ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວກົນຈັກ ແລະເອເລັກໂຕຣນິກ. ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ

ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ເລື່ອງ​ບັງ​ເອີນ​ທີ່​ເຄື່ອງ​ວັດ​ແທກ​ຄວາມ​ໄວ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ໃນ​ບ່ອນ​ທີ່​ເຫັນ​ໄດ້​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​ຢູ່​ເທິງ​ໜ້າ​ປັດ​ຂອງ​ລົດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ອຸປະກອນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດໄວເທົ່າໃດແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕິດຕາມການປະຕິບັດຕາມຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວທີ່ອະນຸຍາດ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນ. ຢ່າລືມກ່ຽວກັບຄ່າປັບໃໝສຳລັບຄວາມໄວ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຫາກເຈົ້າແນມເບິ່ງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວເປັນໄລຍະໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນປະເທດ, ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນນີ້ທ່ານສາມາດປະຫຍັດນໍ້າມັນໄດ້ຖ້າທ່ານຮັກສາຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດເຊິ່ງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວກົນຈັກໄດ້ຖືກປະດິດຂຶ້ນເມື່ອຮ້ອຍກວ່າປີກ່ອນ ແລະຍັງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍໃນພາຫະນະ. ເຊັນເຊີທີ່ນີ້ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເກຍທີ່ຕາຫນ່າງກັບເກຍພິເສດຢູ່ໃນ shaft ຮອງ. ໃນຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ທາງຫນ້າ, ເຊັນເຊີສາມາດຕັ້ງຢູ່ເທິງແກນຂອງລໍ້ຂັບ, ແລະໃນຍານພາຫະນະຂັບລົດທັງຫມົດ - ໃນກໍລະນີການໂອນ.



ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ​ຕົວ​ຊີ້​ວັດ​ຄວາມ​ໄວ (6​) ໃນ dashboard ໄດ້​, ອຸ​ປະ​ກອນ pointer ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​, ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ການ​ແມ່ນ​ອີງ​ໃສ່​ຫຼັກ​ການ​ຂອງ induction ສະ​ນະ​ແມ່​ເຫຼັກ​.

ການຖ່າຍທອດການຫມຸນຈາກເຊັນເຊີ (1) ໄປຫາຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວ (ຕົວວັດແທກຄວາມໄວຂອງມັນເອງ) ແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ shaft ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ (ສາຍເຄເບີນ) (2) ທີ່ເຮັດດ້ວຍ threads ເຫຼັກບິດຫຼາຍທີ່ມີປາຍ tetrahedral ທັງສອງສົ້ນ. ສາຍ rotates freely ອ້ອມຮອບແກນຂອງຕົນໃນກາບປ້ອງກັນພາດສະຕິກພິເສດ.

ຕົວກະຕຸ້ນປະກອບດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຖາວອນ (3), ເຊິ່ງຕິດຢູ່ໃນສາຍໄດແລະຫມຸນກັບມັນ, ແລະກະບອກອາລູມິນຽມຫຼືແຜ່ນ (4), ຢູ່ເທິງແກນທີ່ເຂັມວັດແທກຄວາມໄວໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ. ຫນ້າຈໍໂລຫະປົກປ້ອງໂຄງສ້າງຈາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກພາຍນອກທີ່ສາມາດບິດເບືອນການອ່ານເຄື່ອງມື.

ການຫມຸນຂອງແມ່ເຫຼັກເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າ eddy ໃນວັດສະດຸທີ່ບໍ່ແມ່ນແມ່ເຫຼັກ (ອາລູມິນຽມ). ປະຕິສໍາພັນກັບພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງແມ່ເຫຼັກຫມຸນເຮັດໃຫ້ແຜ່ນອາລູມິນຽມທີ່ຈະຫມຸນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປະກົດຕົວຂອງພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ (5) ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຜ່ນ, ແລະກັບມັນລູກສອນຕົວຊີ້ວັດ, ພຽງແຕ່ rotate ຜ່ານມຸມສະເພາະໃດຫນຶ່ງອັດຕາສ່ວນກັບຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະໄດ້.

ໃນເວລາຫນຶ່ງ, ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນໄດ້ພະຍາຍາມໃຊ້ຕົວຊີ້ບອກປະເພດ tape ແລະ drum ໃນ speedometers ກົນຈັກ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຫັນອອກບໍ່ສະດວກຫຼາຍ, ແລະເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ໃນທີ່ສຸດ.



ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມງ່າຍດາຍແລະຄຸນນະພາບຂອງ speedometers ກົນຈັກທີ່ມີ shaft ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເປັນໄດ, ການອອກແບບນີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ, ແລະສາຍຕົວມັນເອງເປັນອົງປະກອບທີ່ມີບັນຫາທີ່ສຸດໃນມັນ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວກົນຈັກອັນບໍລິສຸດແມ່ນຄ່ອຍໆກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຜ່ານມາ, ໃຫ້ວິທີການອຸປະກອນກົນຈັກໄຟຟ້າແລະເອເລັກໂຕຣນິກ.

ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວດ້ວຍກົນຈັກໄຟຟ້າຍັງໃຊ້ shaft ຂັບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແຕ່ຫນ່ວຍຄວາມໄວ induction ແມ່ເຫຼັກໃນອຸປະກອນໄດ້ຖືກອອກແບບແຕກຕ່າງກັນ. ແທນທີ່ຈະເປັນກະບອກອາລູມິນຽມ, ທໍ່ inductance ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊິ່ງກະແສໄຟຟ້າຖືກຜະລິດພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ມີການປ່ຽນແປງ. ຄວາມ​ໄວ​ການ​ຫມຸນ​ຂອງ​ແມ່​ເຫຼັກ​ຖາ​ວອນ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ​, ປະ​ຈຸ​ບັນ​ຫຼາຍ​ທີ່​ຈະ​ໄຫຼ​ຜ່ານ​ວົງ​. milliammeter dial ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ terminals ຂອງ coil, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວ. ອຸປະກອນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການອ່ານທຽບກັບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວກົນຈັກ.

ໃນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກລະຫວ່າງເຊັນເຊີຄວາມໄວແລະອຸປະກອນໃນແຜງເຄື່ອງມື.

ຫນ່ວຍຄວາມໄວຂອງອຸປະກອນປະກອບດ້ວຍວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ປະມວນຜົນສັນຍານກໍາມະຈອນໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບຈາກເຊັນເຊີຄວາມໄວໂດຍຜ່ານສາຍໄຟແລະ outputs ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ແຮງດັນນີ້ຖືກສະໜອງໃຫ້ກັບເຄື່ອງວັດແທກ milliammeter, ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວ. ໃນອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ຕົວຊີ້ວັດຕົວຊີ້ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ stepper.

ອຸ​ປະ​ກອນ​ຕ່າງໆ​ທີ່​ຜະ​ລິດ​ສັນ​ຍານ​ໄຟ​ຟ້າ​ກະ​ຕຸ້ນ​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ເປັນ​ເຊັນ​ເຊີ​ຄວາມ​ໄວ​. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສາມາດເປັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເຊັນເຊີ induction pulsed ຫຼືຄູ່ optical (diode emitting ແສງສະຫວ່າງ + phototransistor), ໃນກໍາມະຈອນເຕັ້ນແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍການຂັດຂວາງການເຊື່ອມຕໍ່ແສງສະຫວ່າງໃນເວລາທີ່ rotating ແຜ່ນ slotted mounted ສຸດ shaft ໄດ້.

ແຕ່ບາງທີການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດແມ່ນເຊັນເຊີຄວາມໄວທີ່ຫຼັກການປະຕິບັດງານແມ່ນອີງໃສ່ຜົນກະທົບ Hall. ຖ້າທ່ານວາງຕົວນໍາໂດຍຜ່ານທີ່ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງຢູ່ໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີທ່າແຮງທາງຂວາງເກີດຂື້ນໃນມັນ. ເມື່ອສະຫນາມແມ່ເຫຼັກປ່ຽນແປງ, ຂະຫນາດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຍັງປ່ຽນແປງ. ຖ້າແຜ່ນແມ່ບົດທີ່ມີຊ່ອງສຽບຫຼື protrusion rotates ໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງກໍາມະຈອນເຕັ້ນໃນຄວາມແຕກຕ່າງກັນທາງຂວາງ. ຄວາມຖີ່ຂອງກໍາມະຈອນຈະເປັນອັດຕາສ່ວນກັບຄວາມໄວການຫມຸນຂອງແຜ່ນແມ່ບົດ.



ເພື່ອສະແດງຄວາມໄວແທນທີ່ຈະເປັນຕົວຊີ້ວັດຕົວຊີ້, ມັນເກີດຂື້ນວ່າຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນຖືກນໍາໃຊ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວເລກທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແມ່ນໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຂັມ. ຖ້າທ່ານແນະນໍາການຊັກຊ້າ, ຄວາມໄວທັນທີອາດຈະບໍ່ສະແດງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຫຼືການຊ້າ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເຄື່ອງວັດແທກອະນາລັອກຍັງຄອບງຳເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການຜະລິດລົດຍົນ, ຫຼາຍຄົນສັງເກດເຫັນວ່າຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການອ່ານເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຍັງບໍ່ສູງຫຼາຍ. ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນ figment ຂອງຈິນຕະນາການປ່າທໍາມະຊາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນ. ຂໍ້ຜິດພາດເລັກນ້ອຍແມ່ນລວມເອົາໂດຍເຈດຕະນາໂດຍຜູ້ຜະລິດໃນລະຫວ່າງການຜະລິດອຸປະກອນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມຜິດພາດນີ້ແມ່ນສະເຫມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອຍົກເວັ້ນສະຖານະການທີ່, ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງປັດໃຈຕ່າງໆ, ການອ່ານເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຈະຕ່ໍາກວ່າຄວາມໄວທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລົດ. ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອວ່າຄົນຂັບບໍ່ອຸບັດຕິເຫດເກີນຄວາມໄວ, ນໍາພາໂດຍຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນອຸປະກອນ. ນອກເຫນືອຈາກການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຜູ້ຜະລິດຍັງປະຕິບັດຕາມຜົນປະໂຫຍດຂອງຕົນເອງ - ພວກເຂົາພະຍາຍາມລົບລ້າງການຟ້ອງຮ້ອງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ພໍໃຈທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າປັບໄຫມຫຼືເກີດອຸປະຕິເຫດຍ້ອນການອ່ານເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ມີເສັ້ນ. ມັນຢູ່ໃກ້ກັບສູນດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມຜິດພາດສາມາດສູງເຖິງ 10 ເປີເຊັນ.

ປັດໃຈອື່ນໆ, ເຊັ່ນວ່າສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີຄວາມໄວ, ຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການອ່ານ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວກົນຈັກ, ເຊິ່ງເຄື່ອງມືຄ່ອຍໆອ່ອນລົງ.

ເລື້ອຍໆ, ຄວາມຜິດພາດເພີ່ມເຕີມແມ່ນໄດ້ນໍາສະເຫນີໂດຍເຈົ້າຂອງລົດເອງ, ກໍານົດຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຊື່. ຄວາມ​ຈິງ​ແລ້ວ​ແມ່ນ​ວ່າ​ເຊັນ​ເຊີ​ນັບ​ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ກະ​ເປົ໋າ​ເກຍ​ຂັ້ນ​ສອງ​ເຊິ່ງ​ເປັນ​ສັດ​ສ່ວນ​ກັບ​ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ລໍ້. ແຕ່ດ້ວຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງຢາງລົດທີ່ຫຼຸດລົງ, ລົດຈະເດີນທາງຕໍ່ໄລຍະການປະຕິວັດລໍ້ໜ້ອຍກວ່າຢາງທີ່ມີຂະໜາດນາມສະກຸນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຈະສະແດງຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າ 2 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຄວາມໄວທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການຂັບລົດໃສ່ຢາງລົດທີ່ມີອັດຕາເງິນເຟີ້ຈະມີຜົນກະທົບຄືກັນ. ການຕິດຕັ້ງຢາງລົດທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຈະເຮັດໃຫ້ການອ່ານເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຕ່ໍາ.

ຄວາມຜິດພາດອາດຈະກາຍເປັນທີ່ຍອມຮັບບໍ່ໄດ້ທັງຫມົດຖ້າຫາກວ່າ, ແທນທີ່ຈະເປັນມາດຕະຖານຫນຶ່ງ, ທ່ານຕິດຕັ້ງ speedometer ທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກໃນລົດໂດຍສະເພາະນີ້. ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນອຸປະກອນທີ່ຜິດພາດ.

odometer ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອວັດແທກໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງ. ມັນບໍ່ຄວນສັບສົນກັບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສອງອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງມັກຈະຖືກລວມຢູ່ໃນເຮືອນດຽວ. ນີ້ແມ່ນອະທິບາຍໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າອຸປະກອນທັງສອງ, ຕາມກົດລະບຽບ, ໃຊ້ເຊັນເຊີດຽວກັນ.

ໃນກໍລະນີຂອງການນໍາໃຊ້ shaft ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເປັນໄດ, ການຫມຸນແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາ odometer input shaft ຜ່ານ gearbox ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍໃຫຍ່ - ຈາກ 600 ຫາ 1700. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ເຄື່ອງມື worm ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລໍ້ເກຍທີ່ມີ. ຕົວເລກຫມຸນ. ໃນ odometers ອະນາລັອກທີ່ທັນສະໄຫມ, ການຫມຸນຂອງລໍ້ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ໄຟຟ້າ stepper.



ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​, ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຊອກ​ຫາ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່ mileage ຂອງ​ລົດ​ໄດ້​ຖືກ​ສະ​ແດງ​ເປັນ​ດິ​ຈິ​ຕອນ​ໃນ​ການ​ສະ​ແດງ​ໄປ​ເຊຍ​ກັນ​ຂອງ​ແຫຼວ​. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້, ຂໍ້​ມູນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ໄລ​ຍະ​ທີ່​ເດີນ​ທາງ​ແມ່ນ​ຊ​້​ໍາ​ກັນ​ຢູ່​ໃນ​ຫນ່ວຍ​ຄວບ​ຄຸມ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​, ແລະ​ບາງ​ຄັ້ງ​ໃນ​ກະ​ແຈ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ຂອງ​ລົດ​. ຖ້າທ່ານປ່ຽນ odometer ດິຈິຕອນໂດຍໃຊ້ຊອບແວ, ການສໍ້ໂກງສາມາດກວດພົບໄດ້ງ່າຍໂດຍຜ່ານການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີ.

ຖ້າມີບັນຫາກັບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, ພວກມັນບໍ່ຄວນຖືກລະເລີຍພາຍໃຕ້ສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງທັນທີ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ - ຂອງເຈົ້າແລະຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນອື່ນໆ. ແລະຖ້າເຫດຜົນຢູ່ໃນເຊັນເຊີທີ່ຜິດພາດ, ບັນຫາອາດຈະເກີດຂື້ນ, ເພາະວ່າຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຈະຄວບຄຸມຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.