ທົດລອງຂັບ Mazda 6 Kombi AWD ຕໍ່ກັບ Skoda Octavia Combi RS 4×4

ລົດຕູ້ສະຖານີກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ XNUMX ເຄື່ອງພ້ອມສົ່ງຜ່ານສອງແບບ, ແຕກຕ່າງກັນໃນແບບແລະລັກສະນະ

ລົດຄັນໃດເidealາະສົມກັບທຸກໂອກາດ? ໃນການແຂ່ງຂັນມື້ນີ້ ສຳ ລັບ ຕຳ ແໜ່ງ ນີ້, ລົດເກັງສອງບ່ອນນັ່ງແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີພະລັງແມ່ນເປັນຜູ້ ນຳ ໜ້າ. ບໍ່ວ່າມັນຈະເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນຮອບສຸດທ້າຍຂອງ Skoda Octavia RS 4 × 4 ຫຼື Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD ການທົດສອບນີ້ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ແລະອາດຈະເປັນໄຊຊະນະທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ສິ່ງທີ່ດີກ່ຽວກັບ Google ແມ່ນວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຄໍາຕອບສໍາລັບເກືອບທຸກຄໍາຖາມ, ແຕ່ຍັງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານໄປຫາຄໍາຕອບທີ່ບໍ່ໄດ້ຄົ້ນພົບຫຼາຍ. ຖ້າຄົນດິຈິຕອລບໍ່ຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ລາວສົນໃຈຫຼາຍແທ້ໆ, ເຄື່ອງຈັກຊອກຫາພ້ອມທີ່ຈະສະເຫນີໃຫ້ລາວມີຄວາມຄິດຂອງລາວ. ບາງຄັ້ງນີ້ສາມາດສິ້ນສຸດລົງໃນການຟ້ອງຮ້ອງຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງຖືກພົບເຫັນວ່າດໍາເນີນທຸລະກິດຂ້າງຄຽງທີ່ຕ້ອງຫ້າມ. ເລື້ອຍໆ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄໍາແນະນໍາການຄົ້ນຫາດັ່ງກ່າວນໍາໄປສູ່ຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈ: ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທ່ານເຂົ້າໄປໃນ "Skoda Oct" ກ່ອນທີ່ຈະກົດ "a", ທ່ານຈະໄດ້ຮັບ "Octavia RS" ເປັນປະໂຫຍກທໍາອິດ - ກ່ອນ "Kombi", "Scout" ແລະຫຼາຍຄັ້ງ. "Kombi", ເວລານີ້ກັບການສະກົດຄໍາທີ່ຖືກຕ້ອງ Skoda.

TDI, DSG, 4×4 – Elite ໃນ Octavia RS

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Skoda Octavia RS ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຄົ້ນຫາຢ່າງຈິງຈັງໃນ Google ເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງໄດ້ຊື້ເລື້ອຍໆ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Skoda ກຳ ລັງຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງທີ່ມີລຸ້ນກາຊວນດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່. wagon ສະຖານີທີ່ມີຄວາມຈຸ 184 hp ມັນຍັງມີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານດ້ວຍສອງຕັ່ງ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນໄດ້ຈັດການເກັບ ກຳ ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ VW ມີ. ຫລັງຈາກມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ໃນຕົ້ນປີ 2015, Mazda 6 Kombi Skyactiv-D ດ້ວຍ 175 ແຮງມ້າ. ມັນຍັງມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ແລະຄ້າຍຄືກັບແບບ Skoda, ອ້າງວ່າເປັນລົດທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບທຸກສະຖານະການໃນຊີວິດ: ກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ບໍ່ກວ້າງຂວາງ, ໝັ້ນ ຄົງໃນເສັ້ນທາງໃນເວລາຂອງປີ, ໃນເວລາດຽວກັນປະຫຍັດແລະໄວພໍສົມຄວນ.

ຮຸ່ນ Skoda ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນທາງຍ່າງທີ່ປຽກ, ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບໄດ້ຍູ້ Octavia ຂອງ 1589 ກິໂລໄປຂ້າງຫນ້າໂດຍບໍ່ມີການລັງເລແລະສາມາດເອົາຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຕະຫຼອດໄລຍະ, ຂັດຂວາງພຽງແຕ່ການປ່ຽນເກຍສັ້ນທີ່ສຸດຈາກໄວຫົກ. - ຄວາມ​ໄວ DSG​. ໃນເວລາ 7,7 ວິນາທີ, ຮູບແບບ TDI ແລ່ນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະຈຸດຈົບຂອງການແຂ່ງຂັນມາຢູ່ທີ່ປະມານ 230. ແຕ່ລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີນີ້ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າການຂັບຂີ່ເສັ້ນຊື່ໄວ. ປະຕິບັດຕາມການຊີ້ນໍາທີ່ມີຄວາມສະຫວ່າງແລະຊັດເຈນ, ມັນຟ້າວເຂົ້າໄປໃນມຸມດ້ວຍຄວາມຍິນດີແລະເອົາຊະນະພວກມັນຢ່າງໄວວາ, ເປັນກາງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແລະເກືອບບໍ່ມີຕົວເນີ້ງຂ້າງ. ຫນຶ່ງໃນຄຸນນະສົມບັດຂອງຮຸ່ນ RS, ຮູບແບບກິລາ ESP, ຍັງມີຢູ່ໃນຮຸ່ນກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຫຼັງຈາກກົດປຸ່ມ, ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກເລີ່ມ skid ໃນມຸມເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສຸກສ່ວນໃຫຍ່ມາຈາກການຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ slalom ລະຫວ່າງ pylons, ໃນໄລຍະເວລາ, ນີ້ເກືອບບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດ.

Skoda Octavia Combi RS ປະທັບໃຈກັບນະໂຍບາຍດ້ານແລະຄວາມກວ້າງຂວາງ

ຂໍຂອບໃຈກັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ສົມດູນແລະການຄວບຄຸມທີ່ງ່າຍດາຍຂອງມັນ, Octavia ສະແດງໃຫ້ເຫັນເວລາທີ່ດີເຖິງແມ່ນວ່າມີ ESP ທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງເຕັມທີ່ແລະພິສູດວ່າລະບົບສະຖຽນລະພາບທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊ້າລົງສໍາລັບການມ່ວນຊື່ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ RS ບໍ່ແມ່ນຄຸນນະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທຸກສິ່ງທີ່ເປັນແບບປົກກະຕິຂອງ Skoda Octavia ແມ່ນເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີ. ແລະໃນສະບັບ RS, wagon ສະຖານີປະທັບໃຈກັບຄຸນນະພາບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ເຊັ່ນ: ພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະ luggage, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຮັ່ງມີຂອງແນວຄວາມຄິດປະຕິບັດໄດ້. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຍົກຍ້ອງເຄື່ອງຂູດກ້ອນຢູ່ໃນປະຕູຖັງ, ແຕ່ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່າ: ຕົວຢ່າງ, ຝາຫລັງສູງຂື້ນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນທີ່ມີຄວາມສູງ 1,90 ແມັດກໍ່ບໍ່ຖືກຕໍາໃສ່ຫົວ, ແລະການເປີດລໍາຕົ້ນແມ່ນກວ້າງແທ້ໆ, ເຫມາະສົມກັບ wagon ສະຖານີທີ່ແທ້ຈິງ.

ປະເພນີທີ່ຍາວນານໃນການຜະລິດລົດຕູ້ສະຖານີສາມາດຕິດຕາມມາໃນ Mazda "ຫົກ". ຍົກຕົວຢ່າງ, ຝາປິດແມ່ນຕິດກັບຫາງແລະ, ເມື່ອເປີດ, ຍົກໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະ, ຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ກໍ່ຈະເຊື່ອງຢູ່ໃຕ້ພື້ນຂອງຫ້ອງເກັບ. ສ່ວນຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງສາມາດຖີ້ມໄດ້ຈາກ ລຳ ຕົ້ນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພັບຕົວໄປຂ້າງ ໜ້າ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງປົກກະຕິເກີດຂື້ນ, ໃນນັ້ນເຄື່ອງເຟີນີເຈີ ສຳ ຄັນທີ່ຊື້ຈາກ IKEA ສາມາດຫາຍໄປໄດ້.

Mazda 6 Kombi ຊື່ນຊົມກັບການຮັກສາທີ່ມີຄຸນນະພາບ

ເຖິງແມ່ນວ່າລົດລາງສະຖານີ Mazda 6 ສັ້ນກວ່າເກັງ 7 ຊັງຕີແມັດ, ແຕ່ມັນລື່ນ Skoda Octavia Combi ທັງໃນຂະ ໜາດ ພາຍນອກແລະພື້ນທີ່ໂດຍສານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍານພາຫະນະເຊີດຊູຈິດວິນຍານດ້ວຍພລາສຕິກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ພົມປູພື້ນອ່ອນແລະແຜ່ນມຸງສະແຕນເລດຢູ່ເທິງປະຕູເຮືອນທີ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນຕໍ່ກັບຮອຍຂີດຂ່ວນ. ຄືກັນກັບ BMW ໃນ XNUMX Series ໃ,່, ລະບົບສາລະບັນເທີງຂອງ Mazda ແມ່ນອີງໃສ່ການປະສົມປະສານຂອງ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດແລະຕົວຄວບຄຸມທີ່atesຸນແລະກົດ. ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີ: ເມື່ອຢືນຢູ່ຊື່,, ເຈົ້າສາມາດເລືອກທີ່ຢູ່ໄດ້ໄວໂດຍການແຕະທີ່ຈໍສະແດງຜົນການນໍາທາງ, ແລະໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງຂັບລົດ, ມືຂອງເຈົ້າສາມາດພັກຜ່ອນໄດ້ສະດວກສະບາຍຢູ່ເທິງບ່ອນວາງແຂນ.

“ຄວາມສະດວກສະບາຍ” ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລັກສະນະຕົ້ນຕໍທີ່ມີລັກສະນະ Mazda. ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍກິລາທີ່ທົດສອບມີລໍ້ 19 ນິ້ວ, ການລະງັບຂອງມັນແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກ່ວາ Skoda ທີ່ແຫນ້ນຫນາທີ່ສຸດທີ່ມີປະທັບຕາ 18 ນິ້ວຂອງມັນ. ອາການຊ໊ອກສ່ວນໃຫຍ່ຈາກແຖບ sway ສັ້ນທີ່ Octavia RS ປ່ອຍໃຫ້ຜ່ານເກືອບ unfiltered ແມ່ນບໍ່ມີ harshness ໃນ Mazda, ແລະ suspension ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກອ່ອນເກີນໄປໃນຄື້ນຟອງຍາວສຸດ pavement. ສຽງດັງຂອງກາຊວນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວແບບຄລາສສິກ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນເກຍໄວເທົ່າກັບລະບົບເກຍຄູ່, ແຕ່ແທນທີ່ຈະປະທັບໃຈກັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສະດວກສະບາຍ, ຍັງປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ບໍ່ມີຄວາມກັງວົນໃນການເດີນທາງໄກ.

ຄວາມສະ ເໝີ ພາບປະມານໃນຄວາມປອດໄພ

ໂດຍທົ່ວໄປ, Mazda 6 Kombi predisposes ສະຫງົບແລະຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີແຮງບິດທີ່ສູງຂຶ້ນ, wagon ສະຖານີຫນັກເລັ່ງດ້ວຍແຮງຫນ້ອຍກວ່າແບບ Skoda ແລະບໍ່ຟ້າວເຂົ້າໄປໃນມຸມຫຼາຍ. ໃນ slalom ທີ່ມີປະຕູ 18 ແມັດມັນແມ່ນ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຊ້າກວ່າ Octavia RS, ແລະໃນທັງສອງເລນມັນແມ່ນ 7 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສໍາລັບຄວາມປອດໄພ, ມີຄວາມສະເຫມີພາບໂດຍປະມານໃນຈຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ໃນຂະນະທີ່. Skoda ຢຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງ, Mazda ແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບົບສະຫນັບສະຫນູນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມາດຕະຖານໃນລົດ Mazda, ໃນ Skoda ມັນຕ້ອງຈ່າຍພິເສດຫຼືບໍ່ສົ່ງທັງຫມົດ, ເຊັ່ນ: ຜູ້ຊ່ວຍຈຸດຕາບອດທີ່ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງປອດໄພກວ່າ.

Mazda 6 ແມ່ນໃຈກວ້າງກວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພມາດຕະຖານເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າທ່ານໄປສໍາລັບລຸ້ນກາຊວນຊັ້ນນໍາທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງສອງ, ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບແມ່ນສີ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນ, ຈາກໄຟ LED ເຕັມ, ບ່ອນນັ່ງຫນັງທີ່ສາມາດປັບພະລັງງານໄດ້ແລະຈໍສະແດງຜົນຫົວເຖິງລະບົບນໍາທາງ, ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງມີຄວາມສຸກແລະປອດໄພ. ມັນເປັນສູດທີ່ພະຍາຍາມແລະທົດສອບ - ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນທີ່ອຸດົມສົມບູນໃນຊຸມປີ 70 ໄດ້ລົບກວນຄູ່ແຂ່ງເອີຣົບທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, wagon ສະຖານີລາຄາ 42 ເອີຣົບ, ເຊິ່ງແມ່ນ 790 7000 ຫຼາຍກ່ວາລາຄາຂອງ Skoda. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນມັນຍັງມີລາຄາແພງກວ່າແລະບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເລັກນ້ອຍ (7,6 ທຽບກັບ 7,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ), Mazda ຊຸກຍູ້ບໍ່ສາມາດຢຸດ Skoda ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຈາກສະຖານທີ່ທໍາອິດ. ໃຫ້ເບິ່ງວ່າ Google ຈະສະເຫນີ "ການທົດສອບຊະນະ" ໃນໄວໆນີ້ໃນເວລາທີ່ພິມ Octavia RS.

ຂໍ້ຄວາມ: Dirk Gulde

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann

ການປະເມີນຜົນ

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4 – 440 ຈຸດ

RS ບໍ່ພຽງແຕ່ປະທັບໃຈກັບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຄວາມປອດໄພຂອງມັນ, ແຕ່ຍັງຮັກສາຈຸດແຂງຂອງ Octavia ໃນຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານີລົດກະບະທີ່ກ້ວາງຂວາງມີການຢຸດງຽບ.

2. Mazda 6 Combi D 175 AWD – 415 ຈຸດ

ລາຄາແພງກວ່າ Mazda 6, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໃກ້ຄຽງກັບການຈັດການຂອງ Skoda, ປະທັບໃຈດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍດີແລະອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ຫຼູຫຼາກວ່າ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4	2. Mazda 6 Combi D 175 AWD
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1968 ຊີຊີ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	2191 ຊີຊີ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ
ພະ​ລັງ​ງານ	184 hp (135 kW) ໃນເວລາ 3500 rpm	175 hp (129 kW) ໃນເວລາ 4500 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	380 Nm ໃນລາຄາ 1750 rpm	420 Nm ໃນລາຄາ 2000 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	7,7 ສ	8,5 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	36,1 m	36,7 m
Максимальнаяскорость	226 ກມ / ຊມ	209 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	7,3 ລິດ / 100 ກມ	7,6 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	49 544 ລລ.	68 980 levov