ລາຍລະອຽດແລະການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບກວດສອບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຄົນຂັບ

ຄວາມອິດເມື່ອຍແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສາເຫດທີ່ພາໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ - ເຖິງ 25% ຂອງຄົນຂັບລົດແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸບັດຕິເຫດໃນເວລາເດີນທາງໄກ ຄົນທີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມລະມັດລະວັງຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງ. ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເວລາພຽງ 4 ຊົ່ວໂມງຂອງການຂັບຂີ່ເຮັດໃຫ້ປະຕິກິລິຍາຫຼຸດລົງ, ແລະຫລັງຈາກແປດຊົ່ວໂມງ, 6 ຄັ້ງ. ໃນຂະນະທີ່ປັດໃຈມະນຸດແມ່ນບັນຫາ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ ກຳ ລັງພະຍາຍາມຮັກສາການຂັບເຄື່ອນແລະຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ປອດໄພ. ລະບົບການກວດສອບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຄົນຂັບແມ່ນໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍສະເພາະເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້.

ລະບົບກວດສອບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຄົນຂັບແມ່ນຫຍັງ

ການພັດທະນາໄດ້ປະກົດຕົວເປັນເທື່ອ ທຳ ອິດຢູ່ໃນຕະຫຼາດຈາກບໍລິສັດ Nissan ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງໄດ້ຈົດສິດທິບັດການປະຕິວັດເຕັກໂນໂລຍີລົດຍົນໃນປີ 1977. ແຕ່ຄວາມສັບສົນຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດດ້ານເຕັກນິກໃນເວລານັ້ນໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສຸມໃສ່ວິທີແກ້ໄຂທີ່ງ່າຍກວ່າເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງການຂົນສົ່ງ. ການແກ້ໄຂບັນຫາທໍາອິດປາກົດວ່າ 30 ປີຕໍ່ມາ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າສືບຕໍ່ປັບປຸງແລະປັບປຸງວິທີການທີ່ພວກເຮົາຮັບຮູ້ຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຄົນຂັບ.

ເນື້ອແທ້ຂອງວິທີແກ້ໄຂແມ່ນການວິເຄາະສະພາບຂອງຄົນຂັບແລະຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລະບົບ ກຳ ນົດພາລາມິເຕີໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເດີນທາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດປະເມີນຄວາມສົມບູນຂອງຕິກິຣິຍາຂອງບຸກຄົນ, ແລະຫລັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ເລີ່ມຕິດຕາມຄວາມໄວໃນການຕັດສິນໃຈຕື່ມອີກ. ຖ້າຄົນຂັບພົບວ່າມີຄວາມອິດເມື່ອຍຫຼາຍ, ການແຈ້ງເຕືອນຈະປະກົດຂຶ້ນພ້ອມກັບການແນະ ນຳ ໃຫ້ພັກຜ່ອນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດປິດສັນຍານສຽງແລະສາຍຕາ, ແຕ່ພວກມັນຈະປາກົດໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ລະບຸ.

ລະບົບຕ່າງ monitoring ເລີ່ມຕິດຕາມສະພາບຂອງຄົນຂັບໂດຍອ້າງອີງເຖິງຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່. ຕົວຢ່າງ, ການພັດທະນາ Mercedes-Benz ເລີ່ມເຮັດວຽກພຽງແຕ່ຈາກ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ມີຄວາມຕ້ອງການສະເພາະ ສຳ ລັບການແກ້ໄຂບັນຫາໃນບັນດາຄົນຂັບລົດຄົນດຽວ. ໃນເວລາທີ່ບຸກຄົນໃດ ໜຶ່ງ ເດີນທາງກັບຜູ້ໂດຍສານ, ພວກເຂົາສາມາດແຈ້ງເຕືອນລາວໂດຍການເວົ້າແລະຕິດຕາມອາການເມື່ອຍລ້າ. ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ເຫງົານອນແລະປະຕິກິລິຍາຊ້າລົງໃນເສັ້ນທາງ.

ຈຸດປະສົງແລະ ໜ້າ ທີ່

ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບຄວບຄຸມຄວາມອິດເມື່ອຍແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການສັງເກດເບິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່, ກວດພົບປະຕິກິລິຍາຊ້າແລະແນະ ນຳ ໃຫ້ພັກຜ່ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຖ້າຄົນບໍ່ຢຸດຂັບລົດ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍ:

1. ການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ - ທາງແກ້ໄຂຕິດຕາມຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໃນເສັ້ນທາງ, ເສັ້ນທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ຄວາມໄວທີ່ອະນຸຍາດ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ລະເມີດກົດລະບຽບຄວາມໄວເກີນ ກຳ ນົດຫລືອອກຈາກເສັ້ນທາງ, ລະບົບສຽງດັງຂື້ນເພື່ອເພີ່ມຄວາມສົນໃຈຂອງຄົນ. ຫລັງຈາກນັ້ນ, ການແຈ້ງເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການພັກຜ່ອນຈະປາກົດຂຶ້ນ.
2. ການຄວບຄຸມຄົນຂັບ - ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ສະພາບປົກກະຕິຂອງຄົນຂັບແມ່ນຖືກຕິດຕາມກວດກາ, ຕິດຕາມດ້ວຍຄວາມບ່ຽງເບນ. ການປະຕິບັດກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບຊ່ວຍໃຫ້ມີການສັງເກດເບິ່ງບຸກຄົນ, ແລະສັນຍານເຕືອນແມ່ນໃຫ້ໃນກໍລະນີທີ່ປິດຕາຫລືລຸດຫົວ (ສັນຍານຂອງການນອນ).

ສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຕັກນິກແລະການຝຶກອົບຮົມເຕັກນິກເພື່ອ ກຳ ນົດຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ແທ້ຈິງຈາກການອ່ານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າວິທີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນອິດທິພົນຂອງປັດໃຈມະນຸດຕໍ່ລະດັບຂອງອຸບັດຕິເຫດ.

ຕົວເລືອກທາງເລືອກຕ່າງໆປະກອບມີການຕິດຕາມສະພາບຂອງຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເມື່ອອຸປະກອນພິເສດອ່ານຕົວ ກຳ ນົດຂອງຮ່າງກາຍ, ລວມທັງກະພິບຕາ, ຄວາມຖີ່ຂອງການຫຼຸດລົງຂອງຕາ, ລະດັບຂອງການເປີດຕາ, ຕຳ ແໜ່ງ ຫົວ, ຄວາມອຽງຂອງຮ່າງກາຍແລະຕົວຊີ້ວັດອື່ນໆ.

ລັກສະນະການອອກແບບຂອງລະບົບ

ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງລະບົບແມ່ນຂື້ນກັບວິທີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແລະຄວບຄຸມ. ວິທີແກ້ໄຂບັນຫາການຕິດຕາມຄົນຂັບແມ່ນສຸມໃສ່ບຸກຄົນແລະສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນໃນລົດ, ໃນຂະນະທີ່ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນສຸມໃສ່ປະສິດທິພາບຂອງລົດແລະສະຖານະການຢູ່ແຄມທາງ. ພິຈາລະນາຫລາຍທາງເລືອກ ສຳ ລັບຄຸນລັກສະນະການອອກແບບ.

ການພັດທະນາ DAS ຂອງອົດສະຕາລີ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການທົດສອບ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕິດຕາມປ້າຍຖະ ໜົນ ແລະປະຕິບັດຕາມຄວາມໄວໃນການຂົນສົ່ງແລະລະບຽບຈະລາຈອນ. ເພື່ອວິເຄາະສະຖານະການໃນເສັ້ນທາງ, ໃຫ້ໃຊ້:

• ກ້ອງວົງຈອນປິດວີດີໂອສາມ ໜ່ວຍ - ໜຶ່ງ ໜ່ວຍ ແມ່ນມີການສ້ອມແຊມໃນເສັ້ນທາງ, ອີກສອງ ໜ່ວຍ ຕິດຕາມສະພາບຂອງຄົນຂັບ;
• ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ - ປຸງແຕ່ງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບປ້າຍຖະ ໜົນ ແລະວິເຄາະພຶດຕິ ກຳ ຂອງມະນຸດ.

ລະບົບດັ່ງກ່າວສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະແລະຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ໃນບາງພື້ນທີ່.

ລະບົບອື່ນໆມີອຸປະກອນເຊັນເຊີ, ກ້ອງວີດີໂອ, ພ້ອມທັງເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ສາມາດຕິດຕາມຕົວ ກຳ ນົດຂອງລະບົບເບກ, ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງໃນການຂັບຂີ່, ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະອື່ນໆ. ມີສັນຍານທີ່ຟັງໄດ້ໃນກໍລະນີທີ່ຄວາມເມື່ອຍລ້າ.

ຫຼັກການແລະເຫດຜົນຂອງການເຮັດວຽກ

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງທຸກລະບົບແມ່ນເຮັດໃຫ້ການລະບຸຄົນຂັບທີ່ອິດເມື່ອຍແລະປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດ. ສໍາລັບການນີ້, ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ການອອກແບບຕ່າງໆແລະເຫດຜົນການເຮັດວຽກ. ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂຄວາມສົນໃຈຈາກ Mercedes-Benz, ຄຸນລັກສະນະຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນໂດດເດັ່ນ:

• ການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ;
• ການປະເມີນພຶດຕິ ກຳ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່;
• ການແກ້ໄຂຕາແລະການຕິດຕາມຕາ.

ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ລະບົບໄດ້ວິເຄາະແລະອ່ານຕົວ ກຳ ນົດການຂັບຂີ່ ທຳ ມະດາເປັນເວລາ 30 ນາທີ. ຈາກນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ກໍ່ໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາ, ລວມທັງແຮງທີ່ຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ການໃຊ້ສະຫວິດຢູ່ໃນລົດ, ເສັ້ນທາງຂອງການເດີນທາງ. ການຄວບຄຸມຄວາມອ້ວນຢ່າງເຕັມທີ່ແມ່ນປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມໄວຈາກ 80 km / h.

ຜູ້ຊ່ວຍເອົາໃຈໃສ່ພິຈາລະນາປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສະພາບເສັ້ນທາງແລະສະພາບການຂັບຂີ່, ລວມທັງເວລາກາງເວັນແລະໄລຍະເວລາຂອງການຂີ່.

ການຄວບຄຸມເພີ່ມເຕີມແມ່ນໃຊ້ກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງພາຫະນະແລະຄຸນນະພາບການຊີ້ ນຳ. ລະບົບອ່ານພາລາມິເຕີເຊັ່ນ:

• ຮູບແບບການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງຖືກ ກຳ ນົດໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວເບື້ອງຕົ້ນ;
• ເວລາຂອງມື້, ໄລຍະເວລາແລະຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວ;
• ປະສິດທິຜົນຂອງການ ນຳ ໃຊ້ພວງມາໄລຕໍ່ພວງມາໄລ, ເບກ, ອຸປະກອນຄວບຄຸມເພີ່ມ, ກຳ ລັງຊີ້ ນຳ;
• ການປະຕິບັດຕາມຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃນເວບໄຊທ໌;
• ສະພາບພື້ນຜິວຂອງເສັ້ນທາງ, ເສັ້ນທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ.

ຖ້າສູດການຄິດໄລ່ພົບເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຈາກພາລາມິເຕີປົກກະຕິ, ລະບົບຈະແຈ້ງເຕືອນການຟັງສຽງເພື່ອເພີ່ມຄວາມລະມັດລະວັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະແນະ ນຳ ໃຫ້ຢຸດການເດີນທາງຊົ່ວຄາວເພື່ອພັກຜ່ອນ.

ມີຫລາຍລັກສະນະໃນລະບົບຕ່າງໆທີ່ວິເຄາະສະພາບຂອງຄົນຂັບເປັນປັດໃຈຫຼັກຫລືປັດໃຈເພີ່ມເຕີມ. ເຫດຜົນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນອີງໃສ່ການ ນຳ ໃຊ້ກ້ອງວິດີໂອທີ່ຈື່ ຈຳ ຕົວ ກຳ ນົດຂອງບຸກຄົນທີ່ແຂງແຮງ, ແລະຈາກນັ້ນຕິດຕາມກວດກາພວກມັນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໄກ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ແນໃສ່ຄົນຂັບ, ຂໍ້ມູນຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບ:

• ປິດຕາ, ແລະລະບົບແຍກຕ່າງຫາກລະຫວ່າງກະພິບແລະເຫງົານອນ;
• ອັດຕາການຫາຍໃຈແລະຄວາມເລິກ;
• ຄວາມກົດດັນກ້າມເນື້ອ ໜ້າ;
• ລະດັບຂອງການເປີດຕາ;
• tilt ແລະ deviations ທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງຫົວ;
• ມີແລະຄວາມຖີ່ຂອງການ yawning.

ໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງສະພາບເສັ້ນທາງ, ການປ່ຽນແປງການຈັດການພາຫະນະແລະຕົວຂັບຂີ່, ມັນສາມາດປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດໄດ້. ລະບົບອັດຕະໂນມັດແຈ້ງໃຫ້ບຸກຄົນກ່ຽວກັບຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການພັກຜ່ອນແລະໃຫ້ສັນຍານສຸກເສີນເພື່ອເພີ່ມຄວາມລະມັດລະວັງ.

ລະບົບດັ່ງກ່າວມີຊື່ຫຍັງແດ່ ສຳ ລັບຜູ້ຜະລິດລົດຕ່າງກັນ

ເນື່ອງຈາກຜູ້ຜະລິດລົດສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມກັງວົນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ພວກເຂົາພັດທະນາລະບົບຄວບຄຸມຂອງຕົນເອງ. ຊື່ຂອງວິທີແກ້ໄຂ ສຳ ລັບບໍລິສັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

• ເອົາໃຈໃສ່ຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ Mercedes-Benz;
• ການຄວບຄຸມການເຕືອນຄົນຂັບຈາກ Volvo - ຕິດຕາມກວດກາຖະ ໜົນ ແລະເສັ້ນທາງໃນຄວາມໄວ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ;
• ເບິ່ງເຄື່ອງຈັກຈາກບໍລິສັດ General Motors ໄດ້ວິເຄາະສະພາບຂອງການເປີດສາຍຕາແລະສຸມໃສ່ຖະ ໜົນ.

ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບ Volkswagen, Mercedes ແລະ Skoda, ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມຄ້າຍຄືກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນທີ່ຕິດຕາມສະພາບການຂັບຂີ່ໂດຍໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບຢູ່ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບຄວບຄຸມໄຂມັນ

ຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນໃນເສັ້ນທາງແມ່ນບັນຫາຕົ້ນຕໍທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດ ກຳ ລັງປະຕິບັດ. ການຄວບຄຸມໄຂມັນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ:

• ການຫຼຸດຜ່ອນ ຈຳ ນວນອຸບັດຕິເຫດ;
• ຕິດຕາມທັງຄົນຂັບແລະຖະ ໜົນ;
• ເພີ່ມຄວາມລະມັດລະວັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍສັນຍານສຽງ;
• ຂໍ້ແນະ ນຳ ໃຫ້ພັກຜ່ອນໃນກໍລະນີທີ່ມີອາການປວດເມື່ອຍຫຼາຍ.

ກ່ຽວກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນຄວາມສັບສົນຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຕັກນິກແລະການພັດທະນາໂປແກຼມຕ່າງໆທີ່ຈະຕິດຕາມສະພາບຂອງຄົນຂັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ.