Mazda3 SP 2.3i MPS
ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມແລະເກີບໃນ Mazda3 MPS, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄໍາສັ່ງຄົນອັບເດດ:, ຫຼາຍຫນ້ອຍຄວາມກົມກຽວຂອງສີ, ເຖິງແມ່ນວ່າທໍາອິດຫຼືທີສອງແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ບໍ່, ກັບ Mazda ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະປະສິດທິພາບ. ເກີບຄວນຈະແຄບແລະໃກ້ຊິດກັບຕີນ, ຍ້ອນວ່າທ່ານອາດຈະມີບັນຫາກັບຕີນອາລູມິນຽມທີ່ມີເກີບໃນລະດູຮ້ອນທີ່ກວ້າງກວ່າເລັກນ້ອຍ (ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງລະດູຫນາວ). pedal accelerator ແລະ pedal ຫ້າມລໍ້ແມ່ນໃກ້ຊິດກັນຫຼາຍ, ສະນັ້ນບໍ່ມີຫ້ອງຂ້າງເທິງ pedal ເລັ່ງສໍາລັບ sole ກວ້າງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຕີອາຍແກັສແລະຫ້າມລໍ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຮັກສາເກີບຮ້ອນບາງໆຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນເມື່ອທ່ານໄປແຂ່ງຂັນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ເວົ້າວ່າ, ໃນມື້ກິລາ. ຖົງມືຕ້ອງເປັນກິລາທີ່ສວຍງາມ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ເຈົ້າສາມາດຈັບພວງມາໄລໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເມື່ອທ່ານຕ້ອງການ "ດຶງມັນອອກຈາກມືຂອງເຈົ້າ" ເມື່ອອອກຈາກມຸມ. ພວງມາໄລແບບ Sporty ສາມປາກແມ່ນເປັນ monoblock ທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ໃນ throttle ເຕັມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີມືທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອຊີ້ນໍາຂອງ projectile ສີແດງດ້ວຍຕົນເອງຈາກລ້ຽວຫັນ. ແລະເສັ້ນທາງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຝາມືຈະບໍ່ຢຸດເຈົ້າຈາກການຊອກຫາຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ສູງທີ່ລົດຄັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້. ເຈົ້າເວົ້າແນວໃດ, ເສື້ອຍືດ? ມັນຄວນຈະເປັນທໍາມະດາ, ຝ້າຍ; ແຕ່ເມື່ອມັນປຽກຫມົດຍ້ອນການເຮັດວຽກຫນັກ, ປ່ຽນມັນ. ແລະໃຫ້ມັນເປັນສີແດງເພື່ອໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າໂຄງການໃດທີ່ທ່ານເປັນຂອງໃນເວລາທີ່ເວົ້າກ່ຽວກັບຄົນອັບເດດ:. .
ຈື່ Mazda6 MPS ບໍ? ການນໍາສະເຫນີແມ່ນການປະຕິວັດເລັກນ້ອຍທີ່ແທ້ຈິງ, ໂດຍບາງຄົນໄດ້ວາງມັນຢູ່ຄຽງຂ້າງ Impreza ແລະ Lancer, ເຖິງແມ່ນວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນຍັງຢູ່ຂ້າງຫນ້າມັນຫຼາຍປີໃນຮູບພາບແລະເຕັກໂນໂລຢີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າບາງຄົນຄິດກ່ຽວກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງດັ່ງກ່າວແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນພຽງພໍ. ແລະດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈື່ຈໍາການທົດສອບໃນເວລາທີ່ Vinko Kernz ຂອງພວກເຮົາມີຄວາມປະຫລາດໃຈກັບລົດຄັນນີ້, ໃນຂະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດຕໍາຫົວຂອງຂ້າພະເຈົ້າທີ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດທົດສອບລົດໃນເວລານັ້ນ.
ສະນັ້ນ ຂ້ອຍດີໃຈທີ່ຈະຈັບກະແຈ (ອ່ານບັດ) ຂອງນ້ອງຊາຍນ້ອຍຂອງຂ້ອຍ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຊີຈຳນວນໜຶ່ງຈາກຊື່ດັງ Six. Mazda3 MPS ເປັນລົດທີ່ສຸຂຸມຫຼາຍໃນດ້ານການອອກແບບ, ແຕ່ມັນມີພະລັງ, ຂັບເປັນທຳມະຊາດ ແລະຍາກທີ່ຈະຂັບໄດ້ ຈົນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຄິດເຖິງ Ford Focus RS ລຸ້ນກ່ອນຫຼັງແລ່ນໄດ້ສອງສາມກິໂລແມັດທຳອິດ. ແມ່ນແລ້ວ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbo ສອງລິດສໍາລັບ 220 ແຮງມ້າ, ລໍ້ຫນ້າແລະ lock ຄວາມແຕກຕ່າງ. ພິຈາລະນາວ່າ Ford ທີ່ໄດ້ກ່າວມາ (ຍັງ!) ຄອບຄອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງຫຼາຍສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ໃຫ້ "ກະແຈ" ກັບ Mazda3 MPS!
ພາຍໃຕ້ຮ່າງກາຍສີແດງ hides ເຕັກນິກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 2 ລິດ turbocharged ສີ່ສູບ, ດັ່ງນັ້ນ 3 "ແຮງມ້າ" ແມ່ນບໍ່ແປກໃຈ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າເຕັກນິກແມ່ນໃກ້ຊິດກັບທ່ານເລັກນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຮູ້ວ່າພະລັງງານຫຼາຍດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນລໍ້ຫນ້າສາມາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ມັນເຄີຍເປັນລໍ້ຫນ້ານັ້ນແລະ 260 ແຮງມ້າແມ່ນຂອບເຂດຈໍາກັດດ້ານເທິງຂອງລົດຊາດທີ່ດີ, ແລະສິ່ງທີ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າພຽງແຕ່ຕໍ່ສູ້ເພື່ອຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມກ້າວຫນ້າໃນຕົວເຄື່ອງ, ຂອບເຂດຈໍາກັດນີ້ຖືກຕັ້ງໄວ້ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍໃນແຕ່ລະປີ, ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ Mazda ແມ່ນຄວາມຢ້ານກົວແລະຄວາມຫນ້າຢ້ານກົວ. ຄິດວ່າ GTI ທີ່ມີພະລັງງານຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນສີ່. .
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕົກຫລຸມຮັກກັບນາງຫຼັງຈາກກິໂລແມັດທໍາອິດ. ຍ້ອນວ່າລາວມີແຮງບິດສູງທີ່ລາວສາມາດຂີ່ລົດຖີບຫຼາຍໆຄັນໃນເວລາດຽວກັນແລະເອົາພວກເຂົາຜ່ານ Učka ກັບຄືນສູ່ສະໂລເວເນຍ, ຍ້ອນວ່າລາວມີເບກທີ່ດີເລີດ (ສໍາລັບເຊື້ອສາຍUčkaທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ), ເພາະວ່າລາວມີຄວາມໄວແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫົກ - ສູງ. -speedtrain ຍ້ອນວ່າມັນນັ່ງໄດ້ດີ (ພາຍໃນ, ຢ່າງຫນ້ອຍ, ບໍ່ໄດ້ລືມບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ຖ້າຫາກວ່າມັນ tilted ໂຄງສ້າງແລ້ວ!) ແລະຕົ້ນຕໍເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີ lock ຄວາມແຕກຕ່າງ.
ເຖິງວ່າຈະມີຢາງດ້ານເທິງ (ເຊັ່ນ: Lancer ແລະ Impreza!), lock Differential ແລະລະບົບ ESP ລວມ (ເຊິ່ງ, ຂອບໃຈພະເຈົ້າ, ສາມາດປິດໄດ້), ພິສູດການເລັ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເກຍທີສອງແລະທີສາມ, ບ່ອນທີ່ລາວຕ້ອງການລົດໄປ. ດ້ວຍຕົວມັນເອງຢູ່ເທິງທາງປູຢາງຂອງ Ljubljana ... ປົກກະຕິແລ້ວລາວຕ້ອງການທີ່ຈະໄປຊື່, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລໍ້ແມ່ນ spinning, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າ asphalt ແມ່ນ inclined ເລັກນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄປສູ່ຂຸມທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ...
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ESP ຈະຕື່ນຂຶ້ນທັນທີແລະແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດຈະຢູ່ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງແມັດຈາກທິດທາງທີ່ເຫມາະສົມ, ເຊິ່ງອາດຈະໃຫຍ່ເກີນໄປສໍາລັບແມັດນີ້. ໃນສັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງໃນເວລາເພີ່ມອາຍແກັສ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນ slippery ຫຼືຊຸ່ມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທ່ານສາມາດປັ່ນປ່ວນໄດ້ງ່າຍໃນເກຍທີສາມຢູ່ທາງຕັດກັນຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະເລັ່ງຢ່າງໝັ້ນໃຈຈາກລະດັບຕໍ່າ. ມັນ rumbles ໃນ ລະ ດັບ ກາງ , ແລະ ໃນ revs ທີ່ ສູງ ຂຶ້ນ , ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ທ່ານ ປ່ອຍ ໃຫ້ ທຸກ ຄົນ ຢູ່ ໃນ ຖະ ຫນົນ ຫົນ ທາງ ຫລັງ ຂອງ ທ່ານ , ທັງ ຫມົດ ທີ່ ທ່ານ ໄດ້ ຍິນ ແມ່ນ ສຽງ ດັງ ຈາກ tailpipe ດຽວ huge .
ເຖິງວ່າຈະມີການປັບປຸງໃນປະຈຸບັນ, Mazda3 MPS ເປັນລົດທີ່ມີສຽງທີ່ສວຍງາມຫຼາຍ; ແຕ່ບາງທີໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການ sportier ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຕ້ອງການສຽງທີ່ສູງສົ່ງເລັກນ້ອຍຈາກພາຍໃຕ້ການ hood ໄດ້. ແລ້ວ, ຖ້າເຈົ້າຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງເຈົ້າຊື້ລົດຄັນນີ້, ເຈົ້າຄົງຈະຂັບມັນໄປບ່ອນແຂ່ງເປັນບາງໂອກາດ, ເຈົ້າຈະເຮັດວຽກໜັກດ້ວຍການປິດ ESP, ແຕ່ກໍ່ມ່ວນໄປກັບນະລົກ. ພວງມາໄລຕ້ອງຖືກຍຶດຫມັ້ນຖ້າທ່ານຕ້ອງການຍ້າຍອອກໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ - ເຊັ່ນໃນລົດແຂ່ງລໍ້ດ້ານຫນ້າ - lock ຄວາມແຕກຕ່າງກໍານົດເສັ້ນທາງ.
ແນ່ນອນ, ອຸປະກອນເສີມທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງໃນຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫນ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມືທີ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຊໍາລະດ້ວຍປະສິດທິພາບ (ການເລັ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກມຸມ), ໄລຍະເວລາທີ່ດີກວ່າ (ຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນ) ແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຢາງລົດຫນ້ອຍລົງ (ບໍ່ມີຮອຍດໍາຍາວເນື່ອງຈາກ. to no-load rotation. ຢາງ).
ການອອກແບບຂອງ Mazda3 ແມ່ນ understated ເກີນໄປທີ່ຈະດຶງດູດເດັກນ້ອຍໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີ taillights ທີ່ຊັດເຈນຈາກໂຮງງານແລະລໍາໂພງ Bose ທີ່ (ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ) ເປັນຕາຈັບຕາທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບ mulatto ທີ່ທັນສະໄຫມ. MPS ເປັນລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນທີ່ມີເທກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄຫມ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຮູບພາບກິລາ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະບໍ່ດຶງດູດຜູ້ຊາຍທີ່ສາມາດຂັບລົດ (ຫຼືພຽງແຕ່ຈິນຕະນາການ) ແລະຮູ້ຈັກຄວາມກິລາແລະຄວາມງຽບສະຫງົບ. ໃນເວລາດຽວກັນກໍານົດຕົນເອງກັບ heroes ແຂ່ງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສາມທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດຍັງມີລາຄາແພງເກີນໄປແລະມີຄວາມໂລບເກີນໄປສໍາລັບໃຜທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມສະຫວ່າງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາໃຫ້ກັບນາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາມັກນາງ. ດັ່ງນັ້ນ Mazda3 ແມ່ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ສົນໃຈສິ່ງທີ່ຄົນອື່ນເວົ້າຫຼືຄິດເພາະວ່າພວກເຂົາຮູ້ວ່າພວກເຂົາມີຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ. ແລະນັ້ນແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບພວກເຂົາ. ແຕ່ມີຫນ້ອຍຂອງເຂົາເຈົ້າໃນໂລກນີ້. .
Alyosha Mrak, ຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich
Mazda 3 SP 2.3i MPS
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 23.764 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 24.146 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 191kW (260 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 6,1 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 9,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 2.261 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 191 kW (260 hp) ທີ່ 5.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 380 Nm ທີ່ 3.000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 6,1 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.410 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.910 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.435 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.765 ມ. - ລວງສູງ 1.465 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 55 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 290-1.230 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ: 33% / ແມັດວັດ: 11.358 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 6,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 14,8 ປີ ( 159 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 26,8 ປີ ( 201 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 5,6/8,5 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 6,2/9,7 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 14,0 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 36,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
Mazda3 MPS ພຽງແຕ່ຢືນຢັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຂຽນແລ້ວສໍາລັບ Mazda6 ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ: ການເພີດເພີນແລະ (ກິລາ) ການສະຫນຸກສະຫນານແມ່ນພາລະກິດຂອງມັນ, ແລະມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ສິ່ງດຽວທີ່ຂາດຫາຍໄປແມ່ນຮູບພາບແລະສ່ວນຫຼຸດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຍ້ອນວ່າມັນມີລາຄາຖືກເທົ່າກັບ Golf GTI ຫຼື Focus ST ທີ່ມີຊື່ສຽງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງ
ເຄື່ອງຈັກ
ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ
ລີກ
ບ່ອນນັ່ງກິລາ, ທາງຫນ້າ, ພວງມາໄລສາມປາກ
ລາຄາ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ໂດຍສະເພາະພາຍໃນ
ດຶງພວງມາໄລອອກຈາກມືດ້ວຍຄວາມເລັ່ງເຕັມທີ່
