ທົດລອງຂັບ MGC ແລະ Triumph TR250: ຫົກລົດ
ສອງນັກເດີນທາງໃນອັງກິດ ສຳ ລັບການມ່ວນຊື່ນໃນ ທຳ ມະຊາດ
ຜູ້ທີ່ສົນໃຈໃນຖະ ໜົນ ຄົນອັງກິດຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດທີ່ມີແຖວໃນຫົກໃນປີ 1968 ໄດ້ພົບເຫັນສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຊອກຫາ. MG ແລະ Triumph. ມີຊື່ສຽງໂດ່ງດັງຕໍ່ປະເພນີຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງ simultaneously ເກືອບເປັນຕົວແທນຂອງ MGC ແລະໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບ Triumph TR250 ໃນຕະຫຼາດອາເມຣິກາ. ລົດສອງຄັນອັນໃດທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນກວ່າກັນ?
ພຣະເຈົ້າ, ສິ່ງທີ່ເປັນລົດຖີບ! ໜ່ວຍບັນຈຸຫົກກະບອກຂະໜາດໃຫຍ່ຖືກຫຸ້ມໄວ້ຢ່າງແໜ້ນໜາລະຫວ່າງພັດລົມລະບາຍຄວາມເຢັນ ແລະຝາກະບະ, ສະນັ້ນມັນຍາກທີ່ຈະໃສ່ກະແຈ 7/16 ງ່າຍໆຢູ່ທັງສອງຂ້າງ. ຢູ່ເບື້ອງຂວາແມ່ນສອງເຄື່ອງຄາບູເລເຕີ SU ແຂງທີ່ບາງຄົນອາດຈະໄດ້ຮັບຈາກ Jaguar XK 150. ເພື່ອປິດຝາປິດເຄື່ອງຈັກ MGC ຢ່າງສົມບູນ, ມັນໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ bulge ກວ້າງ, reminiscent ຂອງຮອບເອິກຂອງ Arnold Schwarzenegger ໃນຮູບເງົາ Conan. ຄົນປ່າ. ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າ: MGC ແມ່ນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນທີ່ແທ້ຈິງ.
ປະຕິບັດຕາມແບບອາເມລິກາ, MG ປູກເຄື່ອງຈັກຫົກສູບສາມລິດທີ່ມີ 147 ແຮງມ້າ, ພັດທະນາສໍາລັບລົດເກັງ Austin 3 ລິດ, ເປັນຂະຫນາດນ້ອຍ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 920 ກິໂລ MGB. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນ 1,8 ສູບ 51 ລິດ, ພະລັງງານແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 200 hp. - ນັ້ນແມ່ນ, ຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າ. ແລະເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ການຜະລິດ MG ທໍາລາຍຈຸດຫມາຍປາຍທາງ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. MG ພິຈາລະນາການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບສອງເຫດຜົນ: ທໍາອິດ, ເກືອບໃນເວລາດຽວກັນ, ຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍ Triumph ເປີດ TR2,5 PI ດ້ວຍ 152 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບ XNUMX hp. ກັບ. ອັນທີສອງ, MG ຫວັງວ່າລົດຍົນ XNUMX ສູບສາມາດທົດແທນລົດ Austin-Healey ທີ່ໄດ້ຢຸດເຊົາ.
MGC ໃໝ່ ແນວໃດ?
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ MG ຕ້ອງການຢາກລໍ້ລວງລູກຄ້າໃນອະດີດຂອງ Healy ກັບ MGC ອາດຈະອະທິບາຍເຖິງຊື່ grandiose ເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງຫລັງຈາກ MGA ແລະ MGB ສັນຍາວ່າຈະເປັນລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ຢ່າງສົມບູນ. ນັກກາລະຕະຫຼາດ MG ເຊື່ອວ່າເມື່ອພວກເຂົາເອີ້ນມັນວ່າ MGB Six ຫຼື MGB 3000, ໃກ້ຄຽງກັບຮູບຊົງສີ່ປ່ອງທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະລາຄາບໍ່ແພງຈະຖືກສັງເກດເຫັນທັນທີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, MGC ຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຊັດເຈນຈາກ MGB (ເຊິ່ງຍັງຢູ່ໃນການຜະລິດ), ເຊິ່ງເປັນສັນຍານວ່າເຄື່ອງປ່ຽນທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ມີຄວາມ ໝາຍ ສຳ ຄັນ.
ວິທີການຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ, ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃຕ້ hood - ບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃຫມ່ຫມົດ, ແຕ່ຍັງ suspension ດ້ານຫນ້າ. ສ່ວນຫົວກະບອກຕົວ, ຝາຂ້າງ ແລະ ໂລຫະແຜ່ນດ້ານໜ້າຍັງຕ້ອງໄດ້ດັດແປງໃຫ້ພໍດີກັບເຄື່ອງອັດລົມ 270 ສູບ 150 ກິໂລ ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດເຄື່ອງຈັກຂະໜາດກະທັດຮັດ, MGB ຍາວບໍ່ຮອດສີ່ແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນໃນແກນຫນ້າເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ XNUMX ກິໂລ. ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າມັນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດບໍ?
ຢ່າງຫນ້ອຍບັນນາທິການຂອງວາລະສານ Autocar ຂອງອັງກິດໃນເດືອນພະຈິກປີ 1967 ບໍ່ມີຄວາມສຸກຫຼາຍເມື່ອໄດ້ທົດສອບ MGC. ປະການ ທຳ ອິດ, ການຊີ້ ນຳ, ເຖິງວ່າຈະມີການສົ່ງຕໍ່ທາງອ້ອມກໍ່ຕາມ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫລາຍໃນລະຫວ່າງການຈອດລົດ. ສົມທົບກັບນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ເພີ່ມໃສ່ເພົາດ້ານ ໜ້າ ຍ້ອນ MGC understeer, ມັນຂາດ "ແສງສະຫວ່າງຂອງ MGB ຫຼື Austin-Healey". ບົດສະຫຼຸບ: "ມັນເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະຍ້າຍໄປຕາມເສັ້ນທາງຫລວງໃຫຍ່ກ່ວາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງພູເຂົາແຄບ."
ແຕ່ດຽວນີ້ມັນເປັນບາດກ້າວຂອງພວກເຮົາແລ້ວ. ໂຊກດີ, ພໍ່ຄ້າລົດແບບຄລາສສິກ Holger Bockenmühlໄດ້ໃຫ້ MGC ສີແດງໃຫ້ພວກເຮົາ. ຫ້ອງBockenmühlທີ່ມີຮູບແບບຄລາສສິກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງສະລັບສັບຊ້ອນ Motorworld ໃນ Boeblingen, ບ່ອນທີ່ MG ນີ້ຖືກຂາຍ (www.bockemuehl-classic-cars.de). ຢູ່ທີ່ນັ້ນພວກເຮົາຍັງຄາດຫວັງວ່າ Frank Elseser ແລະ Triumph TR250 ຂອງລາວ, ຜູ້ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຊີນ ສຳ ລັບການປຽບທຽບຄົນຍ່າງຖະ ໜົນ ນີ້. ການແປງທັງສອງລຸ້ນຖືກປ່ອຍໃນປີ 1968.
TR250 ແມ່ນ TR5 PI ລຸ້ນອາເມລິກາ ແລະມີສອງເຄື່ອງຄາບູເລເຕີ Stromberg ແທນລະບົບສີດນ້ຳມັນ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ 2,5 ສູບ 104 ລິດແມ່ນ 43 ແຮງມ້າ. - ແຕ່ແບບ Triumph ມີນໍ້າຫນັກຫນ້ອຍກວ່າຕົວແທນ MG. ມັນເຮັດໃຫ້ມັນສະຫລາດກວ່າສອງຄົນຍ່າງທາງບໍ? ຫຼືຂາດ XNUMX hp. ຄວາມສຸກການຂັບລົດບໍ່ແນ່ນອນ?
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄວນສັງເກດວ່າ MGC ສີແດງໄດ້ຜ່ານການດັດແປງບາງຢ່າງແລະມີການເພີ່ມເຕີມທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຄື: ໄຟ ໜ້າ ແລະການຄວບຄຸມເພີ່ມເຕີມ, ພະນັກງານເດີນທາງ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ຮອງຮັບດ້ານຫຼັງ, ພວງມາໄລພະລັງງານທີ່ຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມ, ຢາງລົດ 185/70 HR 15, ພວງມະໄລແລະສາຍແອວ ເປັນເຄຶ່ອງອຸປະກອນເສີມ. ຕາມປົກກະຕິກັບ MGB ຕົ້ນສະບັບ, ປະຕູຍາວຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຕ່ ຳ. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານນັ່ງຊື່ໆແລະແນມເບິ່ງອຸປະກອນ Smiths ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແຕ່ອ່ານງ່າຍໆດ້ວຍຕົວເລກທີ່ຄັກແລະເປັນລ່ຽມທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວສູງສຸດ 140 mph (225 ກມ / ຊມ).
ປະກອບດ້ວຍພລາສຕິກສີດໍາປົກຄຸມດ້ວຍແຜ່ນໜາຢູ່ຕໍ່ໜ້າຜູ້ໂດຍສານທີ່ຢູ່ຂ້າງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະແຜງເຄື່ອງມືປ້ອງກັນຢູ່ທາງໜ້າຂອງຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ລໍ້, ການຄວບຄຸມການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແບບໝູນວຽນຮູບລູກບານສອງໜ່ວຍ ແລະພັດລົມຖືກຕິດຕັ້ງ. ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມປະມານແປດອົງສາພາຍນອກ, ພວກເຮົາຈະກໍານົດທັງສອງຄ່າສູງສຸດ. ແຕ່ທໍາອິດ, ເຄື່ອງຈັກ 10,5 ສູບທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຕ້ອງອົບອຸ່ນຂຶ້ນດີ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນມີ 2000 ລິດຂອງແຫຼວ, ດັ່ງນັ້ນນີ້ຈະໃຊ້ເວລາ. ແຕ່ມັນດີພໍສົມຄວນ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ໜ້ອຍກວ່າ XNUMX rpm, ພວກເຮົາປ່ຽນເກຍເກຍ XNUMX ຈັງຫວະທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ແລະ XNUMX ແຮງປະມານ propels ແປງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາໄດ້ຢ່າງບໍ່ສະດວກຈາກຈັງຫວະທີ່ຕໍ່າ.
ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການເອົາຄົນທີ່ມີລົດຮ້ອນ, ພວກເຮົາເພີ່ມຄວາມໄວສອງເທົ່າເຖິງ 4000 - ແລະຫຼາຍກວ່າພຽງພໍ. ໃນກໍລະນີທີ່ MGB ທີ່ມີລັກສະນະອ່ອນໂຍນຕ້ອງການທຽບເທົ່າກັບພວກເຮົາ, ເຄື່ອງຈັກສີ່ກະບອກທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈເລື້ອຍໆ, ຄືກັບ jazz legendary Dizzy Gillespie, ຈະແກ້ມອອກ. PTO ທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານສ່ວນໃຫຍ່ໃນ MGC ເກືອບຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ Jaguar E-Type - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຫົກກະບອກຂອງ Austin ໄດ້ຜ່ອນຄາຍການຈັບຂອງມັນແລະແລ່ນບໍ່ສະເຫມີກັນເລັກນ້ອຍ. clunkiness ຂອງ MGC ໄດ້ ກ່າວ ມາ ໂດຍ ຜູ້ ທົດ ສອບ ໃນ ອະ ດີດ ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ການ ປ່ຽນ ເປັນ ສີ ຂອງ ການ ຊີ້ ນໍາ ຫຼື ໃນ ແຈ ແຫນ້ນ ແມ່ນ ເກືອບ ບໍ່ ຮູ້ ສຶກ, ອາດ ຈະ ເປັນ ຍ້ອນ ການ ຊີ້ ນໍາ ພະ ລັງ ງານ ໄຟ ຟ້າ ແລະ ກວ້າງ 185 ຢາງ.
ໄຊຊະນະທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດ
ການຫັນປ່ຽນໂດຍກົງຈາກ MGC ໄປ TR250 ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄ້າຍຄືກັບການກັບມາໃນເວລາໃນເຄື່ອງຈັກເວລາ. ຮ່າງກາຍຂອງ TR250, ເຊິ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຈາກ TR1961 ທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນປີ 4, ມັນແຄບກວ່າຮ່າງກາຍ MGB XNUMX ຊັງຕີແມັດ, ແຕ່ມີຄວາມຍາວດຽວກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພື້ນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງພວງມາໄລເລັກນ້ອຍຈະ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຂ່າວດີແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍລົງກັບ guru, ທ່ານສາມາດວາງມືຂອງທ່ານຢູ່ເທິງຂອບເທິງຂອງປະຕູ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Triumph ໄດ້ທໍາລາຍນັກບິນຂອງມັນດ້ວຍການຄວບຄຸມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ສ້າງເຂົ້າໃນກະດານໄມ້ທີ່ສວຍງາມ, ຂາດສາຍແຂນ chrome.
ເຄື່ອງຈັກ 2,5 ສູບ 95 ລິດ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈເໜືອສິ່ງອື່ນໝົດດ້ວຍການໃຊ້ງານທີ່ງຽບສະຫງົບ ແລະ ລຽບນຽນ. ດ້ວຍຈັງຫວະຍາວຂອງ 250 ມິນລິແມັດ, ໄຊຊະນະຄັ້ງທີ VI ແມ່ນປະມານ XNUMX ມິນລີແມັດ ເໜືອກວ່າ MGC Austin ທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈາະຂອງ Triumph ແມ່ນປະມານຫນຶ່ງຊັງຕີແມັດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າສັດເດຍລະສານ MG - ແລະລູກສູບຫົກລູກສູບທີ່ແລ່ນລຽບຂອງ TRXNUMX ແມ່ນບາງແລະບາງລົງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.
ດ້ວຍການເດີນທາງເກຍເກຍທີ່ສັ້ນກວ່າ, ນ້ ຳ ໜັກ ລົດເບົາກວ່າເກົ່າແລະມີການຂັບຂີ່ເລິກກວ່າເກົ່າ, Triumph ຂັບເຄື່ອນການຂັບເຄື່ອນທີ່ແຂງແຮງກວ່າ MGC. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າເປັນນັກເດີນທາງທີ່ແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງປະພຶດຕົວກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງມັນເປັນມິດຫຼາຍກ່ວາ MGC ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ. ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກແຕ່ງຕົວດີ, ບໍ່ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດ, MG ທີ່ມີປະສິດທິພາບແນ່ນອນຈະດຶງອອກຈາກ Triumph ທີ່ສວຍງາມ, ແຕ່ວ່າໃນຖະ ໜົນ ພູແຄບທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງ, ທ່ານສາມາດຄາດຫວັງວ່າສະຖານະການສຸດທ້າຍທີ່ຕາຍແລ້ວເຊິ່ງມືຂອງຄົນຂັບ Triumph ແຫ້ງ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້, ທັງສອງແບບມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງທົ່ວໄປ - ພວກເຂົາບໍ່ມີຄວາມສໍາເລັດທາງການຄ້າຫຼາຍ, ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, Triumph ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນຫຍັງເລີຍ. TR5 PI ແລະ TR250 ຮຸ່ນອາເມລິກາໄດ້ຖືກປະຕິບັດຕາມພຽງແຕ່ສອງປີຕໍ່ມາໂດຍການເປີດຕົວຂອງ TR6 ທີ່ມີຮ່າງກາຍໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ TR5 ແລະ TR6 ມີຢູ່ໃນສອງຮຸ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນເນື່ອງມາຈາກກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ຜູ້ຮູ້ຈັກ Triumph, ເຊັ່ນຜູ້ຂຽນຫນັງສືຍີ່ຫໍ້ Bill Pigot, ແນະນໍາວ່າບໍລິສັດຕ້ອງການຊ່ວຍກູ້ຜູ້ຊື້ໃນສະຫະລັດຈາກລະບົບສີດທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັກສາຂອງຮູບແບບ PI (Petrol Injection).
MGC ຍັງຢູ່ໃນການຜະລິດພຽງແຕ່ສອງປີ (1967-1969) ແລະບໍ່ເຄີຍເຂົ້າມາໃກ້ກັບການຂາຍສົບຜົນສໍາເລັດຂອງ legendary Austin-Healey. ທັງສອງ roadsters, ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງ overtly ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແມ່ນ harbiners ຂອງການຫຼຸດລົງຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດອັງກິດ. ໄລຍະເວລາຂອງການຜະລິດຂອງພວກເຂົາກົງກັນກັບການກໍ່ຕັ້ງຂອງອັງກິດ Leyland ໃນປີ 1968, ເປັນຄວາມໂສກເສົ້າທາງອຸດສາຫະກໍາອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຍີ່ຫໍ້, ຄວາມຮັບຜິດຊອບແລະຍຸດທະສາດ.
ສະຫລຸບ
ບັນນາທິການ Franc-Peter Hudek: MGC ແລະ Triumph TR250 ສະຫນອງພະລັງງານທີ່ເຫມາະສົມຈາກ revs ຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກຫົກສູບ vintage ຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ຈະພະຍາຍາມແລະການທົດສອບເຕັກໂນໂລຊີງ່າຍດາຍແລະຄວາມສຸກການຂັບລົດກາງແຈ້ງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມໂສກເສົ້າຂອງການຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກັບຫນ່ວຍງານຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຜະລິດທີ່ສອດຄ້ອງກັນເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນ underdogs ທີ່ຍັງຖືກລະບຸໄວ້ຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກ - ໂຊກດີສໍາລັບຜູ້ຮູ້ຈັກທີ່ແທ້ຈິງ.
ຂໍ້ຄວາມ: Frank-Peter Hudek
ຮູບພາບ: Arturo Rivas
ປະວັດສາດ
Leyland ອັງກິດແລະຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສິ້ນສຸດ
FOUNDATION ປະເທດອັງກິດ Leyland ໃນປີ 1968 ແມ່ນຈຸດ ສຳ ຄັນຂອງການລວມຕົວກັນມາເປັນເວລາດົນນານ ສຳ ລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອັງກິດ. ການລວມຕົວຂອງລົດໃຫຍ່ປະມານ 20 ຍີ່ຫໍ້ແມ່ນສົມມຸດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ການຜະລິດງ່າຍຂື້ນໂດຍການຮ່ວມມືກັນພັດທະນາແລະ ນຳ ໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຊ່ວຍສ້າງແບບ ໃໝ່ ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. ຍີ່ຫໍ້ທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ Austin, Daimler, MG, Morris, Jaguar, Rover ແລະ Triumph. ຊື່ Leyland ແມ່ນມາຈາກຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກທີ່ໄດ້ຊື້ Standard-Triumph ໃນປີ 1961 ແລະ Rover ໃນປີ 1967.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການລວມຕົວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນ fiasco. ບັນຫາແມ່ນກວ້າງເກີນໄປແລະຍາກທີ່ຈະຈັດການກັບ. ນອກເໜືອໄປຈາກມີການແບ່ງຂັ້ນຕ່າງໆເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍແລ້ວ, ລີແລນຂອງອັງກິດຍັງມີໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ 40 ແຫ່ງທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍຢູ່ທົ່ວພາກກາງຂອງອັງກິດ. ການຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງການຄຸ້ມຄອງ, ການລົງທຶນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ດີ - ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນການປະທ້ວງຫຼັງຈາກການປິດໂຮງງານ - ເຮັດໃຫ້ກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ. ໃນທ້າຍປີ 1974, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການລົ້ມລະລາຍ. ຫຼັງຈາກການສັນຊາດໃນຊຸມປີ 80, ມັນໄດ້ຖືກແບ່ງແຍກ.
ໃນຫ້ອງວາງສະແດງ, ພວກເຮົາສະແດງຮູບແບບ Leyland ອັງກິດແບບປົກກະຕິ XNUMX ຢ່າງເປັນຕົວຢ່າງຂອງນະໂຍບາຍແບບຢ່າງທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ລ້າສະໄຫມແລະຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບຕະຫຼາດສາກົນ.
