Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC ເຂັ້ມຂຸ້ນ
ມື້ນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງຊອກຫາເດັກນ້ອຍທີ່ມີຊື່ນັ້ນຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ຢູ່ໃນຊັ້ນຕໍ່າ. ການເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃຕ້ໂລຫະແຜ່ນຂອງມັນແມ່ນພື້ນຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ (ໃນຊຸມປີຕົ້ນ they ເຂົາເຈົ້າໄດ້ແບ່ງປັນມັນກັບ Smart Fourfor ທີ່ເສຍຊີວິດໄປແລ້ວ), ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, Colt ບໍ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານໃນການແຂ່ງຂັນ. ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຮູຢູ່ໃນ Lancer ຈົ່ມຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ດູແລພໍ່ຂອງຄອບຄົວທີ່ສະຫງົບສຸກ, ລວມທັງຄົນທີ່ບໍ່ມີຊີວິດຢູ່, ໃນຂະນະທີ່ທຸກຄົນຕ້ອງຕອບສະ ໜອງ ຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ໃນຍີ່ຫໍ້ອື່ນ.
ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ນີ້ໃນຢູໂຣບ, ລົດລີມູຊີນບໍ່ພົບລູກຄ້າທີ່ເinາະສົມຢູ່ໃນພາກສ່ວນນີ້. ຄົນສ່ວນຫຼາຍມັກຊື້ລົດລີມູຊີນ. ສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຍ້ອນຮູບລັກສະນະ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມີກະເປົາເດີນທາງທີ່ສະດວກກວ່າ. ແລະ Lancer Sportback ເຊື່ອງໄວ້ພຽງເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາວຢາກເປັນນັກກິລາຫຼາຍກວ່າ limousine ແມ່ນໄດ້ບົ່ງບອກໂດຍຊື່ແລະຮູບຮ່າງຂອງລາວແລ້ວ.
ແນ່ນອນວ່າດ້ານຫຼັງມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກ່ວາເກັງ. ສິນເຊື່ອຫຼາຍອັນເປັນຂອງອຸປະກອນມຸງຫຼັງຄາອັນໃຫຍ່ທີ່ຢູ່ເທິງຫຼັງຄາ, ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນຊຸດອຸປະກອນພື້ນຖານ (ແຈ້ງ) ແລ້ວ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຮູບຊົງຂອງໄຟທ້າຍແລະກັນຊົນທີ່ສະຫງົບເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງຄືວ່າຄືກັບທາງ ໜ້າ (ເຊິ່ງໃກ້ກັບ Evo ຫຼາຍກວ່າລົດເກັງ) ແລະດ້ານຫຼັງເຂົ້າກັນບໍ່ໄດ້. ແຕ່ເອີ, ນີ້ແມ່ນ ຄຳ ເຫັນຈາກເພື່ອນຮ່ວມງານບັນນາທິການ, ປະຕິກິລິຍາແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມທາງ.
ພາຍໃນ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຫນ້ອຍລົງ. ກະດານເຄື່ອງມືຍັງຄົງຄືກັນກັບໃນລົດເກັງ. ສາຍແມ່ນສະອາດ, ສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບລົດເອີຣົບ, ອາດຈະສະອາດເກີນໄປ, ການຄວບຄຸມແມ່ນມີເຫດຜົນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດແມ່ນແບບອະນາລັອກ, ເຄື່ອງວັດແທກແມ່ນງາມແລະຊັດເຈນ, ຫນ້າຈໍຂໍ້ມູນລະຫວ່າງພວກເຂົາຄືກັນ - ພວກເຂົາສົມຄວນມີປຸ່ມຄວບຄຸມ, ສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ຢູ່ໃກ້ກັບຊ່ອງລະບາຍອາກາດທາງຊ້າຍ, ແລະມັນເປັນພຽງແຕ່ການຍ່າງຜ່ານຂໍ້ມູນຫນຶ່ງ - ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເປັນພວງມາໄລຫຼາຍຟັງຊັນທີ່ມີຄໍາສັ່ງໃນການຄວບຄຸມລະບົບສຽງ (ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງດ້ວຍຊຸດ Intense ກັບ Rockford Fosgate. ລະບົບສຽງ), ການຄວບຄຸມ cruise, ແລະປຸ່ມສຽງ.
ຄົນຂັບສ່ວນໃຫຍ່ຈະຊອກຫາບ່ອນນັ່ງທີ່ເbehindາະສົມຢູ່ຫຼັງລໍ້ຢູ່ໃນ Lancer, ແລະເພື່ອຄວາມສົມບູນແບບແທ້ truly, ເຂົາເຈົ້າຍັງຈະພາດການປັບຄວາມເລິກຂອງຂອບ. ບ່ອນນັ່ງສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ສະດວກສະບາຍແລະຈັບໄດ້ພໍທີ່ຈະນັ່ງໄດ້ໃນ Sportback ຂອງ Mitsubishi.
ວິສະວະກອນກໍ່ຄິດກ່ຽວກັບຜູ້ໂດຍສານທາງຫຼັງ; ບໍ່ຄວນມີສະຖານທີ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ໄວerກວ່ານີ້ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກມີອຸປະກອນເລັກນ້ອຍ, ເຂົາເຈົ້າຈະເລີ່ມເບື່ອຫຼັງຂັບລົດ. ຖ້າມັນຍາວກວ່າຫຼືແມ້ແຕ່ສອງສາມມື້, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະມີບ່ອນເກັບມ້ຽນກະເປົາຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ມັນບໍ່ສູງສຸດຕະຫຼອດເວລາ; ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ໃນແຄັດຕາລັອກການຂາຍເຈົ້າຈະບໍ່ພົບຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃດ about ກ່ຽວກັບຂະ ໜາດ ຂອງມັນ, ແຕ່ມັນຄ້າຍຄືກັນກັບຂະ ໜາດ ຂອງລົດເກັງ (344 l), ແຕ່ດ້ວຍການເປີດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໃນການໂຫຼດ, ມັນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ (60:40). ) ແລະໃນທຸກກໍລະນີມີພື້ນລຸ່ມຮາບພຽງຢ່າງສົມບູນ.
ວິສະວະກອນໄດ້ຈັດການພັດທະນາການອອກແບບສອງຊັ້ນ, ສະນັ້ນມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຢູ່ທາງລຸ່ມ, ມີຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງສໍາລັບເກັບມ້ຽນເຄື່ອງນ້ອຍ small, ແລະຂໍ້ເສຍຂອງດ້ານຫຼັງແມ່ນວ່າມັນຂ້ອນຂ້າງຕື້ນ, ແລະພື້ນທີ່ທາງດ້ານຊ້າຍແມ່ນຖືກຄອບຄອງ. ໂດຍລະບົບເຄື່ອງສຽງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ Rockford Fosgate.
ແມ່ນແລ້ວ, ແມ່ນແຕ່ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຄົ້ນພົບແລ້ວວ່າໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ຫນຶ່ງໃນສອງສາມຢ່າງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານບັນເທີງແມ່ນດົນຕີ. ແລະຖ້າລະບົບສຽງມີຄຸນນະພາບດີ, ຄວາມສຸກແມ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, Mitsubishi ລືມກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ - ປ້ອງກັນສຽງ. ເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຢູ່ເທິງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ Sportback ແລະເປັນທາງເລືອກກາງເມື່ອເວົ້າເຖິງກາຊວນ (8 DI-D), ແມ່ນງຽບສະຫງົບຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ.
ເມື່ອລາວສະຫງົບລົງຢ່າງສົມບູນ, ລາວເບິ່ງຄືວ່າຈະຢຸດການເຮັດວຽກ. ເພາະສະນັ້ນ, ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນດັງຂຶ້ນແລະດັງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດໄດ້ຍິນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນ "ສິບຫົກວາວ" ປົກກະຕິທີ່ມີພຽງແຕ່ມາເຖິງຊີວິດໃນຂອບເຂດການດໍາເນີນງານເທິງ, ແລະຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່ - ຫຼາຍກວ່າ 4.000 rpm - ຄາດວ່າ. Sportbacks ຈະໃຊ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ນາທີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ທີ່ນັ້ນທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດປິດລະບົບສຽງແລະແທນທີ່ຈະ indulge ກັບສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າອັນນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Bach symphony ໃດທີ່ພວກເຮົາຢາກຈະໄດ້ຮັບຟັງບໍ່ມີທີ່ສິ້ນ.
ເພື່ອຄວາມສຸກໃນການຫຼິ້ນກິລາທີ່ດີ, ເຈົ້າຍັງຂາດເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມບູນແບບທາງດ້ານເຕັກນິກດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊັດເຈນແລະສັ້ນພຽງພໍ, ແຕ່ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ສາມາດທ້າທາຍຄວາມມີຊີວິດທີ່ຕ້ອງການໄດ້ເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນເກຍຍາວເກີນໄປ. ໂດຍສະເພາະເວລາທີ່ມີການເລັ່ງແລະເລັ່ງຈາກມຸມເປີດຍາວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ເສຍຂອງເກຍຫ້າຄວາມໄວກໍ່ຄືມັນເຮັດໃຫ້ມັນສິ້ນເປືອງການຂັບລົດການໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍພໍສົມຄວນ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 100 ລິດຕໍ່ 10 ກິໂລແມັດ (ສະເລ່ຍຕ່ ຳ ສຸດແມ່ນ 2, 11), ໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 12, ແລະດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນທີ່ຄົມຊັດກວ່າ, ມັນກໍ່ສາມາດໂດດລົງມາໄດ້ XNUMX ແລະເຄິ່ງລິດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ແຕ່ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງ Mitsubishi Lancer ທີ່ເອີ້ນວ່າ Sportback ແລະລາຄານໍ້າມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ອັນນີ້ບໍ່ຄວນເປັນສາເຫດທີ່ ໜ້າ ເປັນຫ່ວງ.
Matevzh Koroshets, ຮູບ: Ales Pavletić
Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC ເຂັ້ມຂຸ້ນ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | AC KONIM doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 21.790 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 22.240 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 105kW (143 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 196 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder-4-stroke-in-line- gasoline-displacement 1.798 cm ? – ພະລັງງານສູງສຸດ 105 kW (143 hp) ທີ່ 6.000 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 178 Nm ທີ່ 4.250 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ຢາງ 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 196 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,4 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.355 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.900 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.585 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.760 ມ. - ລວງສູງ 1.515 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 59 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 344-1.349 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl = 66% / ສະຖານະ Odometer: 3.791 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,6 ປີ ( 133 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 10,6 (IV.) ສ |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 19,8 (V. ) p |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 196 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 11,1 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ຖ້າເຈົ້າເບິ່ງ Sportback, ເຈົ້າຈະເຫັນດີວ່າມັນເປັນລົດທີ່ທັນສະໄ and ແລະ ໜ້າ ຮັກ. ດັງຮຸນແຮງ, ກຳ ມະພັນດີ, ການອອກແບບລົດລີມູຊີນ, ບວກກັບສະປັອດເຕີຫຼັງຄາຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງແລະລໍ້ຂະ ໜາດ 18 ນິ້ວທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານຢູ່ໃນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ. ໃນດ້ານບວກ, ຄວນມີການເພີ່ມຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງຂວາງແລະອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງເບິ່ງຄືວ່າປະສົບຜົນສໍາເລັດ ໜ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງດັງຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມມີຊີວິດຊີວາ ໜ້ອຍ ເກີນໄປຕໍ່ກັບຄົນຂັບເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບຮ່າງງາມ
ພັນທຸ ກຳ ທີ່ດີ
ຫ້ອງໂດຍສານກວ້າງຂວາງ
ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ
ລໍ້ການຊີ້ນໍາ multifunction
ຈຳ ນວນກ່ອງ
ເຕັກນິກການສົ່ງຜ່ານຂັ້ນສູງ
ພັບຫຼັງ
ການປ້ອງກັນສຽງ
ພຽງແຕ່ເກຍຫ້າຄວາມໄວ
ອັດຕາສ່ວນເກຍຍາວ
ກໍານົດຂອບເຂດແຮງບິດສູງ
ທີ່ຕັ້ງຂອງປຸ່ມຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຄື່ອງແລະການເລື່ອນຂໍ້ມູນທາງດຽວ
ອຸປະກອນຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງ
ລຳ ຕົ້ນຕື້ນ
ຄວາມຈຸຖັງນໍ້າມັນ (52 l)
