Mercedes E 63 AMG S: Gallardo on fire at 0-100 speed - ລົດກິລາ
ເນື້ອໃນ
ສອງສາມປີກ່ອນ, ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງທີ່ເຄັ່ງຄັດລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດເກັງປະສິດທິພາບສູງແລະລົດຂົນສົ່ງສະຖານີ, 500 ແຮງມ້າ. ແມ່ນພະລັງງານສູງສຸດ, ບໍ່ແມ່ນບວກໃຫ້ບັນລຸໄດ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຄືບ ໜ້າ ຂອງcategoryວດນີ້ບໍ່ໄດ້ວັດແທກດ້ວຍສຽງຂອງ HP, ແຕ່ໂດຍກິໂລ ໜ້ອຍ ກວ່າແລະມີເຕັກໂນໂລຍີຫຼາຍກວ່າ.
ນີ້ແມ່ນກົດລະບຽບທີ່ບໍ່ໄດ້ຂຽນໄວ້.
ແຕ່ມັນຄາດວ່າຈະບໍ່ຊ້າຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຈະທໍາລາຍມັນ. ທໍາອິດແລະມາເຖິງຕອນນັ້ນພຽງແຕ່ rebel ແມ່ນ Mercedes.
ຂ້ອຍບອກລາເພາະວ່າ Audi ເບິ່ງຄືວ່າຈະເຮັດວຽກຢູ່ກັບລຸ້ນ RS6 Avant ທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ. ດ້ວຍຄວາມຄາດຫວັງ 600 hp RS6 Avant ຈະເອົາຊະນະໄມ້ຄ້ອນເທົ້າຂອງລົດກະບະທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນປະເພດຂອງມັນ, ລື່ນກວ່າຕົວແບບທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ. Mercedes Benz E63 S 4MATIC ເຈົ້າເຫັນຢູ່ໃນ ໜ້າ ເຫຼົ່ານີ້.
ເປັນຕາຢ້ານ, ຕັ້ງແຕ່ເວລາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຂ້ອຍໄດ້ຖືກຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງກົດເກນ 500 hp. ຊ່າງເທັກນິກ Audi. ປາກົດຂື້ນວ່າທຸກຢ່າງ ກຳ ລັງປ່ຽນແປງ.
Mercedes E63 AMG S: ກາຍ
ມັນເປັນພຽງແຕ່ເລື່ອງຂອງເວລາເທົ່ານັ້ນ: ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າອີກບໍ່ດົນຫຼັງຈາກນັ້ນບາງເຮືອນຈະຕັດສິນໃຈເຮັດເກີນຂີດຈໍາກັດ.
ໂດຍສະເພາະຖ້າເຮືອນຫຼັງນີ້ມີພະແນກທີ່ມີຊື່ນັ້ນ. AMG... ຖ້າເຈົ້າຄິດວ່າໃນການເປີດຕົວຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງລາວ, ສາມສິບປີກ່ອນ, ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ Mercedes E Class ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບມືຂອງພວກເຮົາໃນ AMG ໄດ້ຮັບຊື່ຫຼິ້ນ ຄ້ອນຄ້ອນຕີ, ມັນເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກວ່າດຽວນີ້ມັນເປັນພຽງອັນດຽວ ຊັ້ນ E ມັນເidealາະສົມທີ່ຈະເອົາຄູ່ຕໍ່ສູ້ຢູ່ໃນcategoryວດູ່ຂອງເຈົ້າດ້ວຍຄ້ອນຕີ.
ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ໃຫມ່ Mercedes E63 S da CV 585 ມັນເປັນຜູ້ລ້າທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນcategoryວດdueູ່ຂອງມັນເນື່ອງຈາກຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ຊັດເຈນຂອງມັນໃນດ້ານຄວາມເຂັ້ມແຂງ ເໜືອ ຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S ແລະຍັງຢູ່ໃນມາດຕະຖານ E63 (ເຊິ່ງມີ 557 ແຮງມ້າຂອງມັນມີພະລັງງານຄືກັນກັບລຸ້ນເກົ່າກັບ Power Pack, ເຊິ່ງບໍ່ມີອີກແລ້ວ).
ເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ bhp ເຫຼົ່ານັ້ນ, ມີແຮງບິດ 800 Nm (ພຽງແຕ່ໃຫ້ຄວາມຄິດແກ່ເຈົ້າ, M5 ແລະ XFR-S ມີ 680 ແລະ 625 ຕາມ ລຳ ດັບ). ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າ 0-100 ໃນ 3,6 ວິນາທີ, ພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ສ່ວນສິບຂອງວິນາທີ ໜ້ອຍ ກວ່າ Lamborghini Gallardo LP560-4.
ສຳ ລັບທະວີບເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ
ຈຸດເຈັບປວດຢ່າງດຽວ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສຳ ລັບຊາວອັງກິດ: E63 S 4MATIC a ຂັບສີ່ລໍ້ ບໍ່ເກີດຂຶ້ນກັບມືຂວາ. ເຈົ້າສາມາດຮ້ອງໄຫ້ເປັນພາສາຈີນ, ແຕ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຫຼາຍທີ່ສຸດສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນສັ່ງຈາກ ໄປຊ້າຍ.
ເປີດຕົວໃນສະເປນ ຊັ້ນໃE່ E ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຈັບມື RWD E63 S ໄດ້, ສະນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງມາດຕະຖານ RWD E63 ແລະ S 4MATIC.
ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜິດພາດ, ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດທັງສອງໄປ. E63 ແມ່ນໄວຫຼາຍແລະໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ສະດວກສະບາຍແລະປະກອບໄດ້ງ່າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະດຶງ V8 5.5 biturbo ທີ່ມີປະສິດທິພາບມາໂດຍຄໍ. ແຕ່ຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມ E63 S 4MATIC ຄ້າຍຄືລົດເຂັນ ...
ຊັ້ນ E 63: ເສຍໃຫ້ເລືອກ
ແນ່ນອນ, ການຫຼຸດ 720Nm ລົງພື້ນດິນຢູ່ເທິງລໍ້ຫຼັງຢ່າງດຽວບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ແລະສິ່ງນີ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະໃນພາກສ່ວນການທົດສອບທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະເປ່ເພທີ່ສຸດ, ໃນນັ້ນສະຖຽນລະພາບແລະການຄວບຄຸມແຮງດຶງເຂົ້າໄປແຊກແຊງຢູ່ສະເwhenີເມື່ອມີການເປີດປິດຄັນເກີນໄປ. ເມື່ອປິດ, E63 ກາຍເປັນຄວາມມ່ວນຊື່ນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວັນໄຟແລະມີກິ່ນຫອມຂອງຢາງທີ່ໄnt້. ຄິດວ່າມັນຄວນຢູ່ກັບ 800 Nm E63 S.
ເມື່ອບໍ່ມີລາວ, ພວກເຮົາກ້າວຕໍ່ໄປ E63 S AMG 4MATIC: Unloading ພະລັງງານດຽວກັນກັບດິນໃນຖະຫນົນຫົນທາງດຽວກັນແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດ, ມີການພົວພັນໂດຍກົງລະຫວ່າງຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບ pedal ອາຍແກັສແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງຜົນກະທົບທີ່ມາຮອດກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງທ່ານ.
ດ້ວຍມັນ, ເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ: ດ້ວຍການຂັບລໍ້ທັງ,ົດ, ບໍ່ມີການສູນເສຍພະລັງງານໃນເວລາທີ່ຖ່າຍໂອນໄຟຟ້າໄປສູ່ຖະ ໜົນ.
ທັງສອງຮຸ່ນມີການແຍກແຮງບິດ 33/67 ທີ່ກໍານົດໄວ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີ S ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປ ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງທີ່ລັອກດ້ວຍຕົນເອງ ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ 0-100 "ammazzaLambo". ການເລັ່ງບ້ານີ້ບາງສ່ວນເຮັດໃຫ້ອ່ອນລົງ ຊ້າ ຈາກນັ້ນ ກ້ອງຖ່າຍວິດີໂອ Mercedes Speedshift MCT paddle ເຈັດຄວາມໄວ.
Le ການລະງັບມີປອກລວດເຫຼັກຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະສາມາດປັບໄດ້ທາງອີເລັກໂທຣນິກຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ພວກມັນມີສາມການຕັ້ງຄ່າ: ຄວາມຄິດເຫັນ, Sporty e ກິລາບວກ... ESP ຍັງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນແຮງບິດ vector ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມຄ່ອງຕົວຫຼາຍຂຶ້ນແລະຫຼຸດຄວາມແຮງຕໍ່າກວ່າ.
ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ Mercedes (ແລະ AMG)
ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍໃນການຕິດຕາມ (ໃນ Hockenheim E63 S AMG 4MATIC ມັນເກືອບສອງວິນາທີໄວກ່ວາລຸ້ນ RWD) ແລະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງກໍ່ດີເລີດຄືກັນ. ເຖິງວ່າຈະມີນໍ້າ ໜັກ ເພີ່ມຕື່ມ 70 ກິໂລ, S 4MATIC ມັນຮູ້ສຶກເບົາແລະວ່ອງໄວກວ່າ E63 ມາດຕະຖານ.
ມັນເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ມີການຕັດສິນໃຈຫຼາຍກວ່າແລະມີຄວາມຕ່ ຳ ຕ້ອຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ມັນມີການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ສະອາດແລະທັນທີທັນໃດຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະການຊີ້ ນຳ ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແມ່ນຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ແຕ່ຄົມຊັດກວ່າມາດຕະຖານ. ສິ່ງທັງhelpsົດນີ້ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ພະລັງອັນມະຫາສານນີ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ແລະມ່ວນຊື່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະສຽງຮ້ອງໃນການຕໍ່ສູ້ຂອງ V8 ແມ່ນເວົ້າເກີນຈິງຈົນເຮັດໃຫ້ສຽງຂອງຄູ່ແຂ່ງຄົນອື່ນsົດໄປ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແບບອື່ນທັງຫມົດ ຊັ້ນ E, AMG ມັນມີສາຍທີ່ແຂງແຮງກວ່າ, ມີຊຸດອາກາດ, ມີໄຟ ໜ້າ ເພີ່ມ, ຫຼຸດການໃຊ້ນໍ້າມັນແລະປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະມີເຄື່ອງຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຊ່ວຍຄົນຂັບ. ໃນ ເບກ ມາດຕະຖານໂລຫະແມ່ນດີຫຼາຍ, ແຕ່ຂ້ອຍ carboceramics ເຂົາເຈົ້າດີກວ່າ. ສໍາລັບພຽງແຕ່ .128.410 XNUMX: ມັນບໍ່ແມ່ນລາຄາ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ກັບສິ່ງທີ່ມັນສະ ເໜີ, ມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຕໍ່ລອງ.
ຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກປັດຊະຍາ“ quattro” ຂອງ Audi, ແມ່ນແຕ່ BMW ຍັງມີພັນທະທີ່ຈະນໍາສະ ເໜີ ການຂັບລໍ້ທັງasົດເປັນເຄື່ອງປະດັບທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ບໍ່ແມ່ນວິທີການປັບປຸງຄວາມປອດໄພແລະການນໍາໃຊ້ຕະຫຼອດເວລາຂອງປີ.
ແຕ່ວ່າມີ E63 AMG S 4MATICເວລານີ້, Mercedes ໄດ້ເຜົາລົດ Audi ຕາມເວລາ. ນອກເຫນືອຈາກການເປັນ supercar, Stella ແມ່ນ XNUMXxXNUMX ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ.
