ລົດເລີ່ມຮ້ອນແລະຢຸດເຊົາ - ສາເຫດແລະການແກ້ໄຂ
ເນື້ອໃນ
ຖ້າລົດຮ້ອນຂຶ້ນແລະຢຸດ, ແລະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແມ່ນເກີດມາຈາກການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ (ການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ອ່ອນແອຫຼື radiator ເປື້ອນ), ໃນຂະນະທີ່ລູກສອນຂອງຕົວຊີ້ວັດອຸນຫະພູມຢູ່ໃກ້ກັບເຂດສີແດງ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້. ບໍ່ຂ້າມມັນ.
ເຈົ້າຂອງລົດໃດກໍ່ຕາມອາດຈະປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ລົດຢຸດຢູ່ໃນການເດີນທາງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນ. ຖ້າເຫດການນີ້ເກີດຂື້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດສາເຫດຂອງພຶດຕິກໍານີ້ຢ່າງໄວວາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສ້ອມແປງຍານພາຫະນະ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນອາດຈະຢຸດເຊົາໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ.
ເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເມື່ອຄວາມຮ້ອນ
ເພື່ອກໍານົດເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງລົດຢຸດໃນເວລາທີ່ຮ້ອນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາຂະບວນການທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານແລະລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກເຢັນ:
- ການເກັບກູ້ຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງປ່ຽງແລະ camshaft ແລະ piston locks ແມ່ນສູງສຸດ;
- ນ້ໍາແມ່ນ viscous ຫຼາຍ, ສະນັ້ນຄວາມຫນາຂອງຊັ້ນ lubricating ໃນພາກສ່ວນ rubbing, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປົກປ້ອງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແມ່ນຫນ້ອຍ;
- ອຸນຫະພູມພາຍໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແມ່ນເທົ່າກັບອຸນຫະພູມຕາມຖະຫນົນ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລຸກຂຶ້ນຊ້າກວ່າຈາກ spark ມາດຕະຖານ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໃນລົດເລີ່ມຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍທີ່ສຸດ, ແລະການອົບອຸ່ນຂຶ້ນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອເຂົ້າສູ່ຮູບແບບການເຮັດວຽກປົກກະຕິ.
ໃນຂະນະທີ່ມັນຮ້ອນຂຶ້ນ:
- ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນແມ່ນຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງການບີບອັດແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ;
- ນ້ໍາຂອງ liquefies, ສະຫນອງການ lubrication ປະສິດທິພາບຂອງຫນ້າ rubbing;
- ອຸນຫະພູມພາຍໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເຜົາໄໝ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ເຜົາຜານໄດ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂື້ນພາຍໃນມໍເຕີລົດໃຫຍ່ຂອງປະເພດໃດກໍ່ຕາມ. ຖ້າຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າກໍາລັງເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີບັນຫາເກີດຂື້ນ, ແຕ່ຖ້າລົດຮ້ອນຂຶ້ນແລະຢຸດ, ສາເຫດຂອງການນີ້ສະເຫມີແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືອຸປະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ນີ້ສາມາດສິ້ນສຸດການເລື່ອນບັນຫາສໍາລັບ "ຕໍ່ມາ"
ຖ້າບັນຫາບໍ່ໄດ້ຖືກລົບລ້າງທັນທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບາງເວລາມັນຈະກາຍເປັນຮ້າຍແຮງຫຼາຍແລະມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະດໍາເນີນການບໍ່ແມ່ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນ.
ຄໍາວ່າ "ຮ້ອນ" ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ການນໍາໃຊ້ຄໍາສັບນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຫມາຍຄວາມວ່າຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າໄດ້ເຮັດວຽກເປັນບາງເວລາ (ປົກກະຕິ 10 ນາທີຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ), ແລະອຸນຫະພູມ coolant ໄດ້ເກີນ 85-95 ອົງສາ (ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ). ດ້ວຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດັ່ງກ່າວ, ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນທັງຫມົດໄດ້ຮັບຄ່າຕໍ່າສຸດ, ແລະປະສິດທິພາບຂອງການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນສູງສຸດ.
ສາເຫດທີ່ລົດຕູ້ "ຮ້ອນ"
ຖ້າເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂຶ້ນແລະຢຸດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຫດຜົນຄວນໄດ້ຮັບການຊອກຫາຢູ່ໃນສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫນ່ວຍງານຂອງມັນ, ແລະເລື້ອຍໆຂໍ້ບົກພ່ອງອາດຈະຢູ່ໃນລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼືບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດວ່າເປັນຫຍັງຮ້ານຂາຍລົດໃນເວລາທີ່ຮ້ອນ, ແລະ malfunction ອື່ນໆທັງຫມົດແມ່ນປະສົມປະສານຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນ:
- ການແຕກຫັກຂອງສາຍແອວປັ໊ມ (ຖ້າມັນບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍແອວກໍານົດເວລາ);
- ລະດັບຄວາມເຢັນຕ່ໍາ;
- ຊັ້ນຫນາຂອງຂະຫນາດຢູ່ໃນຝາຂອງຊ່ອງທາງ (ປະກົດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການປະສົມຂອງ antifreezes ຂອງປະເພດຕ່າງໆ);
- ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແຜ່ນປັ໊ມ;
- pump bearing jamming;
- radiator ເປື້ອນ;
- ທໍ່ແລະທໍ່ທີ່ແຕກຫັກ;
- ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຜິດປົກກະຕິ.
ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຫົວກະບອກ) ແລະການຕົ້ມຂອງ antifreeze ໃນພວກມັນ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ພື້ນຖານຂອງການຕ້ານການ freeze ແມ່ນນ້ໍາ, ເມື່ອມັນຕົ້ມ, ມັນຈະກາຍເປັນອາຍແລະຫນີເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດໂດຍຜ່ານປ່ຽງຢູ່ໃນຝາຂອງຖັງຂະຫຍາຍ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງໃນລະດັບ.
ການທົດແທນການປະທັບຕາຂອງປ່ຽງ
ຈືຂໍ້ມູນການ: ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຕົ້ມພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວຫຼືຮ້ອນຢ່າງໄວວາເຖິງມູນຄ່າອັນຕະລາຍ, ແຕ່ບໍ່ຕົ້ມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເປີດແລະສ້ອມແປງການວິນິດໄສ. ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະທົດແທນການປະທັບຕານ້ໍາມັນທີ່ແຫ້ງອອກຈາກອຸນຫະພູມສູງກ່ວາການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນຫຼັງຈາກສອງສາມເດືອນ.
ນໍ້າມັນທີ່ຕົ້ມຢູ່ໃນລົດໄຟຫຼື carburetor
ຖ້າລົດຮ້ອນຂຶ້ນແລະຢຸດ, ແລະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແມ່ນເກີດມາຈາກການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ (ການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ອ່ອນແອຫຼື radiator ເປື້ອນ), ໃນຂະນະທີ່ລູກສອນຂອງຕົວຊີ້ວັດອຸນຫະພູມຢູ່ໃກ້ກັບເຂດສີແດງ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້. ບໍ່ຂ້າມມັນ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອຸນຫະພູມໃນ ramp ຫຼື carburetor ຫຼຸດລົງແລະເຄື່ອງຈັກສາມາດເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກດົນ. ຖ້າໃນເວລາດຽວກັນຕົວຊີ້ວັດສະແດງໃຫ້ເຫັນອຸນຫະພູມຕ່ໍາກວ່າເຂດສີແດງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຊັນເຊີຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ມີບາງກໍລະນີເມື່ອລົດເລີ່ມຮ້ອນ ແລະຢຸດເຊົາທັນທີ ຫຼືຫຼັງຈາກສອງສາມວິນາທີ, ພວກມັນຍັງເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງນໍ້າມັນໃນລົດໄຟ ຫຼືຄາບູເເຕີ. ຫຼັງຈາກອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ, ມໍເຕີດັ່ງກ່າວຈະເລີ່ມເປັນປົກກະຕິ, ເຊິ່ງເປັນການຢືນຢັນຂອງເຫດຜົນນີ້.
ອັດຕາສ່ວນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ
ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້ແມ່ນ:
- ອາກາດຮົ່ວ;
- ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງເກີນໄປຢູ່ໃນຫ້ອງເລື່ອນ;
- ເຄື່ອງສີດຮົ່ວ ຫຼືຈົມລົງ.
ການວິນິດໄສຂອງລົດສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼທາງອາກາດ
ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກ carbureted ເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນເວລາທີ່ເຢັນເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍບໍ່ມີການດຶງຈັບ choke ໄດ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລົດຮ້ອນຂຶ້ນແລະຢຸດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນສູງເກີນໄປໃນລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງເລື່ອນຫຼື jet ອາກາດເປື້ອນ. ນໍ້າມັນທີ່ເກີນເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນເຄື່ອງເຢັນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີສ່ວນປະສົມທີ່ອ່ອນກວ່າ, ແລະ carburetor ບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນ. ສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ, ໃນລົດ carburetor, ຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ອົບອຸ່ນຈະຢຸດໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສ, ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຢັນ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການດູດ.
ຖ້າ carburetor ບໍ່ມີມືຈັບ choke (ຟັງຊັນນີ້ແມ່ນອັດຕະໂນມັດໃນມັນ), ແລະລົດຢຸດໃນເວລາທີ່ມັນຮ້ອນແລະບໍ່ເລີ່ມຈົນກ່ວາມັນເຢັນລົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຖອດແລະ disassembled ສ່ວນນີ້. ຍົນທີ່ສະອາດແລະລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງສ່ວນນີ້ (ອ່ານພາກກ່ອນ).
Ramps ແລະ nozzles ມັກຈະກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດ
ໃນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານສີດ, ພຶດຕິກໍານີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດມາຈາກການຫລົ້ມຈົມຫຼືການປິດຂອງເຂັມ nozzle, ເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ. ທາດປະສົມທີ່ມີອັດຕາສ່ວນດັ່ງກ່າວ flares ເຖິງບໍ່ດີ, ແລະຍັງເຜົາໄຫມ້ເປັນເວລາດົນນານ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບເປັນພະລັງງານ kinetic, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດ.
ການສູນເສຍການຕິດຕໍ່ເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິນີ້ສ່ວນຫຼາຍມັກເກີດຂຶ້ນໃນບ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ເປື້ອນ ຫຼື ເກືອ.
ໃນການສະແດງອອກພາຍນອກ, ບັນຫານີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບນໍ້າມັນທີ່ຕົ້ມ, ແລະວິທີດຽວທີ່ຈະວິນິດໄສແມ່ນການກວດສອບການຕິດຕໍ່ທັງຫມົດ.
ການປັບປ່ຽງບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງປ່ຽງແລະ camshaft (camshafts) ຫນ້ອຍກວ່າຄວາມຈໍາເປັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ພວກມັນຖືກຍຶດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ປ່ຽງດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ປິດຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງການບີບອັດແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຂອງຫົວກະບອກສູບ. . ໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນອາກາດ, ບາງສ່ວນຂອງອາຍແກັສຮ້ອນຈະແຕກເຂົ້າໄປໃນຫົວກະບອກສູບແລະເຮັດໃຫ້ມັນຮ້ອນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ບັນຫາທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ:
- ຫົວກະບອກ;
- ramps;
- ຄາບູເລເຕີ.
ການປັບປ່ຽງວາວ
ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງບັນຫານີ້ແມ່ນການແຕກຂອງປ່ຽງຢູ່ໃນຄວາມອົບອຸ່ນ, ແລະເລື້ອຍໆເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ແລະມັນກໍ່ເລີ່ມສາມເທົ່າ, ແຕ່ມໍເຕີທີ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກແມ່ນບໍ່ຂຶ້ນກັບມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກຢຸດການເຄື່ອນໄຫວໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນ, ເຫດຜົນອື່ນໆຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊອກຫາ.
ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຢຸດຢູ່ໃນຄວາມຮ້ອນ
ຖ້າເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນຄັ້ງດຽວ, ອາດຈະເປັນອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຈາກບາງປັດໃຈທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ແຕ່ຖ້າລົດຢຸດໃນເວລາທີ່ຮ້ອນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາເຫດຜົນ. ຈືຂໍ້ມູນການ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການບໍລິການ, ທີ່ມີລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ເຄີຍປິດໂດຍບໍ່ມີການຄໍາສັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເພາະວ່າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສະຫນອງອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ຄົງທີ່ແລະຂະບວນການທັງຫມົດໃນຫນ່ວຍພະລັງງານດັ່ງກ່າວດໍາເນີນໄປຕາມປົກກະຕິ.
ຖ້າເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກ "ຮ້ອນ" ບໍ່ໄດ້ຖືກກໍາຈັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກອາດຈະຕ້ອງການໃນໄວໆນີ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດຢຸດໃນເວລາທີ່ມັນຮ້ອນແລະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນຈົນກ່ວາມັນເຢັນລົງ, ດໍາເນີນການກວດພະຍາດດ້ວຍຕົນເອງ, ຫຼືສົ່ງຍານພາຫະນະໂດຍລົດ tow ກັບການບໍລິການລົດ.
ສະຫລຸບ
ຖ້າລົດຢຸດໃນການເດີນທາງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສ້ອມແປງຢ່າງຮີບດ່ວນ, ເພາະວ່າບາງລະບົບທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກລົດເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໂດຍໄດ້ພົບເຫັນຂໍ້ບົກພ່ອງດັ່ງກ່າວໃນຕົວທ່ານເອງ, ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງ, ທໍາອິດແກ້ໄຂບັນຫາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ໄປໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ຈືຂໍ້ມູນການ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍການໂທຫາລົດແທັກຊີ, ທ່ານຈະໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ, ແລະມັນຈະຕ້ອງເຮັດຖ້າທ່ານລະເລີຍຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວແລະສືບຕໍ່ຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີການລົບລ້າງສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ.
