ທົດລອງຂັບ Mahindra KUV100 ແລະ XUV500: ເຄື່ອງຫຼິ້ນໃໝ່

ທົດສອບລົດ ໃໝ່ ສອງຄັນ ສຳ ລັບຕະຫຼາດບຸນກາຣີ

ໃນຫລັກການ, ສາທາລະນະຂອງທະວີບເກົ່າໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອຮັກສາບາງຜະລິດຕະພັນຂອງບັນດາປະເທດທີ່ຊາວເອີຣົບຖືວ່າເປັນສິ່ງແປກປະຫຼາດໃນແງ່ຂອງລົດທີ່ສ້າງຂື້ນໃນພວກມັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເມື່ອຄວາມ ລຳ ອຽງນີ້ມຸ້ງໄປສູ່ການຄັດລອກ ຈຳ ນວນຫຼາຍຮູບແບບຂອງທຸກປະເພດທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງບັນດາຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ສົດໃສ, ສີເຫລືອງ, ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫລືບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ຖືກແກັບໂດຍບໍລິສັດຈີນທີ່ມີຊື່ສຽງແລະບໍ່ຮູ້ຈັກ, ຄວາມສົງໄສເບິ່ງຄືວ່າມີເຫດຜົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄາດຫວັງວ່າບໍລິສັດ ໜຶ່ງ ທີ່ເວົ້າເຖິງຕົວຢ່າງໃນເມື່ອກ່ອນແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະລິດອອກ ຈຳ ໜ່າຍ, ປັorມໄຟຟ້າຫລືດີທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງປັບອາກາດຫລືຕູ້ເຢັນ, ຕັ້ງແຕ່ມື້ນີ້ຈົນເຖິງມື້ອື່ນ, ຈະເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈກັບຮູບແບບຂອງຕົນເອງແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເມື່ອປັດໃຈຕັດສິນໃນການສ້າງແບບຈໍາລອງແມ່ນມີກໍາໄລເທົ່ານັ້ນ, ແລະຄວາມຮູ້ທີ່ຖືກຕ້ອງທັງ ໝົດ ແມ່ນສະແດງອອກໃນການຄັດລອກວິທີແກ້ໄຂແລະແບບຟອມທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່ານັກຫຼີ້ນໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນໃນປະເທດຈີນ ກຳ ລັງຮຽນຮູ້ທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈຢ່າງໄວວາແລະໃນຫລາຍໆດ້ານ ກຳ ລັງເລີ່ມຈັບມືກັບຄູ່ແຂ່ງເກົາຫຼີໃຕ້ຂອງພວກເຂົາໃນດ້ານຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ. ສະນັ້ນ Celestial Empire ຍັງບໍ່ທັນກາຍເປັນປັດໄຈທີ່ ສຳ ຄັນເພີ່ມຂື້ນໃນໂລກລົດຍົນ, ແລະມັນກໍ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້.

ປະເທດອິນເດຍ - ຄາດຫວັງວ່າບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ

ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຄືກັນແມ່ນກໍລະນີຕົວແບບທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນອິນເດຍ, ເນື່ອງຈາກອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນມີປະເພນີອັນດີຢູ່ໃນປະເທດທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍເປັນອັນດັບສອງຂອງໂລກ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງໂລກຫຼາຍຄົນມີສະຖານທີ່ຜະລິດເປັນຂອງຕົນເອງຢູ່ໃນອິນເດຍແລະຄຸນນະພາບຂອງຫຼາຍບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ເປັນອັນດັບຕົ້ນ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກ່າວເຖິງແບບຂອງພະແນກຮອນດ້າຂອງອິນເດຍ, ຫຼື Maruti Suzuki, ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດບາງຄັນແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດນີ້. ຍີ່ຫໍ້ທ້ອງຖິ່ນຍັງມີຄວາມອຸດົມສົມບູນໃນອະດີດແລະປະຈຸບັນທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ໂດຍ Mahindra ແລະ Tata ໂດດເດັ່ນໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ດັ້ງເດີມ ສຳ ລັບຕະຫຼາດອິນເດຍ. ດີ, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະກ່າວເຖິງເອກອັກຄະລັດຖະທູດຂອງ Hindustan, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ ສຳ ລັບຫຼາຍ many ຄົນ, ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນອະດີດແລ້ວ.

Mahindra ເປັນຜູ້ຜະລິດທີ່ມີປະຫວັດສາດຫຼາຍກວ່າ 70 ປີ

ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບ Mahindra. ປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດມີຫຼາຍກ່ວາ 70 ປີ. ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1947, ບໍລິສັດມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການອອກແບບແລະການຜະລິດ SUVs ແລະປະເພດຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະມືອາຊີບ. ຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນເລື່ອງນີ້ແມ່ນວ່າ Mahindra ປະຈຸບັນເປັນຜູ້ນໍາຂອງໂລກໃນການຜະລິດລົດໄຖນາ. ໃນມື້ນີ້, ຍີ່ຫໍ້ມີລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງແບບຈໍາລອງ, 13 ຮູບແບບໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ລວມທັງຜູ້ທີ່ມີໄດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ສອງຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວໃນຕະຫຼາດ Bulgarian ຈາກຜູ້ນໍາເຂົ້າຍີ່ຫໍ້ຢ່າງເປັນທາງການໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, Astreco Motors, ນັບຕັ້ງແຕ່ດູໃບໄມ້ລົ່ນທີ່ຜ່ານມາ. ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບ Crossover ທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນບັນແກເລຍ - KUV100 ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ BGN 22. ແລະແບບ off-road ເຈັດບ່ອນນັ່ງ XUV490 ທີ່ມີທາງຫນ້າຫຼືຂັບສອງເທົ່າ, ລາຄາ, ຂຶ້ນກັບການດັດແປງແລະອຸປະກອນ, ຕັ້ງແຕ່ 500 ຫາ 40 leva. . ​ໃນ​ຕໍ່ໜ້າ, ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ບັນດາ​ຜະລິດ​ຕະພັນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ.

KUV100 – ຂະໜາດນ້ອຍ, ວ່ອງໄວ ແລະ ລາຄາບໍ່ແພງ

ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, KUV100 ແມ່ນຮູບແບບຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດນ້ອຍ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເສົາເທົ່ານັ້ນ. ສໍາລັບປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ກໍາລັງຊອກຫາລົດໃນຕົວເມືອງລາຄາບໍ່ແພງແລະຮູ້ຈັກຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງສູງ, ຮູບແບບແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈ pretty ສໍາລັບສະມາຊິກບາງຄົນທີ່ລາຄາແພງກວ່າຂອງຊັ້ນຮຽນນີ້. ດ້ວຍຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍ 3,70 ແມັດແລະຄວາມກວ້າງບໍ່ເກີນ 1,75 ແມັດ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານກັບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ດີເລີດແລະການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກສະບາຍໃນການເຂົ້າໄປໃນສາຍນ້ໍາ. ມັນສາມາດສົມມຸດໄດ້ວ່າການຫັນປ່ຽນຍາວທີ່ສະດວກສະບາຍບໍ່ແມ່ນຈຸດແຂງຂອງຕົວແບບ, ແລະສຽງດັງທາງອາກາດທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການປາດຢາງແຫຼມຂອງເສົາອາກາດຢູ່ເທິງຫລັງຄາດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເບກທໍາມະຊາດໃນການຄົ້ນຫາຄວາມໄວສູງ. ການຕິດຕັ້ງຕົວເຄື່ອງແມ່ນປົກກະຕິຂອງແບບຈໍາລອງເສັ້ນທາງທີ່ຫຍາບຄາຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າການທໍາງານທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະກໍາຈັດສິ່ງກີດຂວາງໃດໆ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ, ຄຸນນະພາບດັ່ງກ່າວຂອງ KUV100, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແມ່ນບວກກັບຕົວແບບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ໄດ, ເຊິ່ງຖືກມອບໃຫ້ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທໍາອິດຂອງ Mahindra ຂອງການຜະລິດຂອງຕົນເອງ, ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄໍາເວົ້າທີ່ດີ. ຜະລິດມາຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຕົ້ນຕໍ, ເຄື່ອງຈັກສາມສູບ 1,2 ລິດທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດໄດ້ປັບຕົວຂຶ້ນແລະດຶງໄດ້ດີທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ລະບົບສາຍສົ່ງຫ້າຄວາມໄວທີ່ຄິດໄດ້ດີ, ຄວບຄຸມດ້ວຍເກຍເກຍຄວາມໄວສູງທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ, ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມສຸກ.

XUV500 - ກວ້າງຂວາງ, off-road, ເຖິງເຈັດບ່ອນນັ່ງ

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, XUV500 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຮູບແບບ SUV ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນອິນເດຍ. ແລະມີເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ - ລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງເຖິງເຈັດບ່ອນນັ່ງແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈທັງໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະໃນພື້ນທີ່ rough. ປະສົບການການຂັບຂີ່ເປັນແບບປົກກະຕິຂອງລົດ SUV ລຸ້ນເກົ່າທີ່ສ້າງມາໄດ້ດີ - ຮູບແບບດັ່ງກ່າວນັ່ງຢູ່ແຄມທາງໄດ້ດີ, ຂີ່ສະບາຍ, ເບາະຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດແຕ່ບໍ່ຫຼາຍໃນມຸມ, ແລະໃຫ້ແຮງດຶງດີຫຼາຍຍ້ອນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່, ສະເໜີໃຫ້ເສຍຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ. ຂອງ 5000 BGN. ຂັບແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ turbodiesel 2,2 ລິດ, ທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກ Ssangyong (ຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Mahindra ຫຼາຍປີ). ໜ່ວຍການຕິດໄຟດ້ວຍຕົວມັນເອງມີສຽງກາຊວນທີ່ແຕກຕ່າງ ແລະສົ່ງແຮງດຶງແຮງທີ່ໜ້າປະທັບໃຈໃນເກືອບທຸກໂໝດການເຮັດວຽກ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ແທ້ຈິງອັນດຽວທີ່ພວກເຮົາສາມາດກ່າວເຖິງໃນແງ່ຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ມີອາລົມດີແລະມີປະສິດທິພາບແມ່ນເກຍ XNUMX ຄວາມໄວທີ່ແຂງກະດ້າງ.

ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງມັນ, XUV500 ມາພ້ອມກັບອຸປະກອນພິເສດທີ່ສວຍງາມບາງຢ່າງ, ລວມທັງເຄື່ອງເສີມ ໜັງ ແລະແມ້ແຕ່ລະບົບບັນເທີງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງພ້ອມກັບ ໜ້າ ຈໍສີທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າດ້ານຫລັງຂອງຫົວ ໜ້າ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ປະລິມານພາຍໃນທີ່ອຸດົມສົມບູນແມ່ນມາດຕະຖານ ສຳ ລັບການດັດແປງທຸກຢ່າງ, ສະນັ້ນໃຜທີ່ສົນໃຈກັບການ ທຳ ງານແລະຄຸນນະພາບພື້ນຖານຂອງລົດສາມາດບັນລຸລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍໃນລະດັບ 45 - 50 leva.

ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຫັນວ່າປະຊາຊົນໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາຈະມີປະຕິກິລິຍາແນວໃດຕໍ່ຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດ Mahindra ຍັກໃຫຍ່ຂອງອິນເດຍ, ແຕ່ສິ່ງ ໜຶ່ງ ແມ່ນແນ່ໃຈວ່າ: ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຕະຫຼາດແມ່ນ ສຳ ຄັນສະ ເໝີ ໄປ.

ຂໍ້ຄວາມ: Bozhan Boshnakov

ຮູບພາບ: Leonid Seliktar, Melania Josifova, Mahindra