ທົດລອງຂັບ Mercedes 300 SEL AMG: Red Star
ໃນປີ 1971, Mercedes AMG ໄດ້ສ້າງສະຖິຕິເມື່ອມັນຈົບອັນດັບສອງໃນການແຂ່ງຂັນ 24 ຊົ່ວໂມງທີ່ສະ ໜາມ Spa. ມື້ນີ້, 300 SEL ສີແດງທີ່ລຶກລັບໄດ້ຖືກຟື້ນຄືນຊີວິດເປັນຄັ້ງທີສອງ.
ແມັດ ທຳ ອິດກັບລົດ Mercedes 300 SEL ສີແດງແມ່ນປະສົບການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. wagon ສະຖານີຫັນໄປສູ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະຖື. ກ່ຽວກັບຢາງລົດຕິດຕາມທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງລາວ, ລາວພະຍາຍາມແລ່ນທຸກໆເສັ້ນທາງເທິງປູຢາງແລະກໍ່ຂົ່ມຂູ່ວ່າຈະເລື່ອນລົງໃນທາງທີ່ ກຳ ລັງຈະມາ.
ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີ
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຖະຫນົນຫົນທາງປະມານ Winnenden ໃນ Baden-Württemberg ຄວນເປັນພື້ນທີ່ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍສໍາລັບລົດເກັງທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ບ້ານເກີດຂອງລາວແມ່ນ AMG ໃນ Afalterbach, ໃນປັດຈຸບັນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Daimler. ອະດີດຮ້ານປັບສຽງ, ຊື່ຕາມຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງຕົນ Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) ແລະບ້ານເກີດຂອງ Aufrecht Grossaspach (G), ມື້ນີ້ເປັນໂຮງງານຜະລິດລົດທີ່ທັນສະໄຫມຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ມີພະນັກງານ 750 ແລະການຜະລິດປະຈໍາປີຂອງ 20 ລົດຟຸ່ມເຟືອຍ.
ການເດີນທາງໄປຕາມເສັ້ນທາງມັດທະຍົມແຄບແມ່ນພຽງແຕ່ການ overture ຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມຄິດ vivid ຂອງ spectacle ທີ່ລົດຫນັກຈະນໍາສະເຫນີໃນພາກເຫນືອຂອງ Nürburgring ໄດ້. ຢູ່ທີ່ຊາຍແດນທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນ Afalterbach, baboon ຂະຫນາດນ້ອຍສະແດງໃຫ້ເຫັນພວກເຮົາຂໍ້ຈໍາກັດຂອງ chassis ແລະ suspension ທາງອາກາດ. ລໍ້ໜ້າເໜັງຕີງອອກນອກທາງຍ່າງຢ່າງສະຫງ່າງາມ, ລົດ Mercedes ນ້ຳໜັກ 1,5 ໂຕນ ແລ່ນມາຢ່າງສະຫງ່າງາມໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຕືອນພວກເຮົາຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າບໍ່ຄວນເຮັດຫຼາຍເກີນໄປ.
ການປ່ຽນແປງຂອງລຸ້ນ
SEL ແມ່ນ ໜ້າ ກຽດຊັງໃນເສັ້ນທາງໂດຍມາດຕະຖານຂອງມື້ນີ້, ສະນັ້ນທ່ານເດີນທາງກັບມັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ທ້າທາຍ. ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບໂຄງຮ່າງປົກປ້ອງເຫຼັກ, ບໍ່ມີໃຜຢູ່ທີ່ນີ້ຈະຮູ້ສຶກຄືກັບລົດແຂ່ງ. ແຜງຄວບຄຸມມີເຄື່ອງໃຊ້ເຮັດດ້ວຍໄມ້ອ່ອນໆ, ຊັ້ນແມ່ນປົກດ້ວຍຜ້າພົມທີ່ສວຍງາມ, ແລະມີບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ແທ້ຈິງ. ມີພຽງແຕ່ສີເຫລືອງຂອງຢາສູບທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ແລະແທນທີ່ຈະເປັນວິທະຍຸ, ລຸ້ນທີ່ມີມາດຕະຖານມີແຜ່ນທີ່ມີປຸ່ມປ່ຽນ ສຳ ລັບຫົວໂຄມໄຟເພີ່ມ.
ບໍ່ວ່າພົນລະເມືອງຂອງ Mercedes ໃຫຍ່ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າແນວໃດ, ໃນປີ 1971 ມັນກາຍເປັນວິລະຊົນຂອງຂ່າວກິລາຮ້ອນແຮງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ຂອງການໂຈມຕີ Swabian, ລົດຈັກແລະກິລາອັດຕະໂນມັດໄດ້ບອກວ່າ AMG ສີແດງກາຍເປັນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການແລ່ນມາຣາທອນ 24 ຊົ່ວໂມງຢູ່ໃນວົງຈອນສະປາຂອງຊາວເບລຢ້ຽນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA ແລະ BMW 3.0 CS, ລາວເບິ່ງຄືວ່າເປັນມະນຸດຕ່າງດາວທີ່ແປກປະຫຼາດຈາກໂລກອື່ນ. ນັກບິນສອງຄົນຂອງລາວ, Hans Hayer ແລະ Clemens Schikentanz, ຍັງເປັນຊື່ທີ່ບໍ່ຮູ້ຊື່, ໃນຂະນະທີ່ສຸພາບບຸລຸດເຊັ່ນ Lauda, Pike, Glamsser ຫຼື Mas ນັ່ງຢູ່ທາງຫຼັງລົດໂຮງງານ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, "ນັກຍິງຈາກWürttemberg" ໄດ້ຊະນະໄຊຊະນະໃນຫ້ອງຮຽນຂອງລາວແລະເປັນອັນດັບສອງໃນຕາຕະລາງຄະແນນໂດຍລວມ.
ພະຍາດເສັ້ນເລືອດຫົວໃຈຮຸນແຮງ
ໃນມື້ນັ້ນ, 300 SEL ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Twin-throttle V6,8 ຂະໜາດ 8 ລິດ, ກ້ອງກ້ອງແຫຼມ, ແຂນ rocker ແລະ pistons ທີ່ຖືກດັດແປງ. ພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນ 428 ມ້າ. ວິນາທີ, ແຮງບິດ - 620 Nm, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ - 265 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫນ່ວຍບໍລິການ 6,8 ລິດທີ່ມີເກຍຫ້າຄວາມໄວນີ້ມີຢູ່ໃນງານວາງສະແດງເທົ່ານັ້ນ. ເນື່ອງຈາກການຂາດພື້ນທີ່ໃນປີ 1971, ອຸປະກອນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລະບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນອັດຕະໂນມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ສັດເດຍລະສານແປດກະບອກສາມາດຕັ້ງຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສີດພິເສດຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.
ລົດຈັກທີ່ຄົມຊັດຖືກລວມເຂົ້າກັບຄ້ອງແຂ່ງທີ່ພຽງແຕ່ສວມໃສ່ຫລັງຈາກທີ່ລົນຢ່າງກ້າຫານສອງຢ່າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດເອັມເອັມຈີໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 6,3 ລິດເພື່ອສ້າງ SEL ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂື້ນເປັນ 350 ແຮງມ້າ. ແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ serial ແມ່ນປະສົມປະສານ. ລົດ Mercedes AMG ທີ່ມີການເກີດ ໃໝ່ ມີໂຄມໄຟທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈແລະສຽງດັງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງຕົ້ນແບບ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢຸດຕິເສັ້ນທາງອີກຕໍ່ໄປ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າອັດຕະໂນມັດສີ່ຄວາມໄວແມ່ນການດູດຊຶມສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພະລັງງານ.
ແບບທົດລອງ
ເຫດຜົນທີ່ 300 SEL ນີ້ແມ່ນ ສຳ ເນົາແລະບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບແມ່ນຮາກຖານໃນເລື່ອງຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງ 24 ຊົ່ວໂມງທີ່ບໍ່ສາມາດລືມໄດ້ທີ່ Spa. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບົດເລື່ອງນີ້ມີພາກສ່ວນແນະ ນຳ ແລະສືບຕໍ່ຮູ້ຈັກ ໜ້ອຍ. ສິບສີ່ວັນກ່ອນການແຂ່ງຂັນ, ອາຊີບຂອງ SEL AMG ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຢ່າງແທ້ຈິງ. ໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງຂັບເຄື່ອນຕົວແບບ Hockenheim ຂະ ໜາດ 6,8 ລິດ, Helmut Kellners ໄດ້ສູນເສຍເສັ້ນທາງໂຄ້ງແລະລ້ຽວອອກຈາກທາງລົດກ່ອນທີ່ຈະກັບໄປທີ່ຂຸມ. ທ່ານໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນນາຍຈ້າງຂອງບໍລິສັດ AMG ທ່ານ Aufrecht ເອົາກະແຈໄຟແລະໄດ້ກ່າວວ່າ:“ ນີ້ແມ່ນກຸນແຈຂອງທ່ານ. ແຕ່ທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງການມັນອີກຕໍ່ໄປ. "
ປະຕິກິລິຍາຂອງ Aufrecht ແມ່ນຫຍັງ? “ຂ້ອຍຕົກໃຈ. Kellners ນີ້ບໍ່ເຄີຍແຂ່ງຂັນສໍາລັບຂ້ອຍອີກ." ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດທີ່ຕົກໄດ້ຖືກສ້າງໃຫມ່ປະມານໂມງ. ຫຼັງຈາກການເຂົ້າຮ່ວມຂອງ "Spa", ນັກແລ່ນສີແດງໄດ້ພະຍາຍາມໂຊກດີຂອງລາວໃນ 24 ຊົ່ວໂມງຢູ່ທີ່ "Nürburgring" ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະນໍາພາບາງເວລາ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ກິນເບັ້ຍບໍານານ.
ຫຼັງຈາກອາຊີບດັ່ງກ່າວ, ລົດແຂ່ງແບບປົກກະຕິໄດ້ເອົາສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນພິພິທະພັນ, ແຕ່ຊະຕາກໍາຂອງ AMG ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ໃນເວລານັ້ນ, ການປະກອບອາວຸດຂອງຝຣັ່ງ Matra ໄດ້ຊອກຫາຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດເລັ່ງເຖິງ 1000 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 200 ແມັດ. ນີ້ແມ່ນໃນລະຫວ່າງສົງຄາມເຢັນ, ແລະຝຣັ່ງໄດ້ສ້າງທາງແລ່ນທາງເລືອກສໍາລັບຍົນສູ້ຮົບຂອງພວກເຂົາເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຂຶ້ນແລະລົງຈອດ, ຕົວຢ່າງ, ໃນບາງເສັ້ນທາງຂອງທາງດ່ວນ. ຍານທົດລອງຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ເລັ່ງໃນວິນາທີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງທົດສອບການຈັບກຸມຂອງຕົນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນເວລາດຽວກັນ – ແລະ, ແນ່ນອນ, ມີໃບຢັ້ງຢືນການຈະລາຈອນໃນເຄືອຂ່າຍຖະຫນົນຫົນທາງ.
ດ້ວຍ SEL 6.8 ຂອງພວກເຂົາ, ປະຊາຊົນຈາກ AMG ໄດ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນທົ່ວໂລກຂອງບໍລິສັດຝຣັ່ງ. ຫລັງຈາກເຂົ້າໄປໃນກອງທັບ, ລົດແຂ່ງ Mercedes ໄດ້ຂະຫຍາຍກວ້າງເຖິງ ໜຶ່ງ ແມັດທັງ ໝົດ ເພື່ອຮອງຮັບເຄື່ອງມືວັດແທກຕ່າງໆ. ລົດຄັນດັ່ງກ່າວໄດ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງຕາມເສັ້ນທາງຫລວງໄປຝຣັ່ງ, ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງເລີຍ.
ປະຫວັດສາດແມ່ນງຽບຢູ່ໃນຊະຕາກໍາຂອງນັກແລ່ນ Spa ຫຼັງຈາກລາວເຂົ້າໄປໃນກອງທັບຝຣັ່ງ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຕົ້ນສະບັບສີແດງຫມົດໄປຕະຫຼອດການ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ນາຍຈ້າງຂອງ AMG ໃນມື້ນີ້ໄດ້ຕັດສິນໃຈສ້າງຜູ້ສືບທອດຂອງກຽດສັກສີກິລາຂອງພວກເຂົາໃນຮູບແບບທີ່ໃກ້ຄຽງກັບຕົ້ນສະບັບເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໂດຍອີງໃສ່ Mercedes 300 SEL 6.3.
ມໍລະດົກ
ລົດແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງປະຫວັດສາດຂອງ AMG, ແລະໃນມື້ນີ້ Werner Aufrecht ຈື່: "ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນຄວາມຮູ້ສຶກ." ໂທລະພາບ ARD ເປີດຕົວລາຍການຂ່າວຂອງຕົນກັບດາວ Mercedes, ແລະຂ່າວຂອງຄວາມສໍາເລັດຂອງ AMG ໄດ້ແຜ່ລາມຜ່ານຫນັງສືພິມປະຈໍາວັນໄປສູ່ປະເທດຈີນກອມມູນິດທີ່ຫ່າງໄກ.
ປີຕໍ່ມາ, Aufrecht ໄດ້ຂາຍ AMG ໃຫ້ Daimler. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນບໍລິສັດ ໃໝ່ ຂອງລາວ HWA, ລາວຍັງສືບຕໍ່ເບິ່ງແຍງການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ Mercedes ໃນຊຸດແຂ່ງລົດ DTM.
ຢ່າງແນ່ນອນ ສຳ ລັບບໍລິສັດຄົບຮອບ 40 ປີ, Mercedes AMG ຄັ້ງປະຫວັດສາດໄດ້ປະກົດຕົວອີກຄັ້ງໃນທຸກສະຫງ່າລາສີ. ທີ່ Geneva Motor Show, ບໍ່ມີຜູ້ໃດນອກ ເໜືອ ຈາກນາຍຈ້າງຂອງ Daimler, Dieter Zetsche ໄດ້ ນຳ ເອົານັກຮົບເກົ່າທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ໃໝ່ ຂຶ້ນສູ່ເວທີພາຍໃຕ້ຄວາມສະຫວ່າງຂອງຈຸດເດັ່ນ. ສຳ ລັບທ່ານ Hans Werner Aufrecht ຕົວເອງ, ນີ້ແມ່ນ "ຄວາມແປກໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງ". ຄວາມຍິນດີຂອງລາວບໍ່ໄດ້ຊ້ ຳ ແມ້ແຕ່ເມື່ອທ່ານ Dieter Glamser ນັກຂັບລົດຄົນເກົ່າເຄີຍເຕືອນລາວວ່າ:“ ເຈົ້າລືມຜູ້ໃດທີ່ຊະນະ 24 ຊົ່ວໂມງ?
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນປີ 1971, Glemser ແລະ Capri RS ຂອງລາວ - ລົດສຸດທ້າຍທີ່ປະໄວ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຈາກ Ford armada - ໄດ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນກ່ອນຫນ້າຂອງ Mercedes AMG. ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຢຸດ Aufrecht ຈາກການຕອບໂຕ້ຢ່າງແຂງກະດ້າງ: "ດີ, ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ວ່າໃຜຍັງຈື່ເລື່ອງນີ້ໄດ້ໃນມື້ນີ້?"
ຂໍ້ຄວາມ: Bernd Ostman
ຮູບ: Hans-Dieter Zeifert
