ນ້ຳມັນ ATF. ການຈັດປະເພດແລະລັກສະນະ

ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ແລະ​ຄຸນ​ສົມ​ບັດ​

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາຍສົ່ງແມ່ນແບ່ງອອກຕາມປົກກະຕິເປັນສອງກຸ່ມ:

• ສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື (ກ່ອງເກຍ, ກໍລະນີການໂອນແລະຫນ່ວຍງານອື່ນໆທີ່ພຽງແຕ່ປະຕິບັດການເກຍແລະນ້ໍາມັນບໍ່ເຮັດວຽກເພື່ອສົ່ງຄວາມກົດດັນໄປສູ່ກົນໄກການຄວບຄຸມ);
• ສໍາລັບການສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພວກເຂົາຈາກເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນກົນຈັກແມ່ນຄວາມສາມາດເພີ່ມເຕີມໃນການເຮັດວຽກໃນການຄວບຄຸມແລະການກະຕຸ້ນກົນໄກຂອງອັດຕະໂນມັດທີ່ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ).

ນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງ ATF ສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນກ່ອງເກຍແບບດັ້ງເດີມ, ໃນນັ້ນ torque ຖືກສົ່ງຜ່ານຕົວແປງ torque ເປັນຊຸດເກຍດາວເຄາະ. ນ້ໍາ ATF ຍັງຖືກຖອກເຂົ້າໄປໃນກ່ອງ DSG ທີ່ທັນສະໄຫມ, CVTs, ຮຸ່ນຫຸ່ນຍົນຂອງກົນໄກ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານແລະລະບົບ suspension ໄຮໂດຼລິກ.

ນໍ້າມັນ ATP ມີລັກສະນະຫຼັກໆຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນເຫຼົ່ານີ້ເປັນປະເພດແຍກຕ່າງຫາກ

1. ຂ້ອນຂ້າງ viscosity ຕ່ໍາ. ຄວາມຫນືດຂອງ kinematic ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ 100 ° C ສໍາລັບນໍ້າມັນເຄື່ອງ ATP ແມ່ນ 6-7 cSt. ໃນຂະນະທີ່ນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ມີຄວາມຫນືດຂອງ SAE 75W-90 (ເຊິ່ງມັກຈະໃຊ້ຢູ່ໃນເຂດສູນກາງຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍ) ມີຄວາມຫນືດເຮັດວຽກຈາກ 13,5 ຫາ 24 cSt.
2. ເຫມາະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ hydrodynamic (ແປງ torque ແລະ coupling ນ້ໍາ). ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມມີຄວາມໜຽວເກີນໄປ ແລະບໍ່ມີການເຄື່ອນທີ່ພຽງພໍທີ່ຈະໄຫຼໄດ້ຢ່າງເສລີລະຫວ່າງປ້ຳປ້ຳ ແລະປ່ຽງລໍ້ກັງຫັນ.
3. ຄວາມສາມາດໃນການທົນທານຕໍ່ຄວາມດັນເລືອດສູງໃນໄລຍະຍາວ. ໃນຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມແລະບໍລິຫານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຄວາມກົດດັນໄປຮອດ 5 ບັນຍາກາດ.

4. ຄວາມທົນທານຂອງພື້ນຖານແລະສານເຕີມແຕ່ງ. ມັນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບນໍ້າມັນພື້ນຖານຫຼືສານເຕີມແຕ່ງເພື່ອທໍາລາຍແລະ precipitate. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບປ່ຽງ, pistons ແລະ valve body solenoids. ນ້ໍາ ATP ເຕັກໂນໂລຢີສາມາດຢູ່ໄດ້ 8-10 ປີໂດຍບໍ່ມີການທົດແທນ.
5. ຄຸນສົມບັດ frictional ໃນແຜ່ນຕິດຕໍ່. ແຖບເບກແລະ clutches ດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ friction. ນໍ້າມັນສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີສານເຕີມແຕ່ງພິເສດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ແຜ່ນດິດ ແລະແຖບເບກສາມາດຈັບໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈ ແລະບໍ່ໃຫ້ຫຼຸດໃນຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນໃນແຜ່ນຕິດຂັດ.

ໂດຍສະເລ່ຍ, ລາຄາຂອງນ້ໍາ ATF ແມ່ນສູງກວ່າ 2 ເທົ່າຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.

ຄອບຄົວ Dexron

ນ້ໍາສາຍສົ່ງ Dexron ກໍານົດຈັງຫວະສໍາລັບຜູ້ຜະລິດອື່ນໆໃນເວລາຂອງພວກເຂົາ. ຍີ່ຫໍ້ນີ້ແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ GM.

ນໍ້າມັນ Dexron 1 ATF ປາກົດຢູ່ໃນ 1964, ໃນເວລາທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍ. ທາດແຫຼວດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຖອນອອກຈາກການຜະລິດຢ່າງໄວວາເນື່ອງຈາກການຫ້າມການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນປາວານ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນ້ໍາມັນ.

ໃນປີ 1973, ຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງຜະລິດຕະພັນ Dexron 2 ATF ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ. ນ້ ຳ ມັນນີ້ມີຄຸນສົມບັດຕ້ານການກັດກ່ອນຕໍ່າ. radiators ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຮັດໃຫ້ເຢັນ rusted ຢ່າງໄວວາ. ມັນໄດ້ຖືກສະຫຼຸບພຽງແຕ່ໃນປີ 1990. ແຕ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ກໍາລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂໃຫມ່.

ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງອົງປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງ, ນ້ໍາມັນ Dexron 1993 ATF ປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປີ 3. ໃນໄລຍະ 20 ປີ, ຜະລິດຕະພັນນີ້ໄດ້ຖືກດັດແກ້ຫຼາຍຄັ້ງ, ແລະແຕ່ລະການປັບປຸງຕົວຊີ້ວັດໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ມັນ: F, G ແລະ H. ການດັດແກ້ຫຼ້າສຸດຂອງ Dextron ຮຸ່ນທີສາມໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 2003.

ATF 4 Dexron ໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນປີ 1995, ແຕ່ການຜະລິດຂອງມັນບໍ່ເຄີຍເປີດຕົວ. ແທນທີ່ຈະເປີດຕົວຊຸດ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຕັດສິນໃຈປັບປຸງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຢູ່.

ໃນປີ 2006, ນ້ໍາສະບັບຫລ້າສຸດຈາກ GM ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ Dexron 6. ນ້ໍາ ATP ນີ້ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທັງຫມົດທີ່ຜ່ານມາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ.. ຖ້າຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຖືກອອກແບບໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບ ATP 2 ຫຼື ATP 3 Dextron, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດຕື່ມມັນດ້ວຍ ATP 6 ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ມາດຕະຖານ Dexron ສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. (Dexron II, Dexron III, Dexron 6)

Mercon Liquids

Ford ໄດ້ພັດທະນານ້ໍາມັນຂອງຕົນເອງສໍາລັບການສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງລົດຂອງຕົນ. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຮູບພາບແລະຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງ Dextron, ແຕ່ມີລັກສະນະຂອງຕົນເອງ. ນັ້ນແມ່ນ, ບໍ່ມີການສົນທະນາກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງທີ່ສົມບູນ.

harbinger ຂອງການມາເຖິງຂອງນ້ໍາ Mercon ຍາວແມ່ນ Ford ATF ປະເພດ F. ມື້ນີ້ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາລ້າສະໄຫມ, ແຕ່ຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ມັນບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ຕື່ມມັນເຂົ້າໄປໃນກ່ອງທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບນ້ໍາມັນໃຫມ່. ອົງປະກອບທີ່ອ່ອນເພຍຂອງສານເຕີມແຕ່ງຕ້ານການຂັດຂືນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງໄຮໂດຼລິກ. ATF ປະເພດ F ຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຊີ້ນໍາພະລັງງານແລະກໍລະນີການໂອນຂອງຍານພາຫະນະ Ford ບາງຮຸ່ນ.

ຂໍໃຫ້ເບິ່ງນໍ້າມັນເຄື່ອງສົ່ງໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈາກ Ford.

1. Mercon ຂອງ​ແຫຼວ ATP ນີ້​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ເຂົ້າ​ໃນ​ການ​ຜະ​ລິດ​ໃນ​ປີ 1995​. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນການເປີດຕົວລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການຄວບຄຸມໄຟຟ້າທີ່ມີຫນ່ວຍບໍລິການໄຮໂດຼລິກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນກ່ອງໃສ່ສາຍປະກອບ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ມີການປັບປຸງເລັກນ້ອຍຫຼາຍຕໍ່ອົງປະກອບ Mercon 5. ໂດຍສະເພາະ, ພື້ນຖານໄດ້ຖືກປັບປຸງແລະຊຸດຂອງສານເສີມມີຄວາມສົມດູນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຜະລິດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກລຸ້ນຂອງນ້ໍາມັນນີ້ແມ່ນສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ (ບໍ່ຄວນສັບສົນກັບຮຸ່ນ LV ແລະ SP).
2. Mercon LV. ຍັງໃຊ້ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄຫມ. ມັນແຕກຕ່າງຈາກ Mercon 5 ໃນ kinematic viscosity ຕ່ໍາ - 6 cSt ທຽບກັບ 7,5 cSt. ມັນພຽງແຕ່ສາມາດຖອກໃສ່ກ່ອງເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ມັນມີຈຸດປະສົງ.
3. Mercon SP. ນໍ້າມັນລຸ້ນໃໝ່ອີກອັນໜຶ່ງຈາກຟອດ. ຢູ່ທີ່ 100 ° C, ຄວາມຫນືດພຽງແຕ່ 5,7 cSt. ສໍາລັບບາງກ່ອງ, ສາມາດແລກປ່ຽນກັບ Mercon LV.

ນອກຈາກນີ້ຢູ່ໃນສາຍຂອງນ້ໍາມັນມໍເຕີສໍາລັບການສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງລົດ Ford ມີນ້ໍາສໍາລັບ CVTs ແລະກ່ອງ DSG.

ນໍ້າມັນພິເສດ

ສ່ວນແບ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍຂອງຕະຫຼາດນ້ໍາ ATF (ປະມານ 10-15%) ແມ່ນຖືກຄອບຄອງໂດຍນ້ໍາມັນພິເສດທີ່ຮູ້ຈັກຫນ້ອຍໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ສ້າງສໍາລັບເກຍເກຍຫຼືຍີ່ຫໍ້ຂອງລົດທີ່ແນ່ນອນ.

1. ນ້ໍາສໍາລັບລົດ Chrysler. ພວກມັນຖືກຜະລິດພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຫມາຍ ATF +2, ATF +3 ແລະ ATF +4. ຜູ້ຜະລິດບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃສ່ຜະລິດຕະພັນອື່ນແທນຂອງແຫຼວເຫຼົ່ານີ້. ໂດຍສະເພາະ, ເຄື່ອງຫມາຍສໍາລັບນ້ໍາມັນຄອບຄົວ Dexron ບໍ່ກົງກັບນ້ໍາມັນ Chrysler.
2. ນໍ້າມັນສົ່ງສໍາລັບຍານພາຫະນະ Honda. ສອງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນ Z-1 ແລະ DW-1. ນ້ຳມັນ Honda ATF DW-1 ແມ່ນນ້ຳມັນ ATF Z-1 ລຸ້ນທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າ.

3. ນໍ້າ ATF ສໍາລັບລົດໂຕໂຢຕ້າ. ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດແມ່ນ ATF T4 ຫຼື WS. ATF CVT Fluid TC ຖືກຖອກໃສ່ກ່ອງ CVT.
4. ນ້ຳມັນເຄື່ອງສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Nissan. ທາງເລືອກຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງ. ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ ATF Matic Fluid D, ATF Matic S ແລະ AT-Matic J Fluid. ສໍາລັບ CVTs, ນໍ້າມັນ CVT Fluid NS-2 ແລະ CVT Fluid NS-3 ແມ່ນໃຊ້.

ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍຸຕິທໍາ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່ານ້ໍາມັນທັງຫມົດນີ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍໃຊ້ສ່ວນປະກອບປະມານດຽວກັນກັບນ້ໍາມັນ Dexron. ແລະໃນທາງທິດສະດີ, ພວກເຂົາສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ແທນທີ່ຈະຂ້າງເທິງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດສິ່ງນີ້.

Масло в АКПП Форд. (Ford Mercon V, Meron LV, Mercon SP, Meron C)