ຂັບທົດສອບ Mini Cooper, Seat Ibiza ແລະ Suzuki Swift: ນັກກິລາຂະຫນາດນ້ອຍ
ສາມເດັກຕະຫລົກທີ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລະດູຮ້ອນ. ໃຜດີກວ່າ?
ເຈົ້າຄືພວກເຮົາບໍ? ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ເສຍຄ່າເພື່ອອ່ານ - ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບລະດູຮ້ອນ, ແສງຕາເວັນແລະສາມລົດ ultra-compact ສໍາລັບຄວາມມ່ວນໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້, ລະດູຮ້ອນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາຂອງອຸນຫະພູມແລະໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນຂອງປະຕິທິນ, ແຕ່ຍັງເປັນການຕັ້ງຄ່າພາຍໃນ. ລະດູຮ້ອນແມ່ນເວລາທີ່ເຈົ້າສາມາດເພີດເພີນກັບສິ່ງເລັກນ້ອຍໃນຊີວິດ. ຕົວຢ່າງ, ໃນລົດສາມຄັນທີ່ຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດແມ່ນວັດແທກບໍ່ໄດ້ໂດຍພະລັງງານຫຼືລາຄາ, ແຕ່ໂດຍຄວາມສຸກຂອງມັນເອງ. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນລໍາດັບຕົວອັກສອນກັບ Mini, ທີ່ມີມໍລະດົກຫຼາຍໃນຄວາມສຸກຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມັນເຮັດຢູ່ໃນປະເພດອື່ນໆ. ໃນການທົດສອບ, ເດັກນ້ອຍອັງກິດໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນສະບັບ Cooper ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສາມສູບທີ່ມີ 136 ແຮງມ້າ, ນັ້ນແມ່ນ, ບໍ່ມີ S, ແລະມີລາຄາໃນເຢຍລະມັນຢ່າງຫນ້ອຍ 21 ເອີໂຣ. ໃນຍານພາຫະນະການທົດສອບ, ລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch Steptronic ຍົກສູງປະລິມານທີ່ຕ້ອງການເປັນ 300 ເອີໂຣ, ເຮັດໃຫ້ມັນແພງທີ່ສຸດໃນການທົດສອບນີ້.
ການສະ ເໜີ ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນຄັ້ງນີ້ແມ່ນບ່ອນນັ່ງທີ່ອິອິອິ FR ທີ່ມີຂະ ໜາດ 1,5 ລິດ 150 ລິດຈາກກະແສໄຟຟ້າຂອງ VW. ປະກອບດ້ວຍແຮງມ້າ 21 ແຮງມ້າແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 365 ຄວາມໄວ. ຕົວປ່ຽນແປງນີ້ບໍ່ແມ່ນຂາຍໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ອີງຕາມລາຍການລາຄາຫຼ້າສຸດ, ມັນມີລາຄາຢ່າງ ໜ້ອຍ XNUMX €ລວມທັງຮາດແວ FR ທີ່ອຸດົມສົມບູນ.
ຊູຊູກິລາຄາຖືກ
ອັນດັບ 1.4 ຂອງກຸ່ມແມ່ນຢຶດຄອງໂດຍ Suzuki Swift Sport 140 Boosterjet, ເຊິ່ງມີເຄື່ອງຈັກ 21 ແຮງມ້າ. ຍັງເຫມາະສົມກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ຮຸ່ນເທິງຂອງແບບສີ່ປະຕູແມ່ນມີຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້ເທົ່ານັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແນ່ນອນແມ່ນ 400 ເອີໂຣແລະສາມາດສັ່ງໄດ້ໂດຍພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກໂຮງງານ - lacquer ໂລຫະສໍາລັບ 500 ເອີຣົບ. Champion Yellow, ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຮູບ, ແມ່ນມີຢູ່ໃນມາດຕະຖານເຊັ່ນ: ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 17 ນິ້ວ, ບ່ອນຈອດຍົນຫລັງຄາບອນເສັ້ນໄຍ, ລະບົບລະບາຍອາກາດສອງທາງ, ໄຟ LED, ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ແລະບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ມີບ່ອນວາງຫົວປະສົມປະສານ.
ພື້ນທີ່ພາຍໃນແມ່ນເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເປັນປົກກະຕິສໍາລັບຫ້ອງຮຽນ. ດ້ານຫລັງແມ່ນຂັບເຄື່ອນໄດ້ດີທີ່ສຸດພຽງແຕ່ເດັກນ້ອຍ, ແລະດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າບ່ອນນັ່ງປົກກະຕິ, ລໍາຕົ້ນສາມາດບັນຈຸຖົງກິລາຂະຫນາດໃຫຍ່ເກືອບສອງຖົງ (265 ລິດ). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທ່ານຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີຢູ່ທາງຫນ້າ - ບ່ອນນັ່ງແມ່ນໃຫຍ່ພຽງພໍ, ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະເບິ່ງດີໃນເວລາດຽວກັນ. ໃນຈໍສະແດງຜົນສູນກາງແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ກະຕຸ້ນຄວາມສຸກ - ກໍາລັງເລັ່ງ, ພະລັງງານແລະແຮງບິດ.
ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ແຕ່ມັນເຫມາະສົມກັບ Swift Sport. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເປີດເຜີຍ spontaneous ຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ turbo gasoline ໃຫມ່ - 140 hp. ແລະ 230 Nm ບໍ່ມີບັນຫາກັບລົດທົດສອບ 972 ກິໂລ. ຄວາມຈິງ, ມັນແມ່ນສອງສ່ວນສິບຢູ່ຫລັງຂໍ້ມູນຂອງໂຮງງານສໍາລັບການ sprint ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (8,1 ວິນາທີ), ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມສໍາຄັນທາງວິຊາການ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, Swift ຮູ້ສຶກແນວໃດຢູ່ຫລັງລໍ້ - ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລາວກໍ່ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດ. ເຄື່ອງຈັກ turbo ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດ, ແຕ່ຍັງດູດຊຶມອາຍແກັສໄດ້ດີ, spontaneously picks ເຖິງຄວາມໄວແລະແມ້ກະທັ້ງພະຍາຍາມທີ່ຈະສຽງພຽງພໍ.
ສິ່ງທີ່ດີແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບ chassis ທີ່ຖືກຕ້ອງ - suspension ແຂງ, ດ້ານຂ້າງເລັກນ້ອຍ, ແນວໂນ້ມທີ່ຈະ understeer ຫນ້ອຍ, ແລະບໍ່ຮຸນແຮງເກີນໄປ ESP intervention. ສະຫນັບສະຫນູນການຂັບລົດຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເຮັດວຽກກັບຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປແລະການຕອບສະຫນອງທີ່ຊັດເຈນ, ລະບົບການຊີ້ນໍາເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈຂອງ "hatchback ຮ້ອນ" ຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂ້ອນຂ້າງສໍາລັບເງິນທີ່ຂ້ອນຂ້າງ.
mini ແຂງ
The Mini ບໍ່ໄດ້ສະເຫມີຈັດການທີ່ຈະຮັກສາຈັງຫວະດຽວກັນແລະຕົກຢູ່ຫລັງຕົວແບບ Suzuki ເລັກນ້ອຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຊາວອັງກິດເປັນລົດທີ່ສຸພາສິດສໍາລັບຄວາມສຸກຂອງຖະຫນົນ - ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ເພາະວ່າໃນຮຸ່ນ Cooper ມີເຄື່ອງຈັກສາມສູບແລະ 136 hp. ໃນລາຄາ 23 ເອີໂຣ (ລວມທັງເກຍເກຍ Steptronic), ມັນເປັນລາຄາທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງສາມຄູ່, ແລະດ້ວຍຂອບຂະໜາດກວ້າງ. ແລະມັນບໍ່ມີອຸປະກອນອຸດົມສົມບູນຫຼາຍ.
ຍົກຕົວຢ່າງ, Cooper ອອກຈາກໂຮງງານດ້ວຍລໍ້ຂະ ໜາດ 15 ນີ້ວທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ, ແລະກົງກັບລໍ້ຂະ ໜາດ 17 ນິ້ວມີລາຄາເພີ່ມຕື່ມ 1300 ເອີໂຣ. ມັນແພງກວ່າຖ້າທ່ານຕ້ອງການບ່ອນນັ່ງກິລາ, ເຊິ່ງມີລາຄາຕັ້ງແຕ່ 960 and ຂຶ້ນໄປ. ທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານກ່ຽວກັບ Ibiza FR, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງ Swift Sport.
ຜູ້ສະໝັກຂະໜາດນ້ອຍອາດຈະບໍ່ສົນໃຈເລື່ອງລາຄາ ຫຼືພື້ນທີ່ພາຍໃນ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີບູລິມະສິດອື່ນໆ - ຕົວຢ່າງ, ຄຸນນະພາບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຊື່ສຽງ. ໃນຂະນະທີ່ການປຽບທຽບທີ່ອ້າງເຖິງເລື້ອຍໆກັບລົດເຂັນ Go-kart ແມ່ນບໍ່ຖືກປະຕິບັດຢ່າງເບົາບາງ, Cooper ເປັນຍານພາຫະນະທີ່ສະຫຼາດ, ມີມຸມທີ່ໂດດເດັ່ນ. ສ່ວນໃຫຍ່ນີ້ແມ່ນລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ດີເລີດທີ່ມີລັກສະນະເສັ້ນທາງທີ່ດີຫຼາຍແລະບໍ່ເບົາເກີນໄປ. ດ້ວຍມັນ, ທ່ານຈະເອົາຊະນະການຫັນໃດໃນທາງທີ່ເປັນກາງ, ປອດໄພ, ໄວແລະຄາດເດົາໄດ້. ການອຽງຂ້າງຍັງໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ເກືອບບໍ່ມີບັນຫາກັບ traction.
ນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງແຮງມ້າປານກາງຂອງເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ອ່ອນແອກວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງການແຂ່ງຂັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນການສົມທຽບນີ້ມັນຕ້ອງໄດ້ເຮັດວຽກຄຽງຄູ່ກັບການສົ່ງໄຟຟ້າແບບສອງດ້ານທີ່ງຽບສະຫງັດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, Mini ແມ່ນຫນັກເລັກນ້ອຍ, ຫນັກກວ່າ Ibiza ເລັກນ້ອຍ (36kg) ແລະຫຼາຍກວ່າ 250kg ຫນັກກວ່າ Swift ນ້ໍາຫນັກເບົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ນອກເໜືອໄປຈາກຄຸນລັກສະນະເຄື່ອນໄຫວທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນສະພາບການເຮັດວຽກຕ່າງໆຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ຈະຊັກຊ້າຄູ່ແຂ່ງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການໂຕ້ຖຽງໃນເງື່ອນໄຂຂອງ Mini ແມ່ນຫຍັງ? ຝີມື, ການອອກແບບ, ຮູບພາບແລະມູນຄ່າໃນເວລາທີ່ຂາຍຂອງເກົ່າ - ໃນທີ່ນີ້ມັນລື່ນກາຍຄົນອື່ນຈໍານວນຫຼາຍ.
Ibiza ສາມາດເຮັດໄດ້ທຸກຢ່າງ
ໃນເລື່ອງນີ້, Mini ແມ່ນແມ້ກະທັ້ງທາງຫນ້າຂອງ Ibiza 1.5 TSI. ໃນບາງຂອບເຂດ, ນາງທົນທຸກຈາກໂຣກຂອງນັກຮຽນທີ່ດີເລີດ - ໃນການທົດສອບປຽບທຽບນີ້, ນາງເຮັດທຸກຢ່າງໄດ້ດີ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງນາງ. ຮູບແບບແອສປາໂຍນສະຫນອງພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍແລະມີລໍາຕົ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ergonomics ແມ່ນງ່າຍດາຍແລະມີເຫດຜົນ, ການປະຕິບັດແມ່ນດີ, ຮູບແບບແມ່ນເປັນສຸກ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຮູບແບບສາມາດປະທັບໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂັ້ນສອງເຊັ່ນນັ້ນ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການລະງັບ, ມັນລື່ນກາຍທັງ Mini ແລະ Suzuki, ໂດຍກະຕ່າຂອງມັນຕອບສະ ໜອງ ກັບການເຄາະປະຕູ ໜ້ອຍ ລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໃສໃນການວຸ້ນວາຍ. ແລະໂດຍບໍ່ປະຖິ້ມນະໂຍບາຍດ້ານຖະ ໜົນ.
ບ່ອນນັ່ງນ້ອຍຈັບມຸມຄືກັບເກມ, ມີການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ດີ. ນີ້ instills ຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນ chassis ແລະ, ຖ້າຫາກວ່າ ESP ບໍ່ໄດ້ແຊກແຊງຢ່າງລະມັດລະວັງເກີນໄປໃນບາງຄັ້ງ, Ibiza ຈະແລ່ນຫນີຈາກສອງ cohesive ຫຼາຍແລະ, ເຫນືອທັງຫມົດ, ຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ.
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກ TSI ຂະ ໜາດ 1,5 ລິດຈາກຄອບຄົວ EA 211 evo ທົ່ວໄປຊ່ວຍຫຼາຍ. ຈັກສູບນ້ ຳ ມັນແລ່ນໄດ້ຢ່າງສະບາຍແລະງຽບ, ດຶງອີບາຊາທີ່ບໍ່ມີຄວາມສະຫວ່າງດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະສະແດງຄວາມອົດທົນໃນການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ (ການບໍລິໂພກໃນການທົດສອບແມ່ນ 7,1 ລິດ / 100 ກມ).
ສິ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປໃນ Ibiza? ບາງທີປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ "Auto Emocion," ເປັນຄໍາຂວັນການໂຄສະນາເກືອບລືມຂອງ Seat. ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ປ່ຽນແປງທັງຫມົດ - ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບແອສປາໂຍນໄດ້ຫັນອອກເປັນຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດໂດຍທົ່ວໄປແລະຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດຂອງສາມລົດ - ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນແງ່ຂອງຈຸດໃນການປະເມີນ, ແຕ່ຍັງໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຈາກ. ພູເຂົາກັບເຮືອນ. ມັນບໍ່ແມ່ນລະດູຮ້ອນເທື່ອ.
ຂໍ້ຄວາມ: Heinrich Lingner
ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert
ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » Mini Cooper, Seat Ibiza ແລະ Suzuki Swift: ນັກກິລານ້ອຍ
