ການທົບທວນຄືນ Mahindra Peak-Ap 2007
The Pik-Up ute ເປັນ plug ທໍາອິດຂອງບໍລິສັດອິນເດຍໃນຕະຫຼາດອົດສະຕາລີ; ນີ້ອາດຈະຜິດ, ແຕ່ລະຫວ່າງເຈົ້າກັບຂ້ອຍ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ.
ພາຫະນະທົດລອງຂອງພວກເຮົາແມ່ນລົດເກັງຄູ່ 4x4 ທີ່ມີລະດັບສູງສຸດ, ລາຄາຈາກ 29,990 ໂດລາ ຫາ 3000 ໂດລາ. ນັ້ນແມ່ນ 8000 ໂດລາ ໜ້ອຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດ, ກິລາ Actyon ຂອງ SsangYong, ແລະ XNUMX ໂດລາ ໜ້ອຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງຍີ່ປຸ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ນັ້ນແມ່ນ, ຖ້າທ່ານບໍ່ນັບ Musso, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການແລ່ນອອກ.
ແຕ່, ສໍາລັບຮູບພາບທີ່ຊັດເຈນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາຂໍ້ມູນສະເພາະແລະລາຍການອຸປະກອນຂອງລົດທັງສອງ.
Pik-Up ມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນສາມປີ / 100,000 / 24 ກິໂລແມັດແລະການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະຫນົນ 12 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບ 4 ເດືອນທໍາອິດ. ເຊັ່ນດຽວກັບລົດ Mahindra ທັງໝົດ (ຍັງມີຢູ່ໃນລຸ້ນ 2x2.5 ແລະ ຮຸ່ນດຽວ), Pik-Up ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbodiesel XNUMX ສູບ XNUMX ລິດ ທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນແບບທົ່ວໄປ ແລະ intercooling.
ນີ້ແມ່ນການພັດທະນາພາຍໃນ, ພັດທະນາຮ່ວມກັນກັບວິສະວະກອນໄຟຟ້າ Austrian AVL. ກາຊວນຜະລິດພະລັງງານ 79kW ແລະ 247Nm ຂອງແຮງບິດຢູ່ທີ່ຕ່ໍາ 1800rpm ແລະຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro IV.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກຖັງ 80 ລິດແມ່ນ 9.9 l / 100 km. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະສົມກັບລະບົບເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນບໍ່ມີ.
Pik-Up ແມ່ນແນໃສ່ຕະຫຼາດຕ່ໍາ: ຊາວກະສິກອນ, ພໍ່ຄ້າ, ແລະອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການຍານພາຫະນະລາຄາບໍ່ແພງທີ່ພວກເຂົາສາມາດຕີໄດ້.
ອາບນ້ໍາທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນວັດແທກໂດຍທົ່ວໄປຢູ່ທີ່ 1489 ມມ, ກວ້າງ 1520 ມມແລະເລິກ 550 ມມ (ວັດແທກພາຍໃນ). ມີ suspension ດ້ານຫນ້າເອກະລາດແລະ springs ໃບພາຍໃຕ້ຫລັງ, ມັນສາມາດທີ່ຈະປະຕິບັດການ payload ຫນຶ່ງໂຕນແລະມີ 2500kg trailer braking load.
Pick-Up ແມ່ນມີລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ສ່ວນທີ່ໃຊ້ເວລາແລະບໍ່ສາມາດຂັບລົດໃນ bitumen ແຫ້ງທີ່ມີຂັບສີ່ລໍ້ມີສ່ວນຮ່ວມ.
ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງແບບຈຳກັດແມ່ນມາດຕະຖານ. ສໍາລັບພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນໄດ້, ລໍ້ທັງຫມົດສາມາດມີສ່ວນຮ່ວມໃນການບິນຜ່ານລູກບິດ rotary ທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ດ້ວຍການລັອກຂອງສູນກາງດ້ານຫນ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາພົບວ່າລະບົບສາຍສົ່ງໃນລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາຈະກະວົນກະວາຍໃນບາງຄັ້ງ, Pik-Up ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍຕໍ່ການຂັບຂີ່ຕາບໃດທີ່ທ່ານບໍ່ພະຍາຍາມເລັ່ງສິ່ງຕ່າງໆ.
ການຮັກສາການສັນຈອນບໍ່ເປັນບັນຫາ ແລະມັນລ່ອງໄປຕາມທາງດ່ວນດ້ວຍຄວາມໄວ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໂດຍກ່າວວ່າ, ລັດສະໝີຂອງການຫັນຂອງ ute ແມ່ນຂີ້ຮ້າຍແລະພວກເຮົາສັງເກດວ່າມັນມາພ້ອມກັບ drums ຫລັງແລະຍັງຂາດເບກຕ້ານການລັອກ. ມັນຍັງຂາດຖົງລົມນິລະໄພ, ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງກາງແມ່ນໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພ.
ເຖິງວ່າລົດຈະຕິດຕັ້ງກະຈົກໄຟຟ້າ, ແຕ່ກະຈົກດ້ານຫຼັງຕ້ອງຖືກປັບດ້ວຍມື (ພວກເຮົາຍິນດີທີ່ຈະປ່ຽນອັນໜຶ່ງໃຫ້ກັບອີກອັນໜຶ່ງ).
ທາງນອກ, Pik-Up ມີການເກັບກູ້ພື້ນດິນ 210 ມມ ແລະ ເກຍທຳອິດ “ຕົວກວາດເວັບ” ຕໍ່າຫຼາຍ.
ມັນເວົ້າພຽງພໍ, ມັນເຮັດໃຫ້ມັນຜ່ານເສັ້ນທາງໄຟທີ່ຊື່ນຊອບຂອງພວກເຮົາໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຼາຍເກີນໄປ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການຂາດການຍຶດຢາງ.
ພວກເຮົາໃຫ້ຄະແນນມັນເປັນລົດລໍ້ທັງໝົດທີ່ມີໜ້າທີ່ປານກາງ. ສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ພຽງແຕ່ເວລາຈະບອກ.
ຄຸນສົມບັດມາດຕະຖານລວມມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ການເຂົ້າແບບບໍ່ມີກະແຈ ແລະລະບົບສຽງ Kenwood ທີ່ມີພອດ USB ແລະ SD card. ຂັ້ນຕອນຂ້າງ, ທາງຫນ້າແລະຫລັງ socket 12-volt ແລະປຸກແມ່ນຍັງເຫມາະ, ແຕ່ລໍ້ໂລຫະປະສົມແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ຢາງອາໄຫຼ່ເຕັມຂະໜາດແມ່ນຢູ່ກ້ອງຫຼັງ.
