ທົດລອງຂັບ Mazda 2: newbie

ລຸ້ນໃໝ່ຂອງ Mazda 2 ແມ່ນມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ໜາແໜ້ນກວ່າລຸ້ນກ່ອນ – ເປັນຄວາມຄິດທີ່ສົດຊື່ນ ແລະ ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນການສະເຫນີຂາຍໃນຊັ້ນຮຽນນ້ອຍໆແຕ່ລະລຸ້ນຕໍ່ໆໄປ. ລຸ້ນທົດສອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ 1,5 ລິດ.

ຜູ້ສ້າງ Mazda 2 ລຸ້ນໃຫມ່ໄດ້ເລືອກເສັ້ນທາງທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສັນຍາວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ຍັງເປັນຍຸດທະສາດການພັດທະນາທີ່ມີກໍາໄລ. ບໍ່ດົນມານີ້, ການເລັ່ງໄດ້ກາຍເປັນລັກສະນະຄົງທີ່ໃນຊັ້ນຮຽນລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ແລະປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ, ແຕ່ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຮັບການປະເມີນຄືນໃຫມ່. "ຄູ່" ທີ່ຫາກໍ່ເກີດໃຫມ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຮຸ່ນກ່ອນ - ເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ເປັນເອກະລັກໃນຊັ້ນຮຽນທີ່ແຕ່ລະຮຸ່ນຕໍ່ມາແມ່ນຍາວ, ກວ້າງແລະສູງກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ສິບຫ້າປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ຈາກປະມານ 3,50 - 3,60 ແມັດ, ມື້ນີ້ສະເລ່ຍຄວາມຍາວຂອງລົດໃນປະເພດນີ້ແມ່ນປະມານສີ່ແມັດແລ້ວ. ຮ່າງກາຍຂອງຍີ່ປຸ່ນໃຫມ່ແມ່ນແທ້ 3885 ມມ, ແລະຄວາມກວ້າງແລະຄວາມສູງຂອງມັນແມ່ນ 1695 ແລະ 1475 ມມ, ຕາມລໍາດັບ. ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້, ແນ່ນອນ, ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນ "ຄູ່" ເຂົ້າໄປໃນ microcar, ແຕ່ພວກເຂົາຈໍາແນກມັນຢ່າງຊັດເຈນຈາກຄຸນຄ່າທີ່ມີລັກສະນະຂອງຊັ້ນສູງຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້.

ຄວາມປອດໄພແລະຄຸນນະພາບຫຼາຍຂື້ນກັບນ້ ຳ ໜັກ ໜ້ອຍ

ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ແປກໃຈກວ່ານັ້ນກໍ່ແມ່ນວ່າຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນບໍ່ພຽງແຕ່ຂະ ໜາດ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກໍ່ຍັງມີນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດອີກດ້ວຍ. ຟັງແລ້ວ ໜ້າ ຢ້ານກົວ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີການປັບປຸງທີ່ ສຳ ຄັນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສະບາຍແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ລົດ Mazda 2 ໄດ້ສູນເສຍປະມານ 100 ກິໂລກຼາມທຽບໃສ່ລຸ້ນກ່ອນ! ສຳ ຄັນພໍສົມຄວນ, ເຖິງວ່າຈະມີອຸປະກອນທີ່ລວຍທີ່ສຸດ, ລຸ້ນ 1,5 ລິດມີນ້ ຳ ໜັກ ພຽງແຕ່ 1045 ກິໂລ.

ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາພາຍໃນຂອງຕົວແບບກໍ່ເຂົ້າໃຈການເຮັດວຽກ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດພາຍນອກບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະລິມານທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ໃນລົດ - ກົງກັນຂ້າມກັບເຫດຜົນ banal, ຕໍ່ມາສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ສັງເກດເຫັນ. ທ່ານຈະບໍ່ຮູ້ສຶກ claustrophobic ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານເປັນຍັກໃຫຍ່ 120 ຟຸດນ້ໍາຫນັກເກີນ XNUMX ກິໂລກຣາມ ...

ຄວາມສົດແລະພະລັງງານ

ຂໍ້ຄວາມຂອງ "ຄູ່ຜົວເມຍ" ໃຫມ່ແມ່ນສົດແລະແຕກຕ່າງຈາກທັດສະນະທີ່ຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານໃນປັດຊະຍາຈາກພາກສ່ວນທີ່ເຫລືອ, "ຄູ່ຜົວເມຍ" ໂດດເດັ່ນຢ່າງຊັດເຈນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຊຸມຊົນຂອງລົດຍົນທັງຫມົດ. ມັນຕິດຕາມມາດ້ວຍຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານແລະຄົນຂັບຂອງຍານພາຫະນະອື່ນໆ - ເປັນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນວ່າຕົວແບບກໍາລັງສ້າງຄວາມປະທັບໃຈ, ແລະການຕັດສິນໂດຍການສະແດງອອກທາງຫນ້າ, ຄວາມປະທັບໃຈນີ້ແມ່ນເປັນບວກ ... ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, ການປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ກັບຮູບລັກສະນະທີ່ສົດໃສຂອງສີຂຽວ sparkling ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຕົວຢ່າງ lacquer ພາຍໃຕ້ການສຶກສາ. ສີແນ່ນອນຈະເພີ່ມຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃຫ້ກັບສີຂີ້ເຖົ່າ - ສີດໍາ (ແລະສີຂາວໃນບໍ່ດົນມານີ້) ຄວາມຜູກຂາດຂອງຄົນອັບເດດ: ລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມແລະໄປໄດ້ດີກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງກ້າມເນື້ອຂອງຕົວລົດ Mazda 2. ມັນບໍ່ເປັນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ຜູ້ຊື້ຮຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ສັ່ງສີນີ້. .. ເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບທາງຫນ້າຂອງລົດແມ່ນໃກ້ຊິດກັບແນວໂນ້ມຂອງມະຫາຊົນ, ການວາງຕໍາແຫນ່ງທັງສອງດ້ານແລະດ້ານຫລັງແມ່ນເປັນການຕີຢ່າງແທ້ຈິງແລະໃຫ້ທ່າທາງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ບໍ່ສາມາດສັບສົນໄດ້. ຮູບຊົງແບບເຄື່ອນໄຫວຖືກເນັ້ນໃສ່ໂດຍສາຍປ່ອງຢ້ຽມຕ່ໍາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະດ້ານຫລັງທີ່ຫມຸນຢ່າງກ້າຫານ, ແລະຜູ້ອອກແບບແນ່ນອນວ່າຈະສະແດງຄວາມຍິນດີກັບວຽກງານຂອງພວກເຂົາ.

ຂ່າວດີແມ່ນວ່າ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ຮູບລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງຮູບແບບໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ພື້ນທີ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງຫຼືຄວາມອາດສາມາດຂອງລໍາຕົ້ນ - ປະລິມານຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນປົກກະຕິແລະມີລະດັບຈາກ 250 ຫາ 787 ລິດ. ການຕັ້ງຄ່າບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ເລືອກ. ບັນຫາໃຫຍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຂອບລຸ່ມສູງຂອງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ສິ່ງຂອງທີ່ຫນັກກວ່າຫຼື bulkier ຂັດກັບສີ.

ຄຸນະພາບແລະການປະຕິບັດ

ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ergonomic ແລະມີທາງເລືອກໃນການປັບເກືອບ inexhaustible - ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມນາທີແລະທ່ານຈະຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງເພດ, ຄວາມສູງແລະລັກສະນະທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງທ່ານ. ໃນເລື່ອງນີ້, "ຄູ່ຜົວເມຍ" ໃໝ່ ປະກອບຄຸນລັກສະນະທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ - ເມື່ອນັ່ງຢູ່ໃນລົດ, ຄົນທີ່ຮູ້ຫນັງສືຮູ້ສຶກຢູ່ເຮືອນ. ergonomics ຂອງ dashboard ທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ພໍໃຈເລັກນ້ອຍ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ, ແລະບ່ອນນັ່ງໃນລົດຊັ້ນກາງຈະເບິ່ງດີ. ເວລາທີ່ຈະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ກັບການດໍາເນີນງານຂອງພວງມາໄລ, pedals, lever ເກຍທີ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງແລະການປະເມີນຂະຫນາດຂອງລົດແມ່ນຈໍາກັດພຽງແຕ່ passage ຂອງ 500 ແມັດທໍາອິດ. ການເບິ່ງເຫັນຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນດີເລີດໄປທາງຫນ້າແລະທາງຂ້າງ, ແຕ່ການປະສົມປະສານຂອງເສົາຫຼັກກວ້າງແລະດ້ານຫລັງທີ່ສູງທີ່ມີປ່ອງຢ້ຽມຂະຫນາດນ້ອຍຈໍາກັດການເບິ່ງເຫັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນໃນເວລາປີ້ນກັບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້, ຕໍ່ກັບສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ຂອງລົດຕູ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດນ້ອຍແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການປະເມີນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງພວກເຂົາຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າດີ. ຄວາມສະດວກສະບາຍເພີ່ມເຕີມແມ່ນກະຈົກດ້ານຂ້າງໂຄ້ງລົງໃນພື້ນທີ່ຂອງປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫນ້າ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງກະຈົກຕົວມັນເອງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສ້າງສະລັບສັບຊ້ອນຈາກ SUV ເຕັມຂະຫນາດຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງ.

ພຶດຕິ ກຳ ເສັ້ນທາງທີ່ ໜ້າ ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ

ພຶດຕິກໍາຂອງ "ຄູ່ຜົວເມຍ" ໃຫມ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເບິ່ງຄວາມສາມາດຂອງຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດນ້ອຍຈາກມຸມໃຫມ່ - radius ປ່ຽນເປັນສີຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ຄວາມງ່າຍໃນການຄວບຄຸມແລະການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຕົວເລກໃນລະບົບສາຍສົ່ງຫ້າຄວາມໄວ, ບາງທີອາດມີ. ບໍ່ແມ່ນຄວາມແປກໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຕິດຕາມແລະຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດທີ່ມີ cornering ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່, ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດພຽງແຕ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ສະຫງວນ Chassis ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເບົາແຕ່ຊັດເຈນ, ແລະມີທ່າອຽງຕ່ໍາທີ່ຈະຊີ້ນໍາໃນໂຫມດມຸມຊາຍແດນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂ້ອນຂ້າງຊ້າ. ການອຽງຂ້າງຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນມີຄວາມລະເລີຍ, ລະບົບ ESP ເຮັດວຽກໄດ້ງ່າຍແລະມີປະສິດທິພາບໃນກໍລະນີສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຄວາມໄວສູງແລະການຄຸ້ມຄອງທີ່ດີແມ່ນດີເລີດ, ແຕ່ການປະສົມປະສານຂອງ suspension ທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ລໍ້ 16 ນິ້ວແລະຢາງຕ່ໍາໃນລົດທົດສອບ 195/45 ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດບັນຫາທາງປູຢາງແລະເສຍຫາຍ.

ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ແຕ່ມີລົດຈັກເລັກ ໜ້ອຍ

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1,5 ລິດມີອາລົມເອເຊຍທີ່ສົດໃສແລະແຂງແຮງ - ມັນພໍໃຈກັບຄວາມກະຕືລືລົ້ນແລະຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງປະຕິກິລິຍາໂດຍທໍາມະຊາດໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ, ເຄື່ອງຈັກຈະຢູ່ໃນອາລົມຈົນກ່ວາເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດສີແດງຢູ່ທີ່ 6000 rpm, ແລະ traction ແມ່ນດີທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງຂອງ. ຈໍານວນຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍຂອງ torque ປັດຈຸບັນ. ຊາວຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ສ່ອງແສງຢ່າງແນ່ນອນດ້ວຍການລະເບີດຂອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ຢຸດໄດ້ຕ່ໍາກວ່າ 3000 rpm, ແຕ່ວ່າສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໄວແລະງ່າຍດາຍດ້ວຍ lever ສັ້ນ, ຄ້າຍຄື joystick. ລັກສະນະຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກຄວນຊຸກຍູ້ໃຫ້ວິສະວະກອນ Mazda ຄິດກ່ຽວກັບເກຍທີ 140 ເຊິ່ງຈະມີຜົນກະທົບທາງບວກຫຼາຍຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຢູ່ທີ່ 4100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຂັມ tachometer ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 160, ຢູ່ທີ່ 4800 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມໄວຈະກາຍເປັນ 180, ແລະຢູ່ທີ່ 5200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງລະດັບຄົງທີ່ຂອງ 7,9, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສິ່ງລົບກວນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. . ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 100 l / XNUMX km ແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນສໍາລັບລະຄອນ, ແຕ່ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມບາງຄົນໃນຫ້ອງຮຽນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລະບຽບວິໄນນີ້. ຊາວຍີ່ປຸ່ນສາມາດເຮັດວຽກເພື່ອຄວາມສົດຊື່ນຂອງລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາເຖິງແມ່ນວ່າຫລັງຈາກໄດ້ພົບກັບພະນັກງານເກັບເງິນຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນ...

ຂໍ້ຄວາມ: Bozhan Boshnakov

ພາບ: Miroslav Nikolov

ການປະເມີນຜົນ

Mazda 2 1.5 GT

Mazda 2 ຈັບໄດ້ດ້ວຍການອອກແບບສົດໆ, ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະວ່ອງໄວໃນເສັ້ນທາງ, ໃນຂະນະທີ່ພາຍໃນກວ້າງຂວາງ, ມີປະໂຫຍດແລະອອກແບບໄດ້ດີ. ຈຸດອ່ອນຂອງຕົວແບບແມ່ນ ຈຳ ກັດຕໍ່ລາຍລະອຽດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີສຽງໃນເວລາທີ່ມີການປັບແລະການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງອາດຈະມີລະດັບປານກາງຫຼາຍ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Mazda 2 1.5 GT
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-
ພະ​ລັງ​ງານ	76 kW (103 hp)
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	10,6 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	39 m
Максимальнаяскорость	188 m / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	7,9 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	31 990 levov