Mazda6 SPC CD163 TE Plus

ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຮັກ Mazda6 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 2 ລິດ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວກເຮົາຕໍ່ກັບມັນຈະເຢັນລົງໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສູງຫຼາຍ. ນ້ ຳ ມັນຈະເປັນ 5. ຫຼື 1.8? ເອີ, ບໍ່ມີພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະນໍາຮອຍຍິ້ມມາສູ່ໃບ ໜ້າ ຂອງເຈົ້າໄດ້. ກາຊວນ?

ອືມ, ມີພະລັງຫຼາຍ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໃສ່ເສື້ອກ້ຽວຄືກັບການແຂ່ງຂັນບາງອັນ. ເຂົາເຈົ້າຂາດຄວາມຊັບຊ້ອນ. ດີ, ພວກເຂົາພາດມັນ, ເພາະວ່າດຽວນີ້ມີອາວຸດໃcompletely່underົດຢູ່ພາຍໃຕ້sາປົກຂອງ "ຫົກ": ເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງລິດ 0 ລິດໃນສາມທາງເລືອກພະລັງງານ.

ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນດົນກວ່າ, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສັ້ນກວ່າ, ລຸ່ມອາລູມິນຽມໃ,່, ແຜ່ນແຂງກວ່າ, ເຄື່ອງຕໍ່ຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຮັດດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້, ຕ່ອງໂສ້ວາວແທນສາຍແອວ, ແລະລັກສະນະໃnew່ຫຼາຍອັນຢູ່ໃນເຈ້ຍສັນຍາວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງທີ່ດີຂຶ້ນ.

ແລະສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດ? ໃນຕອນເຊົ້າທີ່ພຽງພໍກັບອາກາດ ໜາວ, ບໍ່ມີອັນໃດ ໜ້າ ສົນໃຈໃນເວລາ ທຳ ອິດຂອງກະແຈຈຸດລະເບີດ. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນລ່ວງແມ່ນສັ້ນພໍທີ່ຈະບໍ່ໃຊ້ເວລາດົນເກີນໄປ, ແລະໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສຽງແມ່ນເປັນກາຊວນ. 2.2 CD163 ໃnew່ຍັງດັງຢູ່, ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງ, ເພື່ອນບ້ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອກນ້ ຳ ເຢັນໃສ່ເຈົ້າ.

ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຂົ້າໃກ້ອຸນຫະພູມປະຕິບັດທີ່ຕ້ອງການຈາກແມັດຫາແມັດ, ການຊັກຊວນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. CD ໃpro່ພິສູດວ່າມັນສາມາດໃຊ້ສໍາລັບການຢູ່ຊື່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ມັນສາມາດຕິດຕາມການສັນຈອນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວລະຫວ່າງ 1.500 ຫາ 1.800 RPM, ແລະຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມັນຈະມີຊີວິດຢູ່ໄດ້.

ແຮງບິດສູງເຖິງ 3.000 rpm ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຕິດຕາມລໍ້ຂັບແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບລົດເກັງສະຖານີຫົກກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ອ່ອນແອກວ່າກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ (CD140), ສະນັ້ນການປຽບທຽບບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ: ຄັນໃnew່ແມ່ນມີພະລັງງານເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຫຼາຍກວ່າແລະສະນັ້ນຈຶ່ງມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າໃນຂອບເຂດທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ພ້ອມທັງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຄວາມເຕັມ. ຄວາມມີຊີວິດ. ພື້ນທີ່ແມ່ນອ່ອນກວ່າ.

ຜູ້ຊື້ລົດຈັກ 1.800 ຄັນດັ່ງກ່າວແນ່ນອນຈະມັກຄວາມປຽກນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃ,່, ຄົນເຮົາບໍ່ຄວນລະເລີຍປະຫວັດປົກກະຕິຂອງຄົນຮັກນໍ້າມັນອາຍແກັສ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການສະ ໜອງ ພະລັງງານພຽງພໍຢູ່ໃນຊ່ວງ 2.000 ຫາ XNUMX rpm ເທົ່ານັ້ນ (ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດກັບການໃຫ້ບໍລິການຢ່າງວ່ອງໄວ), ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນ Mazda. ຫາຍໃຈດ້ວຍເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ສາກເຕັມ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຫັນປ່ຽນຈາກ "ຄວາມພໍໃຈປານກາງ" ໄປສູ່ "ຄວາມກະຕືລືລົ້ນ" ແມ່ນມີສຽງເວົ້າ ໜ້ອຍ ແລະເກືອບບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້.

CD163 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສອງທາງ. ເລີ່ມຈາກສ່ວນທີສາມຂອງ revs ແລະຂຶ້ນສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມສຸກ, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກກ່ອງເກຍ XNUMX ຄວາມໄວທີ່ສວຍງາມ (ການເຄື່ອນທີ່ສັ້ນແລະຊັດເຈນຫຼາຍຂອງ lever ເກຍ), ຫຼືພຽງແຕ່ຂີ້ຄ້ານກັບ lever gear ແລະຂັບລົດຢ່າງສະຫງົບ. ການປະຕິວັດ ໜຶ່ງ ພັນເຄິ່ງ.

ມີແຮງບິດພຽງພໍ ສຳ ລັບການປະຕິບັດນີ້. ເມື່ອ CD163 ຮ້ອນຂຶ້ນ, ມັນສະແດງຕົວມັນເອງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ອຸປະກອນທີ່ຖືກປ່ຽນແທນ, ເຮັດໃຫ້ມັນງຽບກວ່າ. ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເກຍທີ 2.250, ປະມານ 150 ຮອບຕໍ່ນາທີ) ແມ່ນບໍ່ສາມາດຟັງໄດ້, ແຕ່ສໍາລັບແກ້ວຫູ, ມັນຍັງສະບາຍຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 160, XNUMX. ກມ / ຊມ.

ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າໄຟແດງແລະວິທະຍຸຖືກປິດ, CD ໃdoes່ບໍ່ໄດ້ປິດບັງຕົ້ນກໍາເນີດຂອງກາຊວນ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ Mazda ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ຍ້ອນວ່າອຸປະກອນມີຄວາມງຽບກວ່າແລະມີການສັ່ນສະເທືອນ ໜ້ອຍ ລົງ. ການບໍລິໂພກ? ນັກວິສະວະກອນຜູ້ທີ່ໄດ້ເພີ່ມພະລັງຂອງເຄື່ອງຈັກເວົ້າວ່າ ໜ່ວຍ ນີ້ມີຄວາມຫິວ ໜ້ອຍ ກວ່າລຸ້ນກ່ອນ.

ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຮັດການປຽບທຽບໂດຍກົງໃນການທົດສອບ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຈະບໍ່ຕັດສິນ, ແຕ່ວ່າຂໍ້ມູນ 7, 7 ແລະ 11 ລິດຕໍ່ 5 ກິໂລແມັດແມ່ນຈະແຈ້ງພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະຮູ້ວ່າລາວສາມາດເຮັດຫຍັງກັບລົດ Mazda, ເຊິ່ງມີນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າ. ຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ໂຕນເຄິ່ງໂດຍບໍ່ມີຄົນຂັບ, ຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາເດີນທາງ., ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລາວນັບໄດ້.

ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ, ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ແມ່ນຖືກຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງງຸ່ມງ່າມທີ່ເຈົ້າຕ້ອງມອບsomeoneາຍວຽກໃຫ້ກັບຄົນອື່ນ, ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຫຼາຍກ່ວາ 15 ລິດໃນເວລາຂັບລົດໄວແລະ ໜ້ອຍ ກ່ວາຫົກເມື່ອ "ຂີ່" ຢູ່ໃນຊົນນະບົດ.

ເບິ່ງຕອນ ທຳ ອິດ, ລາຄາຂອງ Sport Combi CD163 TE Plus ຄວນຫາຍໃຈອອກໄປ, ແຕ່ຄວາມມັກໃນການແຂ່ງຂັນແມ່ນແນ່ນອນທີ່reັ້ນໃຈ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າ Mazda ຍັງມີອຸປະກອນຄົບຊຸດໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ. ໂດຍສະເພາະຂ້ອຍຢາກຈະກ່າວເຖິງລະບົບສຽງ.

ສິ່ງດຽວທີ່ພວກເຮົາຈະເພີ່ມເຂົ້າໄປແມ່ນເຊັນເຊີຈອດລົດ, ເພາະວ່າດ້ານຫຼັງມີຄວາມຍາວແລະບໍ່ຊັດເຈນຢູ່ທາງລຸ່ມ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນມີຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະຄາດເດົາໄດ້, ເປັນໂຄງຮ່າງທີ່ສະດວກສະບາຍ (ຖ້າຜູ້ໃຊ້ທາງໄດ້ສ້ອມແປງຮູໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບຫົກອັນນີ້) ແລະປັບແຕ່ງກົນຈັກ, ຄືກັບຈາກຄູ່ມື. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກປັ່ນໄຟໃnew່, Mazda ແນ່ນອນວ່າຈະເພີ່ມຫີນກ້ອນໃto່ໃສ່ກັບຮູບພາບທີ່ປະສົບຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງຫົກຄົນ.

Mitya Reven, ຮູບ: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	29.090 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	29.577 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	120kW (163 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,2 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	210 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder-4-stroke-in-line-turbodiesel-displacement 2.183 cm ? – ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 120 kW (163 hp) ທີ່ 3.500 rpm – ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ 360 Nm ທີ່ 1.600-3.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,2 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.510 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.135 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.765 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.795 ມ. - ລວງສູງ 1.490 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 64 ລິດ.
ກ່ອງ:	520-1.351 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl = 63% / ສະຖານະ Odometer: 7.031 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,0
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	16,7 ປີ ( 137 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 7,2/12,5
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 9,1/12,3
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	9,6 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	42,4m
ຕາຕະລາງ AM:	39m

ການປະເມີນຜົນ

• ໃນຂະນະທີ່ຊີດີຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາບໍ່ໄດ້ເປັນອັນຕະລາຍ, ອັນໃnew່ແມ່ນດີກວ່າຫຼາຍ, ທັງຫົກມີພຽງຄໍາຕອບດຽວຕໍ່ກັບຄໍາຖາມທີ່ຈະເລືອກເຄື່ອງຈັກຈັກອັນ: ກາຊວນ. ພວກເຮົາບໍ່ເຫັນເຫດຜົນທີ່ຈະເລືອກລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ (CD185), ເພາະວ່າມັນມີປະສິດທິພາບຢູ່ແລ້ວພຽງພໍແລະເງົາງາມພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງລົດຕູ້ໄດ້.
  
  
  Mazda6 (ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງກົນຈັກອື່ນ other) ເປັນລົດທີ່ດີຫຼາຍ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ແບບຟອມ

ກວ້າງຂວາງ

ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ

ເຄື່ອງຈັກ

ພວງມະໄລ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ລໍາຕົ້ນ (ຂະ ໜາດ, ຂະບວນການປຸງແຕ່ງ, ສ່ວນລຸ່ມແມ່ນແຕ່ບ່ອນນັ່ງພັບໄດ້)

ຂອບດ້ານລຸ່ມຕໍ່າຂອງກັນຊົນ ໜ້າ

ການຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ

ໂດຍບໍ່ມີເຊັນເຊີຈອດ