ຂັບທົດລອງ Skoda Superb Combi

Skoda ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ຈະຂາຍ Superb ໃນລັດເຊຍບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລົດຍົກ, ແຕ່ຍັງເປັນ wagon ສະຖານີ. ແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ວ່າຍີ່ຫໍ້ເຊັກບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ຄວາມສ່ຽງທັງຫມົດ ...

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງຈົ່ມວ່າ: ນັກຂ່າວແນະນໍາໃຫ້ນໍາເອົາລົດກະບະຂອງສະຖານີກາຊວນໄປລັດເຊຍ, ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາມາ, ແຕ່ຍອດຂາຍແມ່ນຫນ້ອຍລົງ. ມີ wagons ສະຖານີຫນ້ອຍແລະຫນ້ອຍແລະລົດປະລິມານດຽວໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍ, ແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບພວກເຂົາແມ່ນຕ່ໍາແລະຕ່ໍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Skoda ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຂາຍ Superb ໃນລັດເຊຍບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ liftback, ແຕ່ຍັງເປັນ wagon ສະຖານີ. ແລະມັນບໍ່ຫນ້າຈະເປັນໄປໄດ້ວ່າ Czechs ບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ຄວາມສ່ຽງ.

Superb Combi ທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ (200 ແລະ 260 hp), ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບລົດຊາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອາຍຸ: ສາຍຮ່າງກາຍອ່ອນ, ຮູບລັກສະນະແຂງ. Combi ໃຫມ່ໄດ້ສູນເສຍຄວາມຫນັກແຫນ້ນຂອງ predecessor ຂອງຕົນແລະສາຍຕາເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໃຫຍ່ຫຼາຍ. The Superb III ໄດ້ກາຍເປັນກວ້າງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນຂອງມັນປະສົມກົມກຽວກັນ, ແລະຄວາມສູງຂອງມຸງທີ່ຫຼຸດລົງເຮັດໃຫ້ລົດເບິ່ງຢ່າງໄວວາ. ໃນໂປຣໄຟລ໌, ລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີເບິ່ງມີສະເໜ່ກວ່າລົດຍົກຊັ້ນສູງ, ເຊິ່ງດ້ານຫຼັງແມ່ນຍາວເລັກນ້ອຍ.

ຮູບລັກສະນະຂອງ Superba ປະສົມປະສານສອງສາຍ stylistic ຂອງຄວາມກັງວົນ Volkswagen. contours ຂອງຮ່າງກາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ arches ດ້ານຫນ້າ convex, exude ກ້ຽງ, ຄລາສສິກ Audi ມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານສາມາດຕັດກະດາດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງປະທັບຕາຢູ່ດ້ານຂ້າງ - ແຄມແມ່ນແຫຼມ, ສາຍແມ່ນແຫຼມ, ຄືກັບຮູບແບບ Seat ໃຫມ່. Skoda Superb Combi, ເຖິງວ່າຈະມີຫນ້ານີ້, ມີໃບຫນ້າທີ່ຫນ້າຈົດຈໍາຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງ, ທໍາອິດ, ຂ້ອນຂ້າງເປັນທີ່ເຄົາລົບ (ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ນີ້ແມ່ນ flagship ຂອງຍີ່ຫໍ້), ແລະອັນທີສອງ, ສາມາດດຶງດູດຜູ້ທີ່, ຍ້ອນໄວຫນຸ່ມແລະ impracticality ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບ wagon ສະຖານີ roomy ດັ່ງກ່າວ. ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຄໍາຂວັນຂອງ wagon ສະຖານີໃຫມ່ຄື "Space and Style". ແລະມີຄວາມຄືບຫນ້າໃນທັງສອງທິດທາງ.

ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແກນຂອງ wagon ສະຖານີໃຫມ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 80 ມມ, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນທັງຫມົດໄປຫາລໍາຕົ້ນ, ຄວາມຍາວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 1140 ມມ (+82 ມມ) ແລະປະລິມານເຖິງ 660 ລິດ (+27 ລິດ). ນີ້ແມ່ນເກືອບບັນທຶກ - ເຖິງແມ່ນວ່າ Passat Variant ໃຫມ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ MQB ດຽວກັນກັບ Skoda, ມີລໍາຕົ້ນພຽງແຕ່ 606 ລິດ.

ພຽງແຕ່ລົດ Mercedes-Benz E-Class wagon ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຂອງຄວາມອາດສາມາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ການໄດ້ຮັບແມ່ນຫນ້ອຍ - 35 ລິດ. ແລະມີບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບລົງ, Mercedes ແລະ Skoda ມີ 1950 ລິດຄືກັນ.

ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ພາສາເຊັກໂກອ້າງວ່າມີ backrests folded, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຍາວສາມແມັດຈະເຫມາະກັບລໍາຕົ້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເປັນ staircase, ຖ້າວາງຂວາງ. ແຕ່ backrests ບໍ່ໄດ້ນອນ flush ກັບພື້ນລໍາຕົ້ນ, ແລະບໍ່ມີຊັ້ນຍົກຂຶ້ນມາ, ເຊິ່ງສະຫນອງໃຫ້ເປັນທາງເລືອກ, ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄວາມສູງ. ຊັ້ນສູງດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວາມຝັນຂອງຜູ້ລັກລອບ: ເຈົ້າບໍ່ເຄີຍຄາດເດົາວ່າມີບ່ອນລີ້ຊ່ອນຕື້ນຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ. ອຸ​ປະ​ກອນ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ແມ່ນ​ອີກ​ລະ​ດັບ​ຫນຶ່ງ​ລົງ​. ຄວາມລັບຕໍ່ໄປແມ່ນຄ້າຍຄືກັບກະດານຊັ້ນໃນ Castle medieval, ເຊິ່ງເມື່ອກົດດັນ, ເປີດທາງລັບໄປຫາ dungeon. ພວກເຮົາດຶງສ່ວນທີ່ບໍ່ຊັດເຈນຂອງການຕັດ chrome ແລະແຖບ tow ປະກົດຂຶ້ນຈາກພາຍໃຕ້ bumper.

ລໍາຕົ້ນຂອງ Superba ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບປະລິມານ. ມີ hooks ຫຼາຍ, ລວມທັງການພັບ. ກະເປົ໋າສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ດ້ວຍມຸມພິເສດ, ເຊິ່ງຕິດກັບພື້ນເຮືອນດ້ວຍ Velcro. ແລະໄຟ backlight ສາມາດຖອດອອກແລະປ່ຽນເປັນໄຟສາຍ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງດ້ວຍແມ່ເຫຼັກແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ສາມາດຕິດກັບຮ່າງກາຍຈາກພາຍນອກ. ຕົວຢ່າງ: ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນຢາງທີ່ເຈາະໃນຕອນກາງຄືນ. ສິ່ງນ້ອຍໆແຕ່ມີປະໂຫຍດທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ເຊັ່ນ: ຄັນຮົ່ມໃນປະຕູ, ເຄື່ອງຂູດສຳລັບທຳຄວາມສະອາດແກ້ວໃນຝາອັດປາກມົດລູກ, ວົງເລັບສຳລັບແທັບເລັດທີ່ສາມາດຕິດຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ ຫຼືບ່ອນວາງແຂນຂອງໂຊຟາດ້ານຫຼັງແມ່ນລວມຢູ່ໃນ. ແນວຄວາມຄິດຂອງ Skoda Simply Clever.

ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງມີຫ້ອງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຫ້ອງຂາຫຼາຍເທົ່າກັບລົດລຸ້ນກ່ອນ. ຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ກວ້າງຂຶ້ນ: ຢູ່ບ່າ - 26 ມມ, ຢູ່ສອກ - 70 ມິນລີແມັດ. ແລະພື້ນທີ່ຂ້າງເທິງຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານຫລັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 15 ມມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສູງຂອງລົດຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບ Superb ທີ່ຜ່ານມາ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີແຜ່ນ cheat ທີ່ມີຕົວເລກ, ທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າມີພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ - ທ່ານສາມາດນັ່ງສາມຄົນ, ເຖິງວ່າຈະມີອຸໂມງສູນກາງສູງ. ຄວາມສົງສານພຽງແຕ່ວ່າ profile ຂອງ sofa ຫລັງແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ pronounced, ແລະ tilt ຂອງ backrests ແມ່ນບໍ່ສາມາດປັບໄດ້.

ໜ່ວຍຄວບຄຸມສະພາບອາກາດເຕັມຮູບແບບທີ່ມີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ ແລະບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນຢູ່ແຖວທີສອງແມ່ນບໍ່ພົບທົ່ວໄປໃນຊັ້ນຮຽນນີ້, ແລະເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນນອກເໜືອໄປຈາກຊ່ອງສຽບສຽບຢາສູບໃນລົດ ແລະ USB ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຫາຍາກ.

ແຜງດ້ານຫນ້າແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບຂອງ Rapid ຫຼື Octavia, ແຕ່ວັດສະດຸແລະການສໍາເລັດຮູບຄາດວ່າຈະມີລາຄາແພງກວ່າ. ຮູບແບບຂອງປຸ່ມແມ່ນຍັງຄຸ້ນເຄີຍ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງຫນ່ວຍປັບກະຈົກ. ໃນ Superb ມັນຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ທີ່ໂຄນຂອງມືຈັບປະຕູ. ປຸ່ມແລະລູກບິດແມ່ນຄືກັນກັບໃນຫຼາຍຮຸ່ນ Volkswagen. ຈັກກະວານ Volkswagen ແມ່ນຄາດຄະເນ, ບໍ່ມີ intrigue, ແຕ່ສະດວກ.

Superb ໃຫມ່ບໍ່ມີ V6 ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດແມ່ນ turbo-four. ເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາແມ່ນ 1,4 TSI. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນງຽບ, ຂາດລົດກະບະທີ່ສັງເກດເຫັນ, ແຕ່ 150 hp ຂອງມັນ. ແລະ 250 Nm ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະສະຫນອງລົດຫນຶ່ງໂຕນເຄິ່ງຫນຶ່ງດ້ວຍການເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,1 ວິນາທີ, ແລະໃນ autobahn ສາມາດບັນລຸເຂັມວັດແທກຄວາມໄວເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດທົດສອບແມ່ນຍັງຂັບລົດທັງຫມົດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ. ຫນ້າສົນໃຈ, ປະສົມປະສານກັບການຂັບຂີ່ທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຈັກ 1,4 ບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປິດສອງກະບອກໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລັກສະນະຂອງສະຖານີ wagon ຫຼາຍຂື້ນ. pedal clutch ແມ່ນອ່ອນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນທ່ານຮູ້ສຶກວ່າ clutch ປັດຈຸບັນ. ເກຍເກຍຍັງເຄື່ອນທີ່ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ໂດຍບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານຫຼືກົດ - ອອກຈາກນິໄສ, ທໍາອິດຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າຂັ້ນຕອນທີ່ເລືອກແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນທັງຫມົດ, Superb ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຄວາມປອດໄພທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າການຄວບຄຸມ cruise ການເຄື່ອນໄຫວເຮັດວຽກໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າມີລະບົບເກຍຄູ່ມື, ບອກທ່ານວ່າຈະເລືອກເກຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບົບຮັກສາເສັ້ນທາງຍັງສາມາດຊີ້ນໍາພຽງແຕ່ໃນ turns ຕື້ນ.

ການຕັ້ງຄ່າການຂັບຂີ່ຂອງ Superba ສາມາດປ່ຽນດ້ວຍການກົດປຸ່ມ. ມີ​ຮູບ​ແບບ​ຫຼາຍ​ເກີນ​ໄປ​: ນອກ​ເຫນືອ​ໄປ​ຈາກ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​ແລະ​ກິ​ລາ​, ຍັງ​ມີ​ປົກ​ກະ​ຕິ​, Eco ແລະ​ບຸກ​ຄົນ​. ສຸດທ້າຍອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປະກອບເປັນເອກະລາດລັກສະນະຂອງລົດຈາກ cubes ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ: ຖືພວງມາໄລ, ຜ່ອນຄາຍການດູດຊຶມ, ເພີ່ມຄວາມຄົມຊັດຂອງ pedal ເລັ່ງ.

ຮູບແບບປົກກະຕິແລະຄວາມສະດວກສະບາຍແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນໂດຍ halftones: ໃນກໍລະນີທີສອງ, ການຕັ້ງຄ່າທີ່ສະດວກສະບາຍແມ່ນເລືອກສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າການດູດຊຶມ, ແລະການຕັ້ງຄ່າທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມສໍາລັບເຄື່ອງເລັ່ງ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຮູບແບບການ suspension "ສະດວກສະບາຍ", "ປົກກະຕິ" ແລະ "ກິລາ" ໃນ asphalt ທີ່ດີແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກຫນ້ອຍ: ໃນທຸກຕົວແປມັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ swinging.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,4 ແລະ 2,0 ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ: Suberb ດ້ານເທິງແມ່ນມີຄວາມມັກທີ່ຈະ swing ຫຼາຍ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງໂຫມດ chassis. ແຕ່ລຸ້ນນີ້ຄວນຂັບລົດແຕກຕ່າງກັນ: ມັນແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ (220 hp) ແລະແບບເຄື່ອນໄຫວ (7,1 s ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ).

ລົດທີ່ມີ turbodiesel ບໍ່ພຽງແຕ່ມີສຽງດັງ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ດີກັບອຸປະກອນ Laurin&klement ທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ແຕ່ຍັງຊ້າ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະບໍ່ເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ບັນລຸມາດຕະຖານ Euro-6 ໃນລັດເຊຍ: ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະອີງໃສ່ນ້ໍາມັນ Superbs. ນີ້ແມ່ນເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າສ່ວນແບ່ງຂອງລົດກາຊວນໃນສະຖານີລົດຍົນລຸ້ນກ່ອນແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະລິມານການຂາຍຍັງນ້ອຍ: 589 Combis ໃນປີກາຍນີ້, ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍກວ່າສາມພັນ liftbacks ຖືກຂາຍ.

ຖ້າສອງຮຸ່ນຂອງ Superba ໃຫມ່ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນລະດັບເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຊື້ຈະເລືອກລະຫວ່າງປະເພດຂອງລາກກະເປົ໋າ. wagons ສະຖານີຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍຍັງຄົງຢູ່ໃນຊັ້ນທີ່ນິຍົມ. Ford ປະຕິເສດທີ່ຈະນໍາເອົາລຸ້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງ Mondeo ມາລັດເຊຍ, Volkswagen ບໍ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າມັນຕ້ອງການລົດ Passat station wagon ຢູ່ທີ່ນີ້. ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ, wagon ສະ​ຖາ​ນີ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຄລາ​ສ​ສິກ​ພຽງ​ແຕ່​ແມ່ນ Hyundai i40. ແລະໃນເວລາທີ່ Skoda ວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວ Superb Combi (ໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2016), ອາດຈະບໍ່ມີທາງເລືອກສໍາລັບຮູບແບບນີ້.

wagon ສະຖານີ Superb ສາມາດນໍາໃຊ້ຮຸ່ນທີ່ຍົກຂຶ້ນມາເລັກນ້ອຍກັບຊຸດຕົວລົດ off-road. ແນ່ນອນ, ລົດດັ່ງກ່າວຈະມີລາຄາຖືກເທົ່າກັບ crossover ຂະຫນາດກາງ, ແຕ່ມີຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ wagons ສະຖານີທັງຫມົດໃນລັດເຊຍ. ຕົວຢ່າງ, ການຂາຍ Volvo XC70 ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີກາຍນີ້, ແລະມັນຍັງເປັນທີ່ນິຍົມໃນປີນີ້. Skoda ຢືນຢັນວ່າພວກເຂົາກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນເຄື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການເປີດຕົວ serial ຂອງມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຮັດ.