທໍາອິດຖືກນໍາສະເຫນີພຽງແຕ່ສີ່ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ຄວາມແປກໃຫມ່ໄດ້ດູແລທັງການອອກແບບແລະການປັບປຸງດ້ານວິຊາການ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງປີຮຸ່ນ, RX ທີ່ມີປ້າຍຊື່ h ຍັງຄົງເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນເຕັກໂນໂລຢີປະສົມຍ້ອນວ່າມັນມີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນຫນຶ່ງແລະມໍເຕີໄຟຟ້າສອງອັນທີ່ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ຮ່າງກາຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າໂຮງງານໄຟຟ້ານ້ໍາຕົກເປັນພື້ນຫລັງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຮູບພາບຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ.

ຢ່າຊອກຫາການປະຕິວັດພາຍນອກ. ມັນຍັງຄົງເປັນລົດ SUV ທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນໄຟ ໜ້າ ໃand່ແລະມີປະສິດທິພາບການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ. ອັນໃare່ແມ່ນໄຟ ໜ້າ, ເປັນເສົາໄຟສັ້ນທີ່ເຮັດດ້ວຍເຕັກໂນໂລຍີ LED, ແລະດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຕັກໂນໂລຍີ I-AFS, ພວກມັນສາມາດrotateຸນໄດ້ເຖິງ 15 ອົງສາໄປທາງດ້ານໃນຂອງແຈ, ແລະມີການເຄື່ອນໄຫວບາງອັນກໍ່ຖືກແນະ ນຳ ໂດຍໄຟທ້າຍ, ເຊິ່ງ ຫ່າງໄກໄປທາງຂ້າງ. ດ້ານຂ້າງຂອງລົດພາຍໃຕ້ການປົກປ້ອງທີ່ໂປ່ງໃສ. ແລະຖ້າເຈົ້າຄິດວ່າສຽງດັງຂອງລົດບໍ່ມີເຄື່ອງຂັດທາງດ້ານ ໜ້າ ເນື່ອງຈາກມຸມທີ່ກວ້າງກວ່າຂອງທາງເຂົ້າ, ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຜິດຫວັງ.

Lexus RX ບໍ່ມັກຂີ້ຕົມ ແລະເສດເສດເຫຼືອ, ແຕ່ມີດັງທີ່ສູງຂື້ນເນື່ອງຈາກການເລື່ອນອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຍາວເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ມມ, ຄວາມກວ້າງ 40 ມມ, ຄວາມສູງ 15 ມມແລະຖານລໍ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 20 ມມ, Lexus SUV ມີຄ່າສໍາປະສິດລາກເລັກນ້ອຍພຽງແຕ່ 0 ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ.

ແນ່ນອນ, fans ຂອງ Lexus (ແລະດັ່ງນັ້ນ Toyota ໃນກວ້າງກວ່າ) ຈະຖືກຕົກຢູ່ໃນທັນທີໂດຍການອ້າງວ່າ Lexus RX 450h ເປັນຫນຶ່ງໃນລົດ 300bhp ທີ່ຊ້າທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ. ອີງຕາມໂຮງງານ, ຄວາມໄວສຸດທ້າຍຂອງລົດປະສົມນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະພວກເຮົາວັດແທກໄດ້ 9 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນແມ່ນສາຍຂອງ Renault Clia 1.6 GT, ຫຼືຖ້າທ່ານເປັນແຟນຂອງລົດຍີ່ປຸ່ນ, Toyota Auris 1.8, ເຊິ່ງມີພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ແຕ່ເບິ່ງຂໍ້ມູນການເລັ່ງ: ຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນເລັ່ງໃນເວລາພຽງແຕ່ 7 ວິນາທີ (8 ກັບ Sasha ຢູ່ລໍ້).

Volkswagen Touareg ຕ້ອງມີເຄື່ອງຈັກ V4 ຂະໜາດ 2 ລິດ ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Lexus RX 8h ສະເລ່ຍປະມານ 450 ລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີສານຂີ້ກົ່ວບໍ່ຄວນຖືກມອງຂ້າມ, ແລະ Touareg ແນ່ນອນຫຼາຍ. ຫຼາຍກ່ວາ 10. ການແຂ່ງຂັນໃນດ້ານຂອງແຮງບິດແລະການບໍລິໂພກຈະເປັນ Porsche Cayenne ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນສາມລິດ, ແຕ່ມັນຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມສຸກທຸກໆມື້ດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນ, ສຽງຫຼາຍແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO15 ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. Porsche Cayenne Diesel ປ່ອຍ 2g CO244 ຕໍ່ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ Lexus RX 2h ປ່ອຍພຽງແຕ່ 450. ຄວາມແຕກຕ່າງຫນ້ອຍເກີນໄປ?

ບາງທີຖ້າເຈົ້າບໍ່ມີລູກ (ຜູ້ທີ່ທຸກຄົນຢາກຮັກສາໂລກໃຫ້ສວຍງາມເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້) ແລະຖ້າເຈົ້າບໍ່ຈ່າຍພາສີມົນລະພິດ (ໃນອະນາຄົດ, ປະເທດຕ່າງ tax ຈະເກັບພາສີລົດຫຼູ, ສິ່ງເສດເຫຼືອແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ). ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າທຸກ gram ກຣາມຈະຖືກນັບ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນວ່າ Lexus ເປັນອັນນຶ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ທຳ ອິດ, ພວກເຮົາຕ້ອງຊີ້ແຈງບາງສິ່ງພື້ນຖານເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດສືບຕໍ່ສົນທະນາກ່ຽວກັບການ ກຳ ນົດທິດທາງສິ່ງແວດລ້ອມ. ໂດຍບໍ່ມີການບອກເຖິງສະຕິຮູ້ສຶກຜິດຊອບທີ່ບໍ່ດີ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ Lexus (Toyota) ກໍາລັງເປີດຂອບເຂດໃin່ໃນເຕັກໂນໂລຍີທີ່ກ້າວ ໜ້າ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເສັ້ນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າຖືກຕ້ອງ. ແມ່ນແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງເຂົາເຈົ້າລະມັດລະວັງຫຼາຍໃນການຄາດເດົາການປະສົມປະສານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄoline້ນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ (ຕົວຈິງແມ່ນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ).

ບາງທີ, ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ, ຍັງມີຫຼາຍຄົນທີ່ໂຕ້ຖຽງວ່ານີ້ເປັນພຽງເສັ້ນທາງລະດັບກາງໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າທັງorົດຫຼືລົດຄັນນຶ່ງທີ່ຈະໃຊ້ພຽງແຕ່ໄຮໂດຣເຈນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຸດຜ່ານເຊລເຊື້ອໄຟ. ແລະຄວາມຈິງອີກອັນ ໜຶ່ງ: ພວກເຮົາຈະເຮັດໄດ້ຫຼາຍຢ່າງຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບດາວເຄາະຂອງພວກເຮົາຖ້າພວກເຮົາຊື້ Yaris 1.4 D-4D, ເພາະວ່າມັນເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ Lexus RX 450h ຕະຫຼອດວົງຈອນທັງ(ົດ (ເຊັ່ນ: ຈາກການອອກແບບໄປຈົນເຖິງການຜະລິດແລະການຢຸດເຊົາຕໍ່ມາ). .. ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເປັນຕາອິດສາ (ເຊິ່ງ Yaris ບໍ່ໄດ້ສະ ເໜີ), ເຈົ້າຢູ່ໃກ້ກັບລູກຫຼານ Lexus ຂອງເຈົ້າຫຼາຍທີ່ສຸດ. ມີພຽງແຕ່ຄູ່ແຂ່ງທີ່ເສຍເວລາຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນແມ້ກະທັ້ງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ turbo ທີ່ມີການອັບເດດກໍ່ຫິວນໍ້າ.

Lexus RX 450h ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ 3 ລິດ V5, ເຊິ່ງສາມາດປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນປານກາງ. ວິສະວະກອນໄດ້ໃຊ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຫຼັກການ Atkinson, ເມື່ອເນື່ອງຈາກພາກສ່ວນສັ້ນ short ຂອງວົງຈອນການໄດ້ຮັບ, ເຄື່ອງຈັກຫາຍໃຈສັ້ນ and ແລະເລິກ deep ແລະຄ່ອຍ it ເຮັດໃຫ້ມັນກັບຄືນສູ່ລະບົບໄອເສຍ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ບາງສ່ວນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ (ເຢັນລົງຈາກ 6 ຫາ 880 ອົງສາເຊລຊຽສ!) ຖືກສົ່ງກັບຄືນໄປຫາເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງໄປຮອດອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານໄດ້ໄວຂຶ້ນແລະຫຼຸດປະລິມານຂອງອາຍແກັສໄອເສຍລົງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ການສູນເສຍພະລັງງານໄຟຟ້າຍັງຕໍ່າກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ Lexus ມີພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ 150 % ເມື່ອທຽບກັບ RX 400h ເກົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນລົງ 10 %.

ພວກເຮົາສາມາດເຫັນດ້ວຍຕົວເອງວ່າແທ້ is ບໍ່ມີການຂາດແຄນພະລັງງານ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນເຈົ້າຕ້ອງການກະໂດດຫຼາຍຂຶ້ນ. ສູງກວ່າ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເປັນຂີດຈໍາກັດຄວາມໄວຢູ່ໃນທາງດ່ວນຂອງສະໂລເວເນຍ, Lexus RX 450h ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລໍາຄານຢູ່ແລ້ວເນື່ອງຈາກການປະສົມປະສານຂອງລົດ 2 ໂຕນ (ນໍ້າ ໜັກ ລົດທີ່ເປົ່າຫວ່າງ!) ຄາດວ່າ ... ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ນັກທຸລະກິດທີ່ເດີນທາງໄປເລື້ອຍ frequently ໃນປະເທດເຢຍລະມັນຈະຂັບລົດ SUVs ທີ່ຊ້າລົງ, ແລະເຈົ້າຈະຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະໂດດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ ລົງເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທັງສອງrollຸນ.

RX 450h ເລີ່ມອັດຕະໂນມັດ, ປິດເຄື່ອງຈັກແລະສະຫຼັບເຄື່ອງຈັກໂດຍອີງຕາມຮູບແບບການຂັບຂີ່ຫຼືສະພາບແບັດເຕີຣີ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດປະສົມນີ້ຫຼາຍກວ່າລົດ SUV ລຸ້ນເກົ່າ. ຖ້າເຈົ້າຂັບລົດຜ່ານເມືອງຊ້າ slowly, ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງສາມກິໂລແມັດ, ດັ່ງທີ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເidealາະສົມມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ ໜຶ່ງ ຫຼືສອງອັນທີ່ໃຊ້ໄດ້. Lexus RX 450h ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າຂະ ໜາດ 650 ໂວນ 123 ກິໂລວັດ (167 "ແຮງມ້າ") ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສາມາດຂັບເຄື່ອນລໍ້ ໜ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ຫຼັງໄດ້ຮັບ 50 ກິໂລວັດຫຼື 68 "ແຮງມ້າ" ຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າອັນທີສອງ. ສະຖານະການກໍລະນີທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ແບດເຕີລີ່ (288V nickel-metal hydride battery) ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຫມໍ້ໄຟໃນສາມ "blocks" ແລະຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ມໍເຕີໄຟຟ້າຍັງສາມາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໄດ້, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນສະເຫມີສາກແບດເຕີລີ່ຂອງຜູ້ຍ່າງທາງດ້ວຍການເບກແບບຟື້ນຟູ. ຍາກ? ເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານວິຊາການ, ແຕ່ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໃຊ້, Lexus ແມ່ນລົດຂອງແມ່ຕູ້ແລະພໍ່ເຖົ້າແທ້ໆ, ຍ້ອນວ່າມັນຄວບຄຸມລະບົບ RX ທີ່ໄດ້ກ່າວມາທັງຫມົດຢ່າງເປັນເອກະລາດແລະເປັນເອກະລາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຖ້າມີພະລັງງານພຽງພໍໃນຫມໍ້ໄຟແລະເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງແມ່ນບັນລຸໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງມໍເຕີໄຟຟ້າເຮັດວຽກ.

ເມື່ອເຈົ້າຕ້ອງການພະລັງງານເພີ່ມເຕີມຫຼືພື້ນດິນຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍ້ແມ່ນລື່ນ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າອີກເຄື່ອງ ໜຶ່ງ ຕື່ນຂຶ້ນຢ່າງງຽບ (ແລະມັນມີທັງwheelົດຂັບລໍ້ E-FOUR, ແຮງບິດທີ່ແບ່ງອອກລະຫວ່າງລໍ້ ໜ້າ ແລະຫຼັງໃນອັດຕາສ່ວນ 100. : ຈາກ 0 ຫາ 50:50), ແລະເມື່ອເປີດເກຍຢ່າງເຕັມສ່ວນຫຼືຢູ່ໃນຄວາມໄວຮອບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນມາຊ່ວຍເຫຼືອ. ລະບົບເຮັດວຽກໄດ້ດີແລະບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີດົນຕີປານກາງຢູ່ພາຍໃນ, ເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ຍິນເມື່ອມັນແລ່ນນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະໃຊ້ໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອລົດຄັນເລັ່ງຫຼຸດລົງຫຼືມີການ ນຳ ໃຊ້ເບກ, ລະບົບຈະເລີ່ມເກັບພະລັງງານໂດຍອັດຕະໂນມັດເພາະມັນຈະເກັບພະລັງງານສ່ວນເກີນຄືນໃ(່ (ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຖືກປ່ອຍອອກມາເປັນຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ) ໃນແບັດເຕີຣີ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Lexus RX 450h ບໍ່ຕ້ອງການປລັກສຽບຫຼືການສາກໄຟເພີ່ມເຕີມ, ເພາະວ່າລະບົບໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານຂັບລົດ. ການຂັບລົດກັບມັນແມ່ນບົດກະວີທີ່ບໍລິສຸດ: ທ່ານຕື່ມ, ຂັບ, ແລະຂັບລົດເປັນມໍເຕີໄຟຟ້າຕັດການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫົກສູບ. ອີງຕາມປະສົບການ, ທ່ານຈະເວົ້າວ່າທ່ານຈະໃຊ້ປະມານ 8 ລິດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນການຂັບລົດຊ້າແລະພຽງແຕ່ປະມານ 10 ລິດໃນການຂັບລົດປົກກະຕິ - ແລະສັນຍາທີ່ດີຫົກລິດຈະບັນລຸໄດ້ຍາກ. ສິ່ງທີ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ສຸດແມ່ນວ່າ RX 450h ແມ່ນສິ່ງເສດເຫຼືອຫນ້ອຍທີ່ສຸດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ເຊິ່ງແມ່ນບ່ອນທີ່ການແຂ່ງຂັນຖືກກືນກິນແທ້ໆ. ແລະຖ້າພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບການໃຊ້ຊີວິດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາລະຫວ່າງສີ່ແຍກ, ນັ້ນແມ່ນການເດີນທາງທີ່ດີສໍາລັບລູກປະສົມ.

ຖ້າເຈົ້າເບິ່ງການຈັດອັນດັບຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່, ເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການປະເມີນ RX ຈາກສອງມຸມມອງຄື: ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະນະໂຍບາຍດ້ານ. ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບສູງສຸດ, ໂດຍສະເພາະກັບການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ. ຈາກນັ້ນເຈົ້າສາມາດເພີດເພີນກັບຄວາມງຽບສະຫງັດທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບແລະການປ້ອງກັນສຽງດີເລີດ. ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບແຊ້ມ. ຈາກນັ້ນເຈົ້າກ້າວເຂົ້າໄປໃສ່ແກັດເລັກນ້ອຍແລະສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງ CVT ຈຶ່ງມີສຽງດັງ. ບາງຄົນບອກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດນີ້ (ເຊິ່ງຢູ່ໃນເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງສະເ!ີ!) ເປັນປະເພດການສົ່ງຕໍ່ທີ່ເidealາະສົມທີ່ສຸດ, ແຕ່ພວກເຮົາພົບເຫັນມັນເພາະມີສຽງລົບກວນ (ຖ້າເຈົ້າຂີ່ລົດເມເມືອງທີ່ທັນສະໄ more ກວ່າ, ເຈົ້າຈະຮູ້ວ່າມັນດັງ ຄືກັບ clutch ບໍລິການ) ບໍ່ມີ, ມັນຈະຕ້ອງເປັນທີ່ສົມບູນແບບ.

RX ປະສົມຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນຕາມລໍາດັບຍ້ອນວ່ານັກວິຊາການກໍານົດຫົກເກຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າຈະດີກວ່າສໍາລັບການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍແລະສໍາລັບສະພາບຖະຫນົນພິເສດເຊັ່ນ: ລົງຄ້ອຍຍາວຫຼືລົດທີ່ບັນຈຸເຕັມ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ: ຄວາມສຸກແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແລະສໍາລັບການເດີນທາງລົງພູ, ເກຍທີສອງແມ່ນຍາວເກີນໄປ (ແລະທໍາອິດສັ້ນເກີນໄປ) ທີ່ຈະເປັນປະໂຫຍດແທ້ໆ. ເລື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ chassis ໄດ້. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນລຸ້ນກ່ອນ, 450h ໃໝ່ມີເພົາໜ້າທີ່ຖືກປັບປຸງໃໝ່ (ຕົວດູດຊັອກໃໝ່, ເລຂາຄະນິດຂອງລະບົບ suspension ໃໝ່, ເຄື່ອງກັນສັ່ນທີ່ແຂງແຮງກວ່າ) ແລະ ແກນຫຼັງທີ່ຕ່າງກັນ (ຕອນນີ້ມີລະບົບລະງັບຫຼາຍລິ້ງ).

ປະສົມປະສານກັບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ (ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຕ້ອງຍົກຍ້ອງ radius ການຫັນເລັກນ້ອຍ), ຢາງເສດຖະກິດ (ທີ່ໃຫ້ນໍ້າມັນຫນ້ອຍກ່ວາການເຂົ້າມຸມຫນຽວ), ແລະ chassis ທີ່ອ່ອນເກີນໄປ, ທ່ານຈະຢຸດເຊົາການ creaking ຜ່ານມຸມ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍແລະບໍ່ມ່ວນ. ສາມຮ້ອຍມ້າໃນ Lexus ແມ່ນຫຼາຍທີ່ຈະ overtake mints ໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສະຫງົບລົງອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫຼັງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດໃນວິທີການເພື່ອເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກົນລະຍຸດທີ່ຜິດພາດໃນມື້ນີ້ໃນເວລາທີ່ມີການກວດສອບການຈໍາກັດຄວາມໄວຫຼາຍ, ທ່ານເວົ້າແນວໃດ?

ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຮົາມັກເນັ້ນໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ. ເມື່ອເຈົ້າເຂົ້າໃກ້ລົດ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຮັບຮູ້ເຈົ້າຂອງລົດແລະອະນຸຍາດໃຫ້ລາວເຂົ້າໄປໃນລົດໃນແສງເຕັມ, ງ່າຍ by ພຽງແຕ່ແຕະລູກບິດປະຕູແລະກະແຈໃນຖົງຂອງລາວ. ແມ່ນແຕ່ການເລີ່ມລົດເມື່ອບ່ອນນັ່ງແລະພວງມາໄລຢູ່ໃກ້ກັບໄລຍະທາງເປົ້າidealາຍທີ່ເagainາະສົມອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍປຸ່ມກົດເທົ່ານັ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າລະບົບກະແຈອັດສະລິຍະແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບຂອງ Renault, ມີພຽງແຕ່ພາສາຣັ່ງເທົ່ານັ້ນເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ດີກວ່າ. ໃນກໍລະນີຂອງ Lexus, ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງກົດໃສ່ຈຸດທີ່onາຍໄວ້ເທິງ hook ເພື່ອລັອກມັນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ດ້ວຍ Renault ເຈົ້າພຽງແຕ່ຍ່າງອອກໄປແລະລະບົບຈະເບິ່ງແຍງລົດເພື່ອລັອກສັນຍານທີ່ໄດ້ຍິນ.

ພາຍໃນ Lexus, ເຈົ້າສາມາດຄິດເຖິງລະບົບທີ່ທັນສະໄ Mark Mark Levinson Premium Surround, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຟັງເພງທີ່ບັນຈຸໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ ຢູ່ເທິງຮາດໄດ (ຮາດໄດທີ່ມີ ໜ່ວຍ ຄວາມຈໍາ 15GB) ຜ່ານລໍາໂພງ 10 ອັນ. ຈຸດສີດໍາພຽງອັນດຽວໄປຫາວິທະຍຸ, ເຊິ່ງໃນໄວ soon ນີ້ໄດ້ຮັບທຸງສີຂາວໃນກໍລະນີທີ່ການຮັບແຂກບໍ່ດີແລະເລີ່ມຮ້ອງອອກມາຢ່າງບໍ່ສະບາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນກໍລະນີອີກຕໍ່ໄປແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລົດລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ແມ່ນໃນວິທີການທີ່ບໍ່ສະດວກ. ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນດ້ວຍ ຄຳ ເຕືອນທີ່ໄດ້ຍິນ: ຖ້າຄົນຂັບຖືກລົບກວນແລະເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ລົດຈະເຕືອນລາວກ່ຽວກັບມັນ. ມັນສາມາດເປັນສຽງທີ່ມີຄວາມສຸກຫຼືເປັນສຽງທີ່ບໍ່ດີທີ່ທໍາລາຍອາລົມເມື່ອເຈົ້າເຮັດຜິດພາດໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ.

RX 450h ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະບາຍແລະເພີ່ມຄວາມດັນເລືອດໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ. ... ເຖິງແມ່ນວ່າທາງທິດສະດີບໍ່ຄວນຕໍານິ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາປະທັບໃຈກັບ ໜ້າ ຈໍ LCD ສີຂະ ໜາດ 8 ນິ້ວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນກັບການ ນຳ ທາງ, ລົດ (ການຕັ້ງຄ່າແລະການ ບຳ ລຸງຮັກສາ), ການລະບາຍອາກາດແລະວິທະຍຸ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ໜ້າ ຈໍບໍ່ໄດ້ຖືກອຸດຕັນດ້ວຍລາຍນີ້ວມືແລະບໍ່ມີປຸ່ມຫຼາຍຢູ່ໃນ dashboard ສາມາດເປັນສ່ວນປະກອບຂອງອິນເຕີເຟດໃthat່ທີ່ເຮັດວຽກຄືກັບເມົາສ computer ຄອມພິວເຕີ. ເມື່ອເຈົ້າວາງຕົວກະພິບໃສ່ໄອຄອນທີ່ຕ້ອງການ, ຢືນຢັນມັນດ້ວຍປຸ່ມຊ້າຍຫຼືຂວາ, ເຊິ່ງມີ ໜ້າ ທີ່ຄືກັນ (ເຊິ່ງເປັນສາເຫດທີ່ມັນເsuitableາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຮ່ວມກັນເມື່ອປົກກະຕິແລ້ວມັນເຮັດວຽກດ້ວຍທາງຊ້າຍ).

ໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ລະບົບຈະເບິ່ງຄືວ່າແປກ ສຳ ລັບເຈົ້າ, ແຕ່ຈາກນັ້ນເຈົ້າຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ເພາະວ່າມັນໃຊ້ງ່າຍ, ແລະຂອບໃຈກັບເມນູເພີ່ມເຕີມແລະປຸ່ມ Navi, ເຈົ້າສາມາດເຂົ້າຫາ ໜ້າ ຫຼັກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ (ຖ້າເຈົ້າ ສູນເສຍຢູ່ໃນລະບົບ) ຫຼືການ ນຳ ທາງຖ້າຕົວຢ່າງ, ເຈົ້າປ່ຽນສະຖານີວິທະຍຸ. ເຈົ້າຈະໃຊ້ວິທະຍຸແລະໂທລະສັບ (bluetooth) ດ້ວຍປຸ່ມຕ່າງ on ຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ແລະເຈົ້າຈະຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອດ້ວຍ lever ເທິງພວງມາໄລ. ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຂໍແນະນໍາໃຫ້ມີເຄື່ອງຊ່ວຍອີກສອງຢ່າງຄື: ໜ້າ ຈໍສາຍພາບ (ທີ່ຮູ້ກັນດີກວ່າໃນນາມ Head-Up Display) ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບ.

ແວ່ນດ້ານ ໜ້າ ຈະສະແດງໃຫ້ເຈົ້າເຫັນຂໍ້ມູນຄວາມໄວແລະການ ນຳ ທາງໃນປະຈຸບັນຂອງເຈົ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນທາງຂອງເຈົ້າ, ໃນຂະນະທີ່ກ້ອງສອງອັນຊ່ວຍເຈົ້າໃນການປີ້ນກັບກັນແລະບ່ອນຈອດລົດດ້ານຂ້າງ. Lexus RX 450h ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃນ chrome ຢູ່ເທິງແຜ່ນປ້າຍທະບຽນດ້ານຫຼັງແລະຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງແວ່ນເບິ່ງຫຼັງເບື້ອງຂວາ. ແປກໃຈ: ລະບົບເຮັດວຽກໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕອນກາງຄືນ (ເຮັດໃຫ້ມີແສງຫຼາຍ!), ສະນັ້ນເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງອາໄສແກັບຈອດໃນຕອນບ່າຍເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າວ່າບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ (ອັນທີ່ແຫ້ງຕ້ອງການເຄື່ອງຊ່ວຍດ້ານຂ້າງຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ຄົນອາເມລິກາລໍາຄານ), ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຄືກັນຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ.

ນອກນັ້ນຍັງມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່, ແລະລໍາຕົ້ນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ໂດຍການໃຊ້ໂຕະຫຼັງທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຕາມລວງຍາວໃນອັດຕາສ່ວນ 40: 20: 40. ການສະຫຼັບບ່ອນພັບຫຼັງແມ່ນເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍມືດຽວ (ແລະມີປຸ່ມດຽວ), ແຕ່ລໍາຕົ້ນແມ່ນ ບໍ່ຮາບພຽງພໍ. ກະເປົisາເດີນທາງຖືກຈັດການຢູ່ໃນເຮືອນໄດ້ດີຫຼາຍ, ບາງທີອາດສູງເກີນໄປ, ເພາະວ່າcoversາປົກໃນໄວ soon ນີ້ເລີ່ມຫຼຸດອອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າພຽງແຕ່ເອົາກະເປົtravelາເດີນທາງໄປນໍາກໍຕາມ.

ພາຫະນະທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າຈະເປັນການຊື້ຍາກ, ແລະມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາລົດຈັກສາມເຄື່ອງຈາກຄູ່ແຂ່ງ. ດ້ວຍລະບົບລູກປະສົມ, ບາງອົງປະກອບຍັງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນເປັນເວລາ 5 ປີ (ຫຼື 100 ພັນກິໂລແມັດ), ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຈະຖືກຮັບໃຊ້ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການບໍລິການປົກກະຕິເປັນໄລຍະທາງ 15 ພັນກິໂລແມັດ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າໄດ້ວ່າມັນທົນທານຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ RX 450h ຈະເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ໂດຍຜູ້ທົດສອບ Super. ໂດຍຄຸນະພາບຂອງworkີມື, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຈະບໍ່ມີບັນຫາ, ເພາະວ່າມີພຽງຢາງຢູ່ທີ່ຕີນຢາງຂອງເບກບ່ອນຈອດລົດຕົກອອກຈາກຕຽງສອງຄັ້ງ, ທຸກອັນອື່ນເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງ. ບໍ່ວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການ (ມີແລ້ວ) ເຕັກໂນໂລຍີປະສົມ, ບໍ່ວ່າມັນຈະໄດ້ຮັບການທົດສອບພຽງພໍຫຼັງຈາກສີ່ປີແລະວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຈ່າຍພິເສດໃຫ້ມັນຫຼືບໍ່, ຕັດສິນດ້ວຍຕົວເຈົ້າເອງ.

Alyosha Mrak

ຮູບ: АлешПавлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	82.800 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	83.900 €
ພະລັງງານ:	220kW (299 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,2 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	209 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	10,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 5 ປີຫຼື 100.000 5 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນ 100.000 ປີຫຼື 3 3 ກິໂລແມັດສໍາລັບອົງປະກອບລູກປະສົມ, ການຮັບປະກັນມືຖື 12 ປີ, ການຮັບປະກັນ XNUMX ປີສໍາລັບສີ, ການຮັບປະກັນ XNUMX ປີຕໍ່ກັບຂີ້້ຽງ.
ການທົບທວນລະບົບ	15000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	2.200 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	12.105 €
ຢາງລົດ (1)	3.210 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	24.390 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.025 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	11.273 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.57.503 0,58 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	6-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transverse - bore and stroke 94,0 × 83,0 mm - displacement 3.456 cm3 - compression 12,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 183 kW (249 hp).) at 6.000 rpm ໂດຍສະເລ່ຍ. ຄວາມໄວ piston ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 16,6 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 53,0 kW / l (72,0 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 317 Nm ທີ່ 4.800 rpm min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ກະບອກ. ມໍເຕີໄຟຟ້າຢູ່ດ້ານຫນ້າ: ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ - ແຮງດັນໄຟຟ້າ 650 V - ພະລັງງານສູງສຸດ 123 kW (167 hp) ທີ່ 4.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 335 Nm ທີ່ 0–1.500 rpm. ມໍເຕີແກນຫລັງ: ມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນ - ແຮງດັນທີ່ມີການຈັດອັນດັບ 288 V - ພະລັງງານສູງສຸດ 50 kW (68 hp) ທີ່ 4.610-5.120 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 139 Nm ທີ່ 0-610 rpm. Alumulator: ຫມໍ້ໄຟ nickel-metal hydride - ແຮງດັນໄຟຟ້າ nominal 288 V - ຄວາມຈຸ 6,5 Ah.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (E-CVT) ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດາວເຄາະ - ລໍ້ 8J × 19 - ຢາງ 235/55 R 19 V, ຮອບວຽນມ້ວນ 2,24 ແມັດ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 7,8 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 148 g / ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດຕູ້ Off-road - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ກອບເສີມດ້ານຫນ້າ, suspensions ສ່ວນບຸກຄົນ, struts ພາກຮຽນ spring, rails ຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ກອບເສີມຫລັງ, suspensions ສ່ວນບຸກຄົນ, multi-link axle, springs ໃບ, stabilizer - front ຫ້າມລໍ້ແຜ່ນ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (pedal ຊ້າຍສຸດ) - ລໍ້ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,75 ການປະຕິວັດລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2.205 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.700 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 2.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.885 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.630 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.620 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,4 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1.560 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1.530 - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 520 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 500 - ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວງມາໄລ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 65 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 ລິດ): 1 ບ່ອນ: 20 ×ກະເປົ×າເດີນທາງ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (1 ລິດ); ກະເປົາ 85,5 ໜ່ວຍ (2 l), ກະເປົາ 68,5 ໜ່ວຍ (XNUMX l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 33% / ຢາງລົດ: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / ສະພາບໄລຍະທາງ: 7.917 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	8,2
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	16,0 ປີ ( 147 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	209 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (D)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	8,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	12,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	10,6 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	73,1m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	42,5m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (342/420)

• ເປັນລົດທີ່ສວຍງາມແລະສ້າງຂຶ້ນໄດ້ດີທີ່ສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ໃນສັ້ນ: ເຖິງວ່າຈະມີສາມເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ມີການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນກັບມັນ. ນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈເປັນພິເສດໃນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງໂດຍມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ (ຫຼືທັງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ) ແລ່ນຢູ່, ແຕ່ມີລົດຊາດຂົມເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າແລະການຮັກສາລົດເກົ່າ. ແຕ່ອັນນີ້ຕ້ອງການຢ່າງ ໜ້ອຍ ຕ້ອງມີການທົດສອບສູງສຸດ, ແມ່ນບໍ?

• ພາຍນອກ (13/15)

  ຫຼາຍຢ່າງຊັດເຈນຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ (ດ້ານ ໜ້າ ໂດຍລວມ), ແຕ່ຍັງມີສີເທົາໂດຍສະເລ່ຍ.

• ພາຍໃນ (109/140)

  ໃນຂະນະທີ່ມັນມີແບັດເຕີຣີຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ, ພາຍໃນແມ່ນກວ້າງຂວາງເທົ່າກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ. ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ເມືອງທີ່ດີເລີດ!

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (52
  
  
  / 40)

  ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄດ້ຮັບສຽງດັງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ພິຈາລະນາລະງັບອາກາດເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (57
  
  
  / 95)

  ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດການຂັບຂີ່, ວິສະວະກອນຍັງມີວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດ. Cayenne, XC90, ML ພິສູດວ່າການເຄື່ອນໄຫວບໍ່ໄດ້ບັນລຸຜົນໄດ້ຕາມຄວາມສະດວກສະບາຍ ...

• ປະສິດທິພາບ (29/35)

  ການເລັ່ງແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຄືກັບເຄື່ອງຈັກປັ່ນໄຟທີ່ມີພະລັງ, ແຕ່ເປັນຄວາມໄວສຸດທ້າຍທີ່ປານກາງສໍາລັບພະລັງງານດັ່ງກ່າວ.

• ຄວາມປອດໄພ (40/45)

  ລາວມີຖົງລົມນິລະໄພຫຼາຍເຖິງ 10 ໜ່ວຍ, ESP ແລະ ໜ້າ ຈໍຂຶ້ນຫົວ, ໄຟ ໜ້າ ທີ່ໃຊ້ງານໄດ້, ແຕ່ບໍ່ມີ ຄຳ ເຕືອນຈຸດບອດ, ມີການຄວບຄຸມການຂີ່ເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນ ...

• ເສດຖະກິດ

  ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ (ໃກ້ກັບເທີໂບຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກ V8), ການຮັບປະກັນໂດຍສະເລ່ຍແລະລາຄາຂ້ອນຂ້າງສູງ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ພາຍນອກມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່)

ຄວາມງ່າຍຂອງການຄວບຄຸມ

ກະແຈອັດສະລິຍະ

ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການກັ່ນຕອງດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ

workີມື

ຕັ່ງນັ່ງຫຼັງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຕາມລວງຍາວ

head-up display

ກ່ອງຢູ່ໃນ console ກາງ

ລະດັບສຽງ (ກ່ອງເກຍ) ດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ

ຄວາມໄວຕ່ ຳ ສຸດ

ລາຄາ (ສຳ ລັບ RX 350)

ຕໍາແຫນ່ງເທິງຖະຫນົນສໍາລັບການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ

ສຽງຂັບຮ້ອງທີ່ ໜ້າ ລຳ ຄານໃຫ້ກັບຄົນຂັບທີ່ລົບກວນໃຈ

ການຮັບສັນຍານວິທະຍຸບໍ່ດີ

ການປົກຫຸ້ມຂອງລໍາຕົ້ນທີ່ລະອຽດອ່ອນ