ການທົບທວນຄືນ Mercedes-AMG E 63 S 2021

ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າ Mercedes-AMG hype ທັງໝົດຢູ່ໃນຈຸດຕໍ່າສຸດຂອງຂະໜາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, GLA 45 S ທີ່ມີສະເໜ່ໄດ້ມາຮອດປະເທດອົດສະຕຣາລີ, ຜະລິດກິໂລວັດ ແລະ ນິວຕັນແມັດຫຼາຍກວ່າລົດ SUV ຂະໜາດກະທັດຮັດ.

ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາກໍາລັງເພີ່ມຈໍານວນກະບອກສູບເປັນສອງເທົ່າເປັນແປດ, ຈັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນຮູບ V, ແລະເຮັດໃຫ້ມີແສງຟິວຂອງລົດເກັງຂະຫນາດກາງທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງ AMG, E 63 S ທີ່ອອກແບບໃຫມ່.

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ Twin-turbo V8 ທີ່ໂຫດຮ້າຍແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບຂັບຖ່າຍຂອງສັດເດຍລະສານນີ້ບໍ່ປ່ຽນແປງ, ລົດໄດ້ຖືກນໍາມາໃຫ້ໄວດ້ວຍການປ່ຽນແປງຮູບແບບທີ່ເນັ້ນໃສ່ທາງອາກາດ, ຫ້ອງໂດຍສານດິຈິຕອນຫນ້າຈໍກວ້າງຫຼ້າສຸດຂອງ Merc, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບ MBUX infotainment. ພວງມາໄລກິລາຫຼາຍຟັງຊັນໃໝ່ tricky.

Mercedes-Benz E-Class 2021: E63 S 4Matic+
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 4.0 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	12.3l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$207,000

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10

ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃຫ້ຈັດການກັບລາຄາ. ລາຄາ 253,900 ໂດລາ, ຊຸດແຂ່ງຂັນຂອງລົດນີ້ແມ່ນລົດສາມລຸ້ນຂອງເຢຍລະມັນທີ່ແຂງແຮງ ປະກອບດ້ວຍ Audi RS 7 Sportback ($224,000), BMW M5 Competition ($244,900), ແລະ Porsche Panamera G309,500 (XNUMX ໂດລາ), XNUMX ໂດລາ. .

ແລະມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ມັນເຕັມໄປດ້ວຍຄຸນສົມບັດຟຸ່ມເຟືອຍທັງໝົດທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກສ່ວນຂອງຕະຫຼາດນີ້. ນີ້ແມ່ນຈຸດເດັ່ນ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພມາດຕະຖານແລະອຸປະກອນທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ E 63 S (ສົນທະນາຕໍ່ມາໃນການທົບທວນຄືນນີ້), ທ່ານຍັງຈະພົບເຫັນ: Nappa trim ຫນັງ (ບ່ອນນັ່ງ, dash ເທິງ, ບັດປະຕູເທິງແລະພວງມາໄລ), MBUX multimedia. (ມີ touchscreen, touchpad ແລະການຄວບຄຸມສຽງ "Hey Mercedes"), ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 20", ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສາມເຂດ, ແສງສະຫວ່າງພາຍໃນ, ໄຟ LED ອັດຕະໂນມັດ (ມີ "Active High Beam Control Plus"), ແປດ "ໂຄງການກະຕຸ້ນສະດວກສະບາຍ." (ມີ Energizing Coach), ຊຸດບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ Multicontour Active, ຊຸດ Air Balance (ລວມທັງ ionisation), ແລະການເຂົ້າ keyless ແລະເລີ່ມຕົ້ນ.

ມັນມາພ້ອມກັບລໍ້ໂລຫະປະສົມ 20". (ພາບ: James Cleary)

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຫ້ອງໂດຍສານດິຈິຕອນ "ຈໍກວ້າງ" (ໜ້າຈໍດິຈິຕອລ 12.25 ນິ້ວຄູ່), ລະບົບສຽງ Burmester 13 ລຳພ້ອມດ້ວຍວິທະຍຸດິຈິຕອລ, Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ມຸງດ້ວຍແສງແດດແບບພາໂນຣາມາ, ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນ, ຄວາມເປັນຈິງເພີ່ມຂຶ້ນ. ດາວທຽມນໍາທາງ, ລະບົບບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ Parktronic, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າພະລັງງານ, ຄວາມເຢັນຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ (ດ້ານຫລັງ), ທີ່ວາງແຂນກາງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ຖັນພວງມະໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້, wipers ເຊັນເຊີຝົນອັດຕະໂນມັດ, ເຄື່ອງສາກໄຮ້ສາຍ, ປະຕູທີ່ມີໄຟສະຫວ່າງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Amazon Alexa, ແລະອື່ນໆ, ແລະອື່ນໆ, ແລະອື່ນໆ.

ແລະລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທາງເລືອກທີ່ມີລົດຊາດຫຼາຍ. ແພັກເກັດຄາບອນພາຍນອກ (7500 ໂດລາ) ແລະເບຣກເກຣດ AMG ceramic composite (15,900 ໂດລາ) ໃນລາຄາທີ່ພິສູດແລ້ວຂອງ $277,300.

ມັນປະກອບມີລະບົບສຽງ 13 ລໍາໂພງ Burmester ທີ່ມີວິທະຍຸດິຈິຕອນ. (James Cleary)

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 8/10

E 63 S ໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງສໍາລັບປີ 2021, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໄຟຫນ້າ flatter, ເປັນລາຍເຊັນຂອງ AMG "Panamericana" grille, ແລະ flap ສີດໍາເຫຼື້ອມເປັນເງົາຢູ່ເທິງສຸດຂອງ "Jet Wing" ໂຄ້ງທີ່ກໍານົດດັງຕ່ໍາ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຊ່ອງລະບາຍອາກາດຢູ່ທັງສອງສົ້ນແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າແລະມີ louvres ຂ້າມສອງເທົ່າເພື່ອນໍາອາກາດເຢັນໄປຫາບ່ອນທີ່ຕ້ອງການ.

ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ AMG ເອີ້ນວ່າ "ການດຸ່ນດ່ຽງ aero ທີ່ດີທີ່ສຸດ," ແຕ່ແບບຟອມແມ່ນມີຄວາມດຶງດູດໃຈຄືກັບຫນ້າທີ່. ຄຸນລັກສະນະ "ພາວເວີໂດມ" ຢູ່ເທິງກະໂປງເນັ້ນກ້າມຊີ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວົງໂຄ້ງຂອງລໍ້ຫນາ (+27 ມມໃນແຕ່ລະດ້ານ) ແລະລໍ້ 20 ນິ້ວທີ່ມີຊ່ອງໃສ່ໃນລັກສະນະທາງອາກາດ.

ຊຸດດ້ານນອກຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ເປັນທາງເລືອກສຳລັບລົດຄັນນີ້ ປະກອບດ້ວຍຕົວແຍກດ້ານໜ້າ, ດ້ານຂ້າງ, ດອກໄຟໃກ້ກັບປ້າຍກຳກັບກັນດານ, ໝວກກະຈົກດ້ານນອກ, ໝວກກັນກະທົບໃສ່ຝາປິດທ້າຍ, ພ້ອມທັງບ່ອນຈອດຍົນສ່ວນລຸ່ມທີ່ອ້ອມຮອບເຄື່ອງກະຈາຍ ແລະທໍ່ຫາງສີ່ຢ່າງ.

ໂຄມໄຟ LED ຮູບແບບໃໝ່ທີ່ມີສະໄຕລ໌ອັນສະນິດສະຫຼາດກໍ່ຍັງມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ແຕ່ມີເພີ່ມເຕີມຢູ່ພາຍໃນ.

ພວງມາໄລແບບສະປອດ AMG ລຸ້ນໃໝ່ມີ XNUMX ປາຍປາກສອງຮອບ ແລະ ແປ້ນໃໝ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມເພື່ອຄວບຄຸມການຕັ້ງຄ່າແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ.

E 63 S ໄດ້ຮັບການປັບປຸງສໍາລັບປີ 2021, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໄຟໜ້າທີ່ເຫຼື້ອມໃສ ແລະ ເປັນລາຍເຊັນຂອງ AMG "Panamericana" grille. (ພາບ: James Cleary)

ມັນຍັງຈິນຕະນາການຄືນໃຫມ່ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມການສໍາພັດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ໃຊ້ໃນການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງມືແລະຄວບຄຸມຫນ້າທີ່ອື່ນໆເຊັ່ນ: ການໂທຫາໂທລະສັບ, ສຽງ, ແລະ cruise control.

ບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຂ້ອຍຮັກພວກເຂົາຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນນີ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄໍາເວົ້າທີ່ໂງ່, ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະອຸກອັ່ງມາສູ່ໃຈ.

ຫນັງ Nappa ກວມເອົາບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ນິຍົມ AMG, dash ເທິງແລະສາຍແອວປະຕູຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານ, ແຕ່ຈຸດເດັ່ນແມ່ນ "Widescreen Cab" - ສອງຫນ້າຈໍດິຈິຕອນ 12.25 ນິ້ວສໍາລັບການໂຕ້ຕອບສື່ມວນຊົນ MBUX ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແລະເຄື່ອງມືດ້ານຂວາ.

ສະແດງ stopper - "Widescreen Cab" - ສອງຫນ້າຈໍດິຈິຕອນ 12.25 ນິ້ວ. (ພາບ: James Cleary)

ກຸ່ມເຄື່ອງມືສາມາດຖືກຕັ້ງເປັນຈໍສະແດງຜົນແບບ Modern Classic, Sport ແລະ Supersport ດ້ວຍການອ່ານສະເພາະ AMG ເຊັ່ນ: ຂໍ້ມູນເຄື່ອງຈັກ, ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວຂອງເກຍ, ສະຖານະອຸ່ນເຄື່ອງ, ການຕັ້ງຄ່າຍານພາຫະນະ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ G-meter ແລະ RaceTimer.

ເພື່ອກູ້ຢືມຄໍາສັບທີ່ເປັນທາງການຂອງການອອກແບບລົດຍົນ, ມັນຄ້າຍຄືລູກໄກ່. ໂດຍລວມແລ້ວ, ດ້ວຍການສໍາຜັດເຊັ່ນ: ການຕັດໄມ້ຂີ້ເທົ່າສີດໍາທີ່ມີຮູຂຸມຂົນແລະເຄື່ອງສໍານຽງໂລຫະ brushed, ພາຍໃນເບິ່ງມີປະສິດທິພາບແຕ່ stylish, ມີຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈະແຈ້ງໃນລາຍລະອຽດໃນການຈັດວາງແລະການປະຕິບັດ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10

ດ້ວຍຄວາມຍາວບໍ່ເກີນ 5.0 ແມັດ, E-Class ນັ່ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງລົດຫຼູຫຼາຂະໜາດກາງ. ແລະເກືອບ 3.0 ແມັດຂອງພວກເຂົາຕົກຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແກນ, ດັ່ງນັ້ນມີພື້ນທີ່ຫຼາຍພາຍໃນ.

ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍສຳລັບຄົນຂັບ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າທີ່ຈະຫາຍໃຈໄດ້, ແລະ ຍັງມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍຢ່າງທີ່ໜ້າປະຫລາດໃຈສຳລັບຜູ້ຢູ່ທາງຫຼັງ.

ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຂະຫນາດສໍາລັບຄວາມສູງ 183 ຊຕມ (6'0"), ຂ້າພະເຈົ້າມີຫົວແລະ legroom ຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ. ແຕ່ການເຂົ້າເຖິງດ້ານຫລັງແລະດ້ານຫລັງແມ່ນການຕໍ່ສູ້ຂອງຜູ້ໃຫຍ່ຢ່າງເຕັມທີ່.

ປະຕູຫລັງເປີດຢູ່ໄກ, ແຕ່ປັດໃຈຈໍາກັດແມ່ນຂະຫນາດຂອງການເປີດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບິດເບືອນຂອງຫົວແລະແຂນຂາຫຼາຍເກີນໄປເພື່ອ stow ແລະດຶງຍານພາຫະນະ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຜ່ານຊ່ອງສຽບ USB-C ສອງອັນ (ສະເພາະໄຟ) ຢູ່ໃນຊ່ອງເກັບຂໍ້ມູນກາງທາງໜ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊ່ອງສຽບ USB-C ອີກອັນໜຶ່ງ (ໄຟ ແລະສື່) ແລະເຕົ້າສຽບໄຟ 12 ໂວນຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ.

ເວົ້າເຖິງບ່ອນເກັບມ້ຽນກາງທາງໜ້າ, ມັນມີຂະໜາດພໍດີ ແລະ ມີຝາປິດທີ່ມີຝາປິດສະນັ້ນສາມາດນຳໃຊ້ເປັນບ່ອນວາງແຂນໄດ້. ຄອນໂຊນດ້ານຫນ້າມີທີ່ຖືຈອກສອງ, ກ່ອງຖົງມືທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແລະຊ່ອງປະຕູຍາວທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງສໍາລັບແກ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່.

ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບລົດຂະຫນາດສໍາລັບຄວາມສູງ 183 ຊຕມ (6'0"), ຂ້ອຍມີຫ້ອງຫົວແລະຂາຫຼາຍກວ່າພຽງພໍ. (ພາບ: James Cleary)

ມີຊ່ອງສຽບ USB-C ຄູ່ໜຶ່ງພ້ອມກັບປລັກສຽບໄຟ 12 ໂວນຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ພາຍໃຕ້ແຜງຄວບຄຸມສະພາບອາກາດທີ່ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຄອນໂຊນກາງດ້ານໜ້າ. ດີ.

ທີ່ວາງແຂນກາງພັບປະກອບມີກ່ອງເກັບມ້ຽນທີ່ມີຝາປິດ (ແລະຝາປິດ) ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທີ່ຖືຈອກດຶງອອກສອງອັນ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ມີຖັງຂີ້ເຫຍື້ອຢູ່ໃນປະຕູທີ່ມີຫ້ອງສໍາລັບແກ້ວຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.

ລໍາຕົ້ນມີປະລິມານ 540 ລິດ (VDA) ແລະສາມາດຮອງຮັບຊຸດກະເປົ໋າແຂງສາມຊຸດຂອງພວກເຮົາ (124 ລິດ, 95 ລິດ, 36 ລິດ) ທີ່ມີພື້ນທີ່ພິເສດຫຼືຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄູ່ມືລົດ pram, ຫຼື suitcase ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະ pram ປະສົມປະສານ! ນອກນັ້ນຍັງມີ hooks ສໍາລັບຮັບປະກັນສິນຄ້າ.

ຢ່າລົບກວນຊອກຫາພາກສ່ວນການທົດແທນຂອງຄໍາອະທິບາຍໃດໆ, ຊຸດສ້ອມແປງ / ອັດຕາເງິນເຟີ້ແມ່ນທາງເລືອກດຽວຂອງເຈົ້າ. ແລະ E 63 S ແມ່ນເຂດຫ້າມລໍ້.

ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າໄດ້ຮັບຫ້ອງຫຼາຍສໍາລັບການຫາຍໃຈ. (ພາບ: James Cleary)

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 9/10

E 63 S ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V178 ຂະໜາດ 4.0 ລິດ ທັງໝົດ 8 ລິດ ລຸ້ນ MXNUMX ທີ່ພົບໃນ AMG ຫຼາຍລຸ້ນຕັ້ງແຕ່ C-Class ເປັນຕົ້ນມາ.

ຂໍຂອບໃຈກັບບໍ່ມີພາກສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈະສີດໂດຍກົງແລະຄູ່ຂອງ Twin-scroll turbines (ຕັ້ງຢູ່ໃນ "ຮ້ອນ V" ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຕອບສະຫນອງ throttle), ຫນ່ວຍບໍລິການໂລຫະທັງຫມົດນີ້ໃຫ້ 450 kW (612 ມ້າ) ທີ່ 5750-6500 rpm. ນາທີ. ແລະ 850 Nm ທີ່ 2500-4500 rpm.

E 63 S ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 178-litre twin-turbo V4.0 ລຸ້ນ M8 ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນຫຼາຍລຸ້ນ AMG. (ພາບ: James Cleary)

ແລະໃນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປະຕິບັດຂອງ AMG ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Vee ຂອງພວກເຂົາ, ໂຮງງານໄຟຟ້າຂອງລົດນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຈາກພື້ນດິນໂດຍວິສະວະກອນດຽວໃນ Affalterbach. ຂອບໃຈ Robin Jaeger.

AMG ເອີ້ນເກຍເກຍ 63 ຄວາມໄວທີ່ໃຊ້ໃນ E XNUMX S MCT, ເຊິ່ງຫຍໍ້ມາຈາກ Multi-Clutch Technology. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ clutch ສອງ, ມັນເປັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບດັ້ງເດີມທີ່ໃຊ້ clutch ປຽກແທນທີ່ຈະເປັນຕົວແປງແຮງບິດແບບທໍາມະດາເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບເຄື່ອງຈັກໃນເວລາບິນ.

ໄດຣຟ໌ຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ທັງໝົດສີ່ລໍ້ຜ່ານລະບົບຂັບທຸກລໍ້ Merc 4Matic+ ໂດຍອີງໃສ່ຄັອດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍກົນຈັກໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ການຂັບເພົາຫຼັງແບບຖາວອນ (ດ້ວຍຕົວແຍກການລັອກ) ກັບເພົາໜ້າ.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10

ການປະຢັດນໍ້າມັນທີ່ອ້າງໄວ້ສໍາລັບຮອບວຽນລວມ (ADR 81/02 - urban, extra-urban) ແມ່ນ 12.3 l/100 km, ໃນຂະນະທີ່ E 63 S ປ່ອຍ CO280 2 g/km.

ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນສອດຄ່ອງກັບອັດຕາສ່ວນແລະຄວາມສາມາດຂອງລົດນີ້.

ແລະ Merc-AMG ໄດ້ໄປຢ່າງຍາວນານເພື່ອຮັກສາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ນອກເຫນືອຈາກການທໍາງານການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ "Eco" ມາດຕະຖານ, ການປິດການໃຊ້ກະບອກສູບກາຍເປັນການເຄື່ອນໄຫວໃນໂຄງການຂັບ "ສະດວກສະບາຍ", ລະບົບສາມາດປິດການເປີດໃຊ້ສີ່ກະບອກໃນລະດັບຈາກ 1000 ຫາ 3250 rpm.

ບໍ່​ມີ​ການ​ຊີ້​ບອກ​ທາງ​ດ້ານ​ຮ່າງ​ກາຍ​ວ່າ​ເຄິ່ງ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ປູມ​ເປົ້າ​ແມ່ນ​ອອກ​ຈາກ​ພັກ​. ຂໍ້ຄຶດອັນດຽວແມ່ນໄອຄອນສີຟ້າຢູ່ເທິງ dashboard ຊີ້ບອກການສະຫຼັບຊົ່ວຄາວໄປໃຊ້ V4.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມທັງຫມົດນັ້ນ, ພວກເຮົາເຫັນ dash- claimed 17.9L / 100km ບວກໃສ່ກັບການຂັບລົດໃນຕົວເມືອງ, cruising ທາງດ່ວນແລະການປະຕິບັດບາງ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແນະນໍາແມ່ນ 98 octane premium unleaded gasoline (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນ 95 pinch), ແລະທ່ານຕ້ອງການ 80 ລິດເພື່ອຕື່ມໃສ່ຖັງ. ຄວາມອາດສາມາດນີ້ເທົ່າກັບໄລຍະ 650 ກິໂລແມັດຕາມຄໍາຖະແຫຼງຂອງໂຮງງານແລະ 447 ກິໂລແມັດໂດຍນໍາໃຊ້ຜົນໄດ້ຮັບຕົວຈິງຂອງພວກເຮົາ.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 10/10

ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຫິມະສີຂາວຂອງດາວສາມແຈໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເມືອງໃນ E 63 S, ແລະລົດແມ່ນດີເທົ່າທີ່ມັນໄດ້ຮັບໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີ.

ມັນສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ວ່າຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດນີ້ແມ່ນປັດໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນການຫຼີກລ້ຽງການປະທະກັນ. ແຕ່ລັກສະນະທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອໃຫ້ທ່ານອອກຈາກບັນຫາປະກອບມີ AEB ສໍາລັບການໄປຂ້າງຫນ້າແລະປີ້ນກັບ (ມີ pedestrian, cyclist ແລະ cross-traffic detection), ການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນ, Focus Assist, Active Assist Blind Spot Assist, Active Distance Assist, Active High Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keeping Assist ແລະ Active Steering Assist. ນັ້ນແມ່ນເຄື່ອງມືຫຼາຍ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີລະບົບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ ແລະ ເຕືອນການຫຼຸດຄວາມກົດດັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຟັງຊັນເບກເລືອດ (ຕິດຕາມຄວາມໄວຂອງ pedal ເລັ່ງການອອກ, ຍ້າຍ pads ບາງສ່ວນເຂົ້າໃກ້ແຜ່ນດິດຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ) ແລະເບກແຫ້ງ (ໃນເວລາທີ່ wipers ແມ່ນ. ການເຄື່ອນໄຫວ, ລະບົບຈະໃຊ້ຄວາມກົດດັນເບກຢ່າງພຽງພໍເປັນໄລຍະເພື່ອເຊັດນໍ້າອອກຈາກແຜ່ນເບຣກເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນສະພາບອາກາດທີ່ຊຸ່ມ).

ນັກສະແດງຮູບດາວສາມຫຼ່ຽມໃສ່ເສື້ອຂາວໃສ່ຫົວ E 63 S. (ພາບ: James Cleary)

ແຕ່ຖ້າຜົນກະທົບແມ່ນໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວ, ລະບົບ Pre-Safe Plus ສາມາດຮັບຮູ້ການປະທະດ້ານຫລັງທີ່ໃກ້ເຂົ້າມາແລະເປີດໄຟອັນຕະລາຍດ້ານຫລັງ (ຄວາມຖີ່ສູງ) ເພື່ອເຕືອນການຈະລາຈອນທີ່ຈະມາເຖິງ. ນອກນັ້ນ, ມັນຍັງໃຊ້ເບຣກຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ ເມື່ອລົດມາຢຸດ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດການກະທົບກະເທືອນ ຖ້າລົດຖືກຕຳຈາກທາງຫຼັງ.

ຖ້າການປະທະກັນທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຈາກດ້ານຂ້າງ, Pre-Safe Impulse inflates ຖົງລົມນິລະໄພໃນ bolsters ດ້ານຂ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນ (ພາຍໃນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວິນາທີ), ການເຄື່ອນຍ້າຍຜູ້ໂດຍສານໄປສູ່ສູນກາງຂອງລົດ, ຫ່າງຈາກເຂດຜົນກະທົບ. ອັດສະຈັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຜ້າອັດປາກ-ດັງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບຂອງຜູ້ຍ່າງທາງ, ຄຸນສົມບັດການໂທສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ, "ໄຟສຸກເສີນການປະທະກັນ", ເຖິງແມ່ນວ່າຊຸດປະຖົມພະຍາບານ, ແລະເສື້ອຄຸມສະທ້ອນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດ.

ຈື່ໄວ້ວ່າໃນປີ 2016 E-Class ໃນປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ ANCAP ສູງສຸດຫ້າດາວ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10

ທຸກລຸ້ນ AMG ທີ່ຂາຍໃນອອສເຕຣເລຍແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຈາກ Mercedes-Benz ເປັນເວລາຫ້າປີ, ບໍ່ຈຳກັດໄລຍະທາງ, ລວມທັງການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະໜົນຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອອຸບັດຕິເຫດຕະຫຼອດໄລຍະເວລາ.

ໄລຍະການບໍລິການທີ່ແນະນໍາແມ່ນ 12 ເດືອນ ຫຼື 20,000 ກິໂລແມັດ, ໂດຍມີແຜນ 4300 ປີ (ຈ່າຍລ່ວງໜ້າ) ລາຄາ $950, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີເງິນຝາກປະຢັດທັງໝົດ XNUMX ໂດລາ ເມື່ອທຽບກັບການຈ່າຍສາມປີຕາມທີ່ເຈົ້າໄປ. ໂຄງການ.

ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະແກະອອກຕື່ມອີກເລັກນ້ອຍ, ມີການບໍລິການສີ່ປີສໍາລັບ $6300 ແລະຫ້າປີສໍາລັບ $7050.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 9/10

ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງ AMG ໃນການປັບປຸງ E 63 S ແມ່ນເພື່ອຮັກສາການຕອບສະຫນອງແບບເຄື່ອນໄຫວແລະການປະຕິບັດທີ່ຮຸນແຮງ, ແຕ່ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍພິເສດທີ່ລູກຄ້າເວົ້າວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການ.

ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບຂັບທຸກລໍ້ 4Matic+ ໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ດີຂື້ນເພື່ອການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບກວ່າ, ຄືກັບຕົວເລືອກ Comfort ໃນການຕັ້ງຄ່າແບບເຄື່ອນໄຫວ. ແຕ່ພວກເຮົາຈະກວດສອບມັນໃນໄວໆນີ້.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, V4.0 ທີ່ມີຫົວ turbocharged 8 ລິດ turbocharged ໄດ້ຖືກອ້າງວ່າໄດ້ຮັບລົດເກັງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກປະມານ 2.0 ໂຕນຈາກ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງແຕ່ 100 ວິນາທີ, ແລະເບິ່ງຄືວ່າຈະໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

ດ້ວຍ 850Nm ທີ່ມີຢູ່ໃນຂອບເຂດ 2500-4500rpm ແລະອັດຕາເຟືອງເກົ້າເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຮັດວຽກໃນລະດັບ Goldilocks ນັ້ນ, ການດຶງລະດັບກາງແມ່ນມີຄວາມໂດດເດັ່ນ. ແລະຂໍຂອບໃຈກັບສະຫາຍກິລາ bimodal, ມັນມີສຽງໂຫດຮ້າຍທີ່ສວຍງາມ.

ຂໍຂອບໃຈກັບສະຫາຍກິລາ bimodal, ມັນສຽງທີ່ສວຍງາມແລະໂຫດຮ້າຍ. (ພາບ: James Cleary)

ເກົ້າຄວາມໄວຂອງ clutch ປຽກຂອງລົດ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຕົວແປງ torque ທໍາມະດາ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດນ້ໍາຫນັກແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການຕອບສະຫນອງ. ແລະໃນຂະນະທີ່ບາງຄົນຈະບອກທ່ານວ່າລົດທີ່ມີ shaft ຂາເຂົ້າດຽວຈະບໍ່ໄວເທົ່າທີ່ເປັນ clutch ສອງ, ການປ່ຽນແມ່ນໄວແລະໂດຍກົງ. paddles gearshift ຍັງໃຫຍ່ກວ່າແລະຕ່ໍາ.

ລະບົບລະງັບ AMG Ride Control+ ທີ່ມີລະບົບລະງັບອາກາດຫຼາຍຫ້ອງ ແລະການປັບການປຽກນໍ້າໄດ້ດີເປັນເລື່ອງແປກທີ່. ການຕິດຕັ້ງແມ່ນຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂີ່ຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່ 20 ນິ້ວທີ່ຫໍ່ດ້ວຍຢາງທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ Pirelli P Zero ຕ່ໍາ (265/35 fr - 295/30 rr), ການຕັ້ງຄ່າຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນ incredibly ... ສະດວກສະບາຍ.

ເປີດໃຊ້ໂໝດກິລາ ຫຼື ກິລາ+ ແລະລົດແມ່ນແຂງຂຶ້ນທັນທີ, ແຕ່ຫຼາຍໜ້ອຍລົງ ແລະໃຫ້ອະໄພ. ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະການຊີ້ນໍາໄປສູ່ໂຫມດປິດຫຼາຍໃນເວລາດຽວກັນ.

ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກແບບເຄື່ອນໄຫວມາດຕະຖານມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຢູ່ທີ່ນີ້. ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ອ່ອນເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດ, ແຕ່ປ່ຽນເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ຍາກຖ້າຈໍາເປັນ.

ລະບົບຂັບທັງໝົດ 4Matic+ ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂຶ້ນ, ຄືກັບຕົວເລືອກ Comfort ໃນແບບເຄື່ອນໄຫວ. (ພາບ: James Cleary)

​ແຕ່​ບໍ່​ວ່າ​ເຈົ້າ​ຈະ​ຢູ່​ໃນ​ໂໝດ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ລົດ​ຈະ​ປຽກ​ນ້ຳ​ໄດ້​ດີ​ແລະ​ຮູ້ສຶກ​ສົມ​ດຸນ​ກັນ​ຢ່າງ​ສົມ​ບູນ​ໃນ​ມຸມ​ທີ່​ໄວ. ແລະອັດຕາສ່ວນຕົວປ່ຽນແປງການຊີ້ນໍາໄຟຟ້າຂອງ E 63 S ແມ່ນກ້າວຫນ້າ, ສະດວກສະບາຍແລະຊັດເຈນ.

ລະບົບຂັບທັງໝົດ 4Matic+ ແມ່ນອີງໃສ່ຄັອດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍກົນຈັກໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະລັບກັນຂອງເພົາຫຼັງທີ່ຂັບເຄື່ອນແບບຖາວອນ (ມີສ່ວນຕ່າງການລັອກ) ກັບເພົາໜ້າ.

ການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງບິດແມ່ນບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້, V8 ໃຫຍ່ຈະຕັດພະລັງງານຢ່າງຮຸກຮານ, ແລະລະບົບເອເລັກໂທຣນິກຕ່າງໆໄດ້ມັດປາຍທີ່ວ່າງໄວ້ໃນຂະນະທີ່ທ່ານມຸ່ງໄປເຖິງມຸມຕໍ່ໄປ.

 ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບ RWD Drift 100 ເປີເຊັນແມ່ນມີຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າເຊື້ອຊາດ, ແຕ່ເວລານີ້ໂດຍບໍ່ມີການຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາຄັ້ງຕໍ່ໄປ.

ເບກເຊລາມິກທີ່ເປັນທາງເລືອກມີ rotors ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ calipers ດ້ານຫນ້າຫົກລູກສູບ, ແລະພະລັງງານຢຸດຂອງມັນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່. ແລະຂ່າວດີແມ່ນວ່າພວກເຂົາແລ່ນໄວແຕ່ກ້າວຫນ້າໃນຄວາມໄວປົກກະຕິຂອງເມືອງ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການອົບອຸ່ນຂຶ້ນເພື່ອນໍາພວກມັນໄປສູ່ເຂດອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊຸດເຊລາມິກອື່ນໆ).

ການຕັດສິນ

E 63 S ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນຈຸດພິເສດຂອງມັນຢູ່ໃນຂອບເຂດຕົວແບບ AMG ອົດສະຕຣາລີ. ແກ່ກວ່າລົດເກັງ 2021 ສູບ ແລະ SUVs, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລົດເກັງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າລົດເກັງ, GTs ແລະ SUVs. ແລະຄວາມສາມາດໃນການສະຫຼັບລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ງຽບສະຫງົບ ແລະການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງການອັບເດດ XNUMX ນີ້.