ຄວາມຝັນຂອງເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດ

ອຸບັດເຫດຂອງລົດບິນແບບຕົ້ນແບບທີ່ນັກບິນໂດຍ Stefan Klein ຈາກບໍລິສັດ AeroMobil ຂອງປະເທດສະໂລວາເກຍ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກອອກແບບປະເພດນີ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ເຄີຍເຫັນລົດຍົນທີ່ບິນມາໃນທຸກວັນແລ້ວຕ້ອງຢຸດຕິວິໄສທັດອີກຄັ້ງ. ສໍາລັບຕໍ່ມາ.

Klein, ຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງປະມານ 300 m, ສາມາດເປີດໃຊ້ລະບົບ parachute ແບບພິເສດທີ່ເປີດຕົວຈາກຖັງພິເສດ. ນີ້ຊ່ວຍຊີວິດຂອງລາວ - ລາວໄດ້ຮັບບາດເຈັບເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງອຸປະຕິເຫດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດຮັບປະກັນວ່າການທົດສອບຂອງຍານພາຫະນະຈະສືບຕໍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າ prototypes ຕໍ່ໄປຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາພ້ອມທີ່ຈະບິນຢູ່ໃນອາກາດປົກກະຕິ.

ສິ່ງມະຫັດສະຈັນການບິນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃສ?

ໃນພາກທີສອງຂອງຊຸດຮູບເງົາທີ່ນິຍົມ "ກັບຄືນສູ່ອະນາຄົດ", ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2015, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນລົດແລ່ນໄປຕາມທາງດ່ວນບັນຍາກາດ. ວິໄສທັດຂອງລົດບິນໄດ້ມີຢູ່ທົ່ວໄປໃນວຽກງານນິຍາຍວິທະຍາສາດອື່ນໆ, ຈາກ The Jetsons ເຖິງ The Fifth Element. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ຫນຶ່ງ​ໃນ motifs ອົດ​ທົນ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ futurism ໃນ​ສັດ​ຕະ​ວັດ​ທີ XNUMX, ກ້າວ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ສະ​ຕະ​ວັດ​ຕໍ່​ໄປ.

ແລະໃນປັດຈຸບັນວ່າອະນາຄົດໄດ້ມາຮອດ, ພວກເຮົາມີສະຕະວັດທີ XNUMX ແລະເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍຢ່າງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງມາກ່ອນ. ເຈົ້າຖາມ-ລົດບິນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃສ?!

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາສາມາດສ້າງລົດທາງອາກາດສໍາລັບເວລາດົນນານ. ຕົ້ນແບບທໍາອິດຂອງຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນປີ 1947. ມັນແມ່ນ Airphibian, ສ້າງໂດຍນັກປະດິດ Robert Edison Fulton.

ການອອກແບບ Air Phoebe

ໃນໄລຍະທົດສະວັດຕໍ່ໄປບໍ່ມີການຂາດແຄນຂອງການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການທົດສອບຕໍ່ໄປ. Ford ກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລົດບິນ, ແລະ Chrysler ກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນລົດ jeep ບິນສໍາລັບກອງທັບ. Aerocar, ສ້າງໂດຍ Moulton Taylor ໃນ '60s, ເປັນທີ່ນິຍົມກັບ Ford ທີ່ບໍລິສັດເກືອບເອົາມັນອອກຂາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍົນລຳຕົ້ນແບບທຳອິດແມ່ນໄດ້ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ພຽງແຕ່ເຮືອບິນທີ່ມີໂມດູນຜູ້ໂດຍສານທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ ແລະຕິດກັບລຳ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການອອກແບບທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍໄດ້ເລີ່ມປາກົດ, ເຊັ່ນ AeroMobil ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າບັນຫາແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການແລະເສດຖະກິດຂອງເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາອາດຈະໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກບິນດົນນານມາແລ້ວ. ການຈັບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ບໍ່ດົນມານີ້, Elon Musk ເວົ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາ. ໂດຍສະເພາະ, ລາວໄດ້ກ່າວວ່າ "ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະມີຍານພາຫະນະເຄື່ອນຍ້າຍໃນພື້ນທີ່ສາມມິຕິ" ແຕ່ "ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຕົກໃສ່ຫົວຂອງຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ."

ບໍ່ມີຫຍັງສັບສົນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ - ອຸປະສັກຕົ້ນຕໍຂອງການຂັບເຄື່ອນທາງອາກາດແມ່ນການພິຈາລະນາຄວາມປອດໄພ. ໃນເວລາທີ່ອຸປະຕິເຫດຫຼາຍລ້ານເກີດຂຶ້ນແລະປະຊາຊົນເສຍຊີວິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນການຈະລາຈອນສອງມິຕິປົກກະຕິ, ການເພີ່ມມິຕິທີສາມເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະເວົ້າຢ່າງຫນ້ອຍ.

50 m ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການລົງຈອດ

AeroMobil ຂອງສະໂລວາເກຍ, ຫນຶ່ງໃນໂຄງການລົດບິນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ, ໄດ້ດໍາເນີນການເປັນເວລາຫຼາຍປີໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນພາກສະຫນາມຂອງ oddities ດ້ານວິຊາການ. ໃນປີ 2013, Juraj Vaculik, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດທີ່ອອກແບບລົດແລະສ້າງຕົວແບບຂອງຕົນ, ກ່າວວ່າ "ຜູ້ບໍລິໂພກ" ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງລົດຈະຕີຕະຫຼາດໃນປີ 2016. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດນາງຈະບໍ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ໂຄງການແມ່ນຍັງຢູ່ໃນແຖວຫນ້າຂອງແນວຄວາມຄິດທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ມີອຸປະສັກທາງກົດໝາຍຫຼາຍດ້ານທີ່ຈະຜ່ານຜ່າໃນດ້ານກົດລະບຽບການສັນຈອນທາງອາກາດ, ທາງແລ່ນ ແລະ ອື່ນໆ. ຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນ. ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, Airmobile ຕ້ອງມີແສງສະຫວ່າງເພື່ອໃຫ້ໂຄງສ້າງສາມາດລຸກຂຶ້ນເທິງອາກາດໄດ້ງ່າຍ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພສໍາລັບໂຄງສ້າງທີ່ເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ແລະວັດສະດຸທີ່ມີທັງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະນ້ໍາຫນັກເບົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີລາຄາແພງ. ລາຄາຂອງລົດລຸ້ນຕະຫຼາດແມ່ນປະມານຫຼາຍແສນ. ເອີໂຣ.

ອີງຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດ, AeroMobil ສາມາດຂຶ້ນແລະລົງຈອດຈາກແຖບຫຍ້າ. ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 200 ແມັດເພື່ອບິນ, ແລະລາຍງານວ່າເຖິງແມ່ນ 50 ແມັດເພື່ອລົງຈອດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກາກບອນເສັ້ນໄຍ "ຍົນລົດ" ຈະຖືກຈັດປະເພດເປັນເຮືອບິນກິລາຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບກົດລະບຽບການບິນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຈະຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດພິເສດໃນການບິນ AeroMobile. 

ຍົນຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດຕາມແນວຕັ້ງເທົ່ານັ້ນ

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທັດສະນະທາງດ້ານກົດຫມາຍ, AeroMobil ຖືກພິຈາລະນາເປັນປະເພດເຮືອບິນທີ່ມີເຄື່ອງມືລົງຈອດທີ່ມີຄວາມສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະ, ແລະບໍ່ແມ່ນ "ລົດບິນ." Paul Moller, ຜູ້ສ້າງ M400 Skycar, ເຊື່ອວ່າຈົນກ່ວາພວກເຮົາຈັດການກັບການອອກແບບຂຶ້ນແລະລົງຈອດຕາມແນວຕັ້ງ, ການປະຕິວັດ "ທາງອາກາດ" ໃນການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ຜູ້ອອກແບບເອງໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບກົນໄກດັ່ງກ່າວໂດຍອີງໃສ່ໃບພັດຕັ້ງແຕ່ 90s. ບໍ່ດົນມານີ້, ລາວໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສົນໃຈໃນເຕັກໂນໂລຢີ drone. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງຄົງຕໍ່ສູ້ກັບບັນຫາຂອງການໃຫ້ພະລັງງານຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມແນວຕັ້ງແລະມໍເຕີທີ່ສືບເຊື້ອສາຍ.

ຫຼາຍກວ່າສອງປີກ່ອນ, Terrafugia ໄດ້ນໍາສະເຫນີປະເພດຂອງຍານພາຫະນະແນວຄວາມຄິດນີ້, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະມີການຂັບຂີ່ແບບປະສົມທີ່ທັນສະໄຫມແລະລະບົບການຊີ້ນໍາແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ຍັງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີບ່ອນຈອດລົດ. garage ທໍາມະດາແມ່ນພຽງພໍ. ສອງສາມເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້ມັນໄດ້ຖືກປະກາດວ່າແບບຈໍາລອງຂະຫນາດ 1:10 ຂອງລົດ, ປະຈຸບັນກໍານົດ TF-X, ຈະຖືກທົດສອບໂດຍອ້າຍນ້ອງ Wright ຂອງ MIT.

ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຄ້າຍ​ຄື​ລົດ, ທີ່​ນັ່ງ​ສີ່​ຄົນ, ຕ້ອງ​ອອກ​ຈາກ​ແນວ​ຕັ້ງ​ໂດຍ​ນໍາ​ໃຊ້ rotors ພະ​ລັງ​ງານ​ໄຟ​ຟ້າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກ turbine ອາຍແກັສຕ້ອງເປັນເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນສໍາລັບການບິນທາງໄກ. ຜູ້ອອກແບບຄາດຄະເນວ່າລົດສາມາດມີພະລັງງານສະຫງວນໄດ້ເຖິງ 800 ກິໂລແມັດ. ບໍລິສັດໄດ້ເກັບກໍາແລ້ວຫຼາຍຮ້ອຍຄໍາສັ່ງສໍາລັບລົດບິນຂອງຕົນ. ການຂາຍຫົວຫນ່ວຍທໍາອິດແມ່ນໄດ້ວາງແຜນໄວ້ສໍາລັບ 2015-16. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຂົ້າສູ່ການບໍລິການຂອງຍານພາຫະນະອາດຈະຊັກຊ້າຍ້ອນເຫດຜົນທາງກົດຫມາຍ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ຂຽນໄວ້ຂ້າງເທິງ. ໃນປີ 2013, Terrafugia ໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາແປດຫາສິບສອງປີເພື່ອພັດທະນາໂຄງການຢ່າງເຕັມທີ່.

ການຕັ້ງຄ່າຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະ Terraf TF-X

ເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດບິນ, ບັນຫາທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂອີກຢ່າງໜຶ່ງກໍຄືວ່າ ເຮົາຕ້ອງການລົດທີ່ທັງບິນ ແລະ ຂັບຕາມທ້ອງຖະໜົນຕາມປົກກະຕິ, ຫຼືພຽງແຕ່ລົດບິນ. ເພາະວ່າຖ້າມັນເປັນອັນສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາກໍາລັງກໍາຈັດບັນຫາດ້ານວິຊາການຫຼາຍຢ່າງທີ່ນັກອອກແບບຕໍ່ສູ້ກັບ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍານວນຫຼາຍ, ການປະສົມປະສານຂອງເທກໂນໂລຍີລົດຍົນທີ່ມີການພັດທະນາແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ຄວາມປອດໄພແມ່ນມາກ່ອນ, ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານພຽງແຕ່ບໍ່ເຊື່ອໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ມີການຂັດແຍ້ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ "ມະນຸດ" ເອກະລາດຫຼາຍພັນຄົນໃນພື້ນທີ່ສາມມິຕິ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມຄິດກ່ຽວກັບຄອມພິວເຕີ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂຕ່າງໆ ເຊັ່ນວ່າ ປະຈຸບັນນີ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ, ຕົວຢ່າງ, Google ໃນເລື່ອງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເປັນເອກະລາດ, ການສົນທະນາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດເລີ່ມຕົ້ນ. ສະນັ້ນມັນຄ້າຍຄືການບິນ - ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະບໍ່ມີຄົນຂັບ