ຄວາມຫນາຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ການປ່ຽນແປງຫຼືບໍ່

ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ ແລະກອງ, ຄືກັບແຜ່ນຮອງ, ເປັນເຄື່ອງບໍລິໂພກ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບາງທີອາດມີສ່ວນລົດທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ລະດັບການສວມໃສ່ຂອງພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມແລະປ່ຽນແທນໃນເວລາ. ຢ່າລໍ້ລວງໂຊກຊະຕາແລະນໍາລະບົບເບກໄປສູ່ສະຖານະການສຸກເສີນ.

ໃນຂະນະທີ່ໂລຫະບາງໆ, ຄວາມຮ້ອນຂອງຊິ້ນສ່ວນເບກເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຂັບຂີ່ຢ່າງຫ້າວຫັນ, ມັນສາມາດຕົ້ມໄດ້, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເບກຢ່າງສົມບູນ.

ຍິ່ງພື້ນຜິວແຜ່ນຖືກສວມຫຼາຍເທົ່າໃດ, ລູກສູບໃນກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກຕ້ອງຂະຫຍາຍອອກໄປກົດແຜ່ນເບກ.

ເມື່ອພື້ນຜິວຖືກສວມຫຼາຍເກີນໄປ, piston ອາດຈະກາຍເປັນ warped ແລະ jam. ໃນກໍລະນີນີ້, calipers ອາດຈະລົ້ມເຫລວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມອິດເມື່ອຍຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນຮ້ອນເກີນໄປ, ແລະຖ້າມີນ້ໍາພຸເຂົ້າໄປໃນທາງ, ມັນອາດຈະລົ້ມລົງຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມແຫຼມ. ແລະນີ້ແມ່ນ fraught ກັບອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງ.

ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າມັນຈະມີການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນເບກຢ່າງກະທັນຫັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ຫ້າມລໍ້ມັນພຽງແຕ່ຈະລົ້ມເຫຼວ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງອະທິບາຍໃຫ້ທຸກຄົນຮູ້ວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບກສາມາດນໍາໄປສູ່ການຫຍັງ.

ໃນສະພາບຕົວເມືອງ, ຊີວິດການບໍລິການໂດຍສະເລ່ຍຂອງແຜ່ນເບກແມ່ນປະມານ 100 ພັນກິໂລແມັດ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າ, ແຕ່ໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ອາຍຸການບໍລິການອາດຈະຍາວກວ່າຫຼືສັ້ນກວ່າໂດຍອີງຕາມສະພາບການເຮັດວຽກສະເພາະ, ສະພາບຖະຫນົນ, ສະພາບອາກາດ, ວັດສະດຸຂອງການຜະລິດ, ລັກສະນະການອອກແບບຂອງຍານພາຫະນະແລະນ້ໍາຫນັກຂອງມັນ.

ການສວມໃສ່ໄດ້ຖືກເລັ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກແຜ່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີແລະແນ່ນອນ, ການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານດ້ວຍການເບກເລື້ອຍໆ. Schumachers ບາງຄົນສາມາດຂ້າແຜ່ນເບກຫຼັງຈາກ 10-15 ພັນກິໂລແມັດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຸມໃສ່ການບໍ່ຫຼາຍປານໃດກ່ຽວກັບການ mileage ຢູ່ໃນສະພາບສະເພາະຂອງແຜ່ນ.

ອາການຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະຊີ້ບອກວ່າພວກເຂົາໝົດອາຍຸແລ້ວ:

jerking ຫຼື beating ໃນເວລາທີ່ກົດ pedal ຫ້າມລໍ້;
pedal ຖືກກົດດັນເກີນໄປໄດ້ງ່າຍຫຼືລົ້ມເຫລວ;
ລົດດຶງໄປຂ້າງໃນເວລາທີ່ເບກ;
ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະຢຸດ;
ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະສິ່ງລົບກວນ grinding ໃນລໍ້;
ການຫຼຸດລົງໃນລະດັບນ້ໍາເບກ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ເມື່ອຄວາມຫນາໄດ້ເຖິງມູນຄ່າຕ່ໍາສຸດທີ່ອະນຸຍາດ, ພວກເຂົາຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ປົກກະຕິແລ້ວຄວາມຫນານາມແລະຕໍາ່ສຸດທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນສ່ວນທ້າຍໃນຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຫມາຍ embossed. ນອກຈາກນັ້ນ, ອາດຈະມີເຄື່ອງຫມາຍພິເສດທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດລະດັບຂອງການສວມໃສ່, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງມືວັດແທກຢູ່ໃນມື. ຖ້າແຜ່ນຖືກລົບໄປຫາເຄື່ອງຫມາຍນີ້, ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫຼາຍມີແຜ່ນໂລຫະທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຂັດກັບແຜ່ນດິດເມື່ອມັນເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງການສວມໃສ່. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສຽງຂັດສະເພາະທີ່ແຕກຕ່າງແມ່ນໄດ້ຍິນ.

ເລື້ອຍໆ, ເຊັນເຊີສວມໃສ່ຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຜ່ນ, ເຊິ່ງ, ເມື່ອຄວາມຫນາຕ່ໍາສຸດທີ່ອະນຸຍາດໄດ້ບັນລຸ, ຈະອອກສັນຍານທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ.

ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການປະກົດຕົວຂອງເຄື່ອງຫມາຍແລະເຊັນເຊີ, ມັນເປັນໄລຍະການວັດແທກດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ caliper ຫຼື micrometer. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະວິນິດໄສຢູ່ໃນຫຼາຍບ່ອນ, ເພາະວ່າການສວມໃສ່ອາດຈະບໍ່ສະເຫມີກັນ.

ບໍ່ມີມາດຕະຖານສະເພາະກ່ຽວກັບຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກ. ຄວາມຫນາທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຕໍາ່ສຸດທີ່ຍອມຮັບອາດຈະແຕກຕ່າງກັນຈາກຜູ້ຜະລິດໄປຫາຜູ້ຜະລິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງເອກະສານການບໍລິການຂອງລົດຂອງທ່ານ, ບ່ອນທີ່ຄວາມທົນທານທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນ.

ໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ, ແຜ່ນເບກສາມາດມີຄວາມພິການ, ມີຮອຍແຕກ, ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງອື່ນໆອາດຈະປາກົດຢູ່ໃນມັນ. ການປະກົດຕົວຂອງພວກມັນແມ່ນສະແດງອອກໂດຍການສັ່ນສະເທືອນເມື່ອ pedal ເບກຖືກກົດດັນ. ຖ້າຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນແມ່ນພຽງພໍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນກໍລະນີນີ້ມັນສາມາດເປັນດິນ ( grinded). ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງຊື້ແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່.

ການຂຸດຮ່ອງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງພິເສດ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງ caliper. ແຜ່ນຕົວມັນເອງບໍ່ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກລໍ້.

ຊ່າງຫັດຖະກໍາບາງຄົນ sharpen ດ້ວຍ grinder, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະ vouch ສໍາລັບຄຸນນະພາບ. ມັນຍັງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງກຶງ, ເມື່ອຮ່ອງຖືກສ້າງຂື້ນກັບ bobbin ຂອງມັນ, ແລະບໍ່ແມ່ນກັບສູນກາງລໍ້.

ຫຼັງຈາກການຂັດ, ຄວນປ່ຽນຜ້າເບກ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການສັ່ນສະເທືອນແລະການຕີໃນລະຫວ່າງການເບກຈະປາກົດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງລໍ້ໃນເວລາທີ່ເບກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແຜ່ນເບກທັງສອງຢູ່ໃນແກນດຽວກັນໃນເວລາດຽວກັນ.

ຄຽງຄູ່ກັບພວກມັນ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນແຜ່ນເບກ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນບໍ່ຖືກໃສ່ອອກ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າ pads ເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນຢ່າງໄວວາ, ແລະໃນເວລາທີ່ປ່ຽນແທນ, beats ແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງອາດຈະເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກບໍ່ກົງກັນຂອງຫນ້າດິນ.

ຢ່າທົດລອງພາຍໃຕ້ສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມໂດຍການເພີ່ມຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນໂດຍໃຊ້ແຜ່ນເຊື່ອມຫຼື screwed. ເງິນຝາກປະຢັດດັ່ງກ່າວກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງທ່ານເອງຈະບໍ່ນໍາໄປສູ່ສິ່ງທີ່ດີ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍຊີວິດ.

ຂໍໃຫ້ເຮົາເຕືອນທ່ານວ່າໃນເມື່ອກ່ອນພວກເຮົາໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບການນີ້, ໃນເວລາທີ່ຈະຊື້ແຜ່ນໃຫມ່ (ທ່ານຈື່ຈໍາວ່າ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນຄູ່ໃນຫນຶ່ງເພນດຽວ), ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຍັງຈັບແຜ່ນເບກໃຫມ່.

ໃນສະຖານະການທີ່ເຫມາະສົມ, ຈາກຜູ້ຜະລິດຫນຶ່ງ. ຕົວຢ່າງ, ທ່ານສາມາດພິຈາລະນາຫນຶ່ງທີ່ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນສໍາລັບລົດຈີນ. ອາໄຫຼ່ຍີ່ຫໍ້ Mogen ໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຈາກເຢຍລະມັນຢ່າງລະມັດລະວັງໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການຜະລິດ.