ຂັບທົດສອບ Mercedes E 220 d: ທິດສະດີວິວັດທະນາ

ກິໂລແມັດທໍາອິດຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງລົດ Mercedes ຄັນນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ.

ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າການພັດທະນາສ່ວນຫຼາຍມັກຈະມີລັກສະນະວິວັດທະນາການ, ເຊິ່ງການສະສົມປະລິມານທີ່ລຽບງ່າຍເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານຄຸນນະພາບແຫຼມ. ເລື້ອຍໆ, ຂັ້ນຕອນທີ່ສູງກວ່າຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຢູ່ glance ທໍາອິດ, ເຊື່ອງໄວ້ເລິກພາຍໃຕ້ຊັ້ນນອກຂອງຂະບວນການ. ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນກໍລະນີທີ່ມີການຜະລິດໃຫມ່ຂອງ E-Class, ເປັນຕົວແບບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ Mercedes, ເຊິ່ງຫຼາຍຄົນພິຈາລະນາວ່າເປັນ epitome ຂອງມັນ. ທ່າທີ່ໜ້າປະທັບໃຈຂອງ Mercedes E 220 d ແມ່ນຖືກຮັກສາໄວ້ໃນແບບທີ່ເຄົາລົບຕາມແບບຢ່າງຂອງ Stuttgart ລຸ້ນລ່າສຸດ ທີ່ມີພື້ນຜິວລຽບ, ຮູບຊົງກົມ ແລະສາຍທີ່ຍືດຍຸ່ນ, ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີວັດຖຸທີ່ເຫມາະສົມຂອງການປຽບທຽບຂະຫນາດ, ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ C-class ທີ່ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນແມ່ນໄດ້ຮັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າສຽງຂອງ S-class ແມ່ນໄດ້ຍິນໃນຫຼາຍອົງປະກອບ - ໂດຍສະເພາະໃນຮຸ່ນທີ່ມີ grille ຄລາສສິກ, ມາພ້ອມກັບໄຟຫນ້າໃຫມ່ທີ່ມີ Multibeam. ເຕັກໂນໂລຊີ LED. ຄວາມຍາວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຖານລໍ້ແມ່ນຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແຕ່ການສະທ້ອນຂອງ XNUMX ຊັງຕີແມັດພິເສດແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼາຍໃນພາຍໃນ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ໂດຍສານຫລັງຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ມີຄວາມສຸກພຽງແຕ່ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່ໃນ limousines ຟຸ່ມເຟືອຍ.

ນິຍາຍທີ່ໃຊ້ໄດ້

ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າຂອງລາວຖືກວາງຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະອິດສາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫຼັກຖານຈຸດປະສົງທໍາອິດຂອງການກ້າວກະໂດດວິວັດທະນາໄປສູ່ຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງ E-Class ແມ່ນຢູ່ຕໍ່ຫນ້າພວກເຂົາໃນລັດສະຫມີພາບທັງຫມົດ. ກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອລແບບເຕັມທາງເລືອກຈະປະສົມປະສານສອງຈໍສະແດງຜົນກວ້າງ 12,3 ນິ້ວຄວາມລະອຽດສູງທີ່ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ທັງຫມົດຈາກດ້ານຜູ້ຂັບຂີ່ໄປຫາທ້າຍຂອງຄອນໂຊນກາງ, ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມພວງມາໄລຄລາສສິກແລະສູນມັນຕິມີເດຍໃນ. ກາງ. . ຄຸນນະພາບຮູບພາບແມ່ນ impeccable ແລະຄົນຂັບສາມາດປັບການອ່ານຕາມຄວາມມັກຂອງເຂົາເຈົ້າໃນສາມຮູບແບບຕົ້ນຕໍ "Classic", "ກິລາ" ແລະ "ກ້າວຫນ້າ" - ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາສັ້ນຂອງການນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວາມສະດວກແມ່ນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້, ແລະ. ຂະບວນການທັງຫມົດຈະບໍ່ໃຊ້ເວລາຕໍ່ໄປອີກແລ້ວແລະຄວາມພະຍາຍາມ. ການປ່ຽນແປງເນື້ອໃນຂອງຫນ້າຈໍເຮືອນຂອງໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ທັນສະໄຫມ. ກະດານທັງຫມົດເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງການລອຍຢູ່ໃນອາວະກາດ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຍາວທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງມັນເນັ້ນຫນັກໃສ່ໂຄງສ້າງທາງນອນຂອງພາຍໃນ.

ເກຍເກຍທີ່ Mercedes ຍ້າຍໄປຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງແຖວເກຍຊີ້ ນຳ ເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງ ສຳ ລັບ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມສູນກາງຂອງສູນຄວບຄຸມໂດຍຜ່ານເຄື່ອງຄວບຄຸມຫມຸນແລະ touchpad. ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ຂົງເຂດເຊັນເຊີ ໃໝ່ ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ຕັ້ງຢູ່ຢ່າງສະດວກຢູ່ພາຍໃຕ້ຫົວໂປ້ຂອງທັງສອງດ້ານ.

ການກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນແບບເກົ່າເຮັດໃຫ້ຕື່ນຕົກໃຈເຖິງເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ Mercedes E 220 d, ເຊິ່ງໃນຕົວມັນເອງຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການກ້າວ ໜ້າ ທີ່ດີໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໃນເມືອງ Stuttgart. ເຄື່ອງຈັກຜະລິດທັງ ໝົດ ຂອງອະລູມີນຽມ OM 654 ລຸ້ນ 1950 ຖັງມີຄວາມງຽບສະຫງັດແລະສະຫງ່າຜ່າເຜີຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ສ້າງມັນ. ລຸ້ນ ໃໝ່ ມີຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດແລະມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ມີການຍົກຍ້າຍນ້ອຍກວ່າ (2143 ແທນ 3 cm99), ແຕ່ມີ ກຳ ລັງການຜະລິດທີ່ສູງກວ່າ 79 ໂຕແທນ 194 hp. ຕໍ່ລິດ. ປະສິດທິພາບທີ່ເພີ່ມຂື້ນແມ່ນປະກອບດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງພາຍໃນແລະໃນລະດັບສຽງທີ່ມາຮອດຫ້ອງໂດຍສານໃນລັກສະນະທີ່ບໍ່ມີການສົນທະນາແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຄວາມສະ ເໝີ ພາບບໍ່ເທົ່າກັນແມ່ນການໂຕ້ຕອບຂອງກາຊວນ turbo ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເກົ້າຄວາມໄວ, ມາດຕະຖານກະແສໄຟຟ້າ 400 ແຮງມ້າແລະແຮງບິດ 220 Nm ໃສ່ລໍ້ດ້ານຫລັງແບບຂອງຍີ່ຫໍ້. ດ້ວຍແຮງດັນ ໃໝ່ XNUMX d, E-Class ເລັ່ງໄວ, ບໍ່ໄດ້ຂື້ນສຽງໃນເວລາທີ່ມີການປັບສູງແລະສະແດງການຕອບສະ ໜອງ atypical ກັບ pedal ເລັ່ງເວລາ ສຳ ລັບຮູບແບບກາຊວນ.

ກະສັດແຫ່ງຄວາມປອບໂຍນ

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງຄົນລຸ້ນໃຫມ່ທີ່ມີທາງເລືອກ Air Air Control air suspension ບໍ່ພຽງແຕ່ປົກກະຕິ, ແຕ່ຍັງເປັນສັນຍາລັກຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບ Mercedes. ລະບົບການປັບຕົວມີສາມຫ້ອງອາກາດໃນແຕ່ລະຫ້ອງດ້ານຫລັງແລະສອງຫ້ອງຢູ່ລໍ້ຫນ້າ, ປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງທັງພາກຮຽນ spring ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຢ່າງລຽບງ່າຍແລະຮັບປະກັນວ່າລົດເກັງສາມາດເລື່ອນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ເທິງປູຢາງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນແລະການລົບກວນ. ພາຍໃນ. ໂຊກດີ, ທັງຫມົດນີ້ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນການເຄື່ອນໄຫວຂອງພຶດຕິກໍາ - ຖະຫນົນຫົນທາງແຄບທີ່ມີຫຼາຍ turns ບໍ່ແຊກແຊງກັບ Mercedes E 220 d, ປະຕິບັດກັບກຽດສັກສີ, ບໍ່ bother ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກແລະມີຄວາມສຸກກິດຈະກໍາ, ສະຫນອງ. ປີ້ນກັບກັນທີ່ດີ. ຂໍ້ມູນການຕອບສະຫນອງການຊີ້ນໍາ.

ແລະສໍາລັບ dessert. ຕໍ່ມາແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວລະຄອນຕົ້ນຕໍໃນສານຫນູທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ເອເລັກໂຕຣນິກ (ຫມາຍເຫດ - ການສະຫນັບສະຫນູນ, ບໍ່ແມ່ນການທົດແທນ) ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງການສະສົມດ້ານປະລິມານໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ກໍ່ເລີ່ມເຂົ້າສູ່ການກ້າວກະໂດດດ້ານຄຸນນະພາບໃນການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອຸປະສັກດຽວທີ່ຈະເປັນເອກະລາດຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເວລານີ້ແມ່ນກົດລະບຽບທີ່ຫນັກແຫນ້ນແລະເປັນອຸປະສັກທາງຈິດໃຈທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້, ແຕ່ຜູ້ທີ່ມີໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງ Drive Pilot ເມື່ອ overtaking ເທິງທາງດ່ວນ, ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມດີກວ່າຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບ stereo ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມີພະລັງ. ເຊັນເຊີ radar ແລະຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ລະບົບແລະການຄຸ້ມຄອງໃນການກວດສອບແລະປ້ອງກັນອຸປະສັກກະທັນຫັນກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ inevitably ມີການປ່ຽນແປງທັດສະນະຄະຂອງຕົນ. ແມ່ນແລ້ວ, ຄໍາຖາມຄລາສສິກ "ຖ້າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດ!?" ບໍ່ເຄີຍຕົກຢູ່ໃນວາລະຂອງ naysayers, ແຕ່ໃນການປະຕິບັດ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດທີ່ມີລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແລະລົດທີ່ຂາດຫຼືຂາດແມ່ນຄ້າຍຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ທັນສະໄຫມແລະໂທລະສັບທີ່ມີ puck Bakelite - ພວກເຂົາເຮັດສິ່ງດຽວກັນ. , ແຕ່ໃນລະດັບ evolutionary ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ສະຫຼຸບ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະລົດທີ່ສົມດຸນທີ່ສົມບູນແບບດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີກວ່າ. ລົດ Mercedes E 220 d ໃໝ່ ປົກປ້ອງຊື່ສຽງສູງຂອງມັນແລະເພີ່ມເປັນສານເຄມີທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ທັນສະ ໄໝ ສຳ ລັບການຈັດການພຶດຕິ ກຳ ທີ່ເຄື່ອນໄຫວ.

ຂໍ້ຄວາມ: Miroslav Nikolov