ການທົບທວນ Mitsubishi Pajero Sport 2016

ເຖິງແມ່ນວ່າທັນທີ, ຫຼັງຈາກການປະກົດຕົວຂອງຮຸ່ນຫລ້າສຸດ, ລົດໄດ້ຕົກຢູ່ໃນຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງມັນ, ຫ່າງໄກຈາກປອມ, outlines ຂອງ SUV ທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍ່ມີການຮຸກຮານຫຼາຍເກີນໄປໃນມັນ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງນັກອອກແບບພະຍາຍາມບີບອອກຈາກເກືອບທຸກລາຍລະອຽດ - ລົດມີການອອກແບບທີ່ສະຫງົບ, ມີຄວາມສົມດູນຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະເສັ້ນດ້ານຫນ້າມົນພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມເປັນມິດຂອງມັນ.

Mitsubishi Pajero ກິລາ 2016

ພາຍນອກ Mitsubishi Pajero Sport ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ "ສຳ ຄັນ" ຫຼາຍ! ນີ້ແມ່ນເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Pajero Sport ພະຍາຍາມປູກຝັງໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້: ລົດກະບະ chrome, ກະຈົກເບິ່ງດ້ານຫລັງ, ມືຈັບປະຕູ, ໄຟ ໝອກ ແລະເຄື່ອງປັ່ນແສງລັງສີທີ່ເປັນຖ່ານ. ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແຜ່ນຕັດແບບ chrome ແບບດຽວກັນຢູ່ເທິງຝາປິດແລະການອອກແບບທີ່ມີແສງໄຟແຮງເພີ່ມຄວາມຫລູຫລາ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບາງປະເພດຂອງ“ ສາຍແຂນ”,“ ແຫວນ” ແລະເຄື່ອງປະດັບປະເພດດຽວກັນຢູ່ໃນມືຂອງຊາຍບ້ານທີ່ຫຍາບຄາຍ.

ດ້ວຍຮູບລັກສະນະທັງ ໝົດ, Pajero Sport ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນໄດ້ຖືກກະກຽມພຽງແຕ່ເພື່ອກະລຸນາຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງ, ແຕ່ເນື້ອແທ້ຂອງມັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈທີ່ຈະເອົາຊະນະອຸປະສັກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນທາງຂອງມັນ. ສິ່ງນີ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການແນະ ນຳ ໂດຍການເຈາະພິເສດ "jeep" ທີ່ມີການປ້ອງກັນຢູ່ໃນລົດ ຕຳ ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ. ຂໍ້ເສຍປຽບບາງຢ່າງ, ບາງທີຄວນຈະຖືກເອີ້ນວ່າການຕິດຂອງລົດບັນທຸກທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ ລຳ ຕົ້ນ, ແລະບໍ່ແມ່ນ, ເວົ້າ, ຢູ່ເທິງຫາງ, ຄືກັບວ່າມັນເຄີຍມີມາກ່ອນໃນລົດ SUV ແທ້.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມຍຸຕິທໍາມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າໃນລຸ້ນກ່ອນບໍ່ມີລໍ້ spare ຢູ່ເທິງປະຕູ, ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ຍຶດຫມັ້ນຢູ່ເທິງພື້ນລໍາຕົ້ນແລະຈະບໍ່ປ່ຽນເປັນສົ້ມໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ສົນໃຈກັບຄວາມແທ້ຈິງ, ຮູບແບບ Pajero Wagon ແມ່ນຢູ່ໃນການບໍລິການຂອງລາວ: ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຫລັງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ໃນກໍລະນີທີ່ສວຍງາມ, ເຮັດແບບສະໄຕລ໌ໃນເວລາດຽວກັນກັບຮ່າງກາຍ, ວາງລໍ້ອາໄຫຼ່ "ແບບດັ້ງເດີມ".

ໃນຖານະເປັນທີ່ ເໝາະ ສົມກັບລົດ SUV ທີ່ແທ້ຈິງ, ລົດສູງມີສ່ວນຢາງທີ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ. ຝາຜະ ໜັງ ຂ້າງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຈາກຕີນທີ່ແຂງແຮງ.

ຄວາມສະບາຍຮຸນແຮງ

ການລົງຈອດຢູ່ໃນ Pajero Sport ແມ່ນ ສຳ ລັບນັກສມັກເລ່ນ, ທ່ານຕ້ອງມີຮູບຮ່າງດີພໍທີ່ຈະຂຶ້ນໄປໃນລົດທີ່ສູງ. ມີອັນຕະລາຍຈາກການຕີຫົວຂອງທ່ານຢູ່ເທິງຫລັງຄາຕໍ່າແລະປົກຄຸມຂາຂອງທ່ານຢູ່ຂອບທາງ. ແມ່ນແລ້ວ, ໃນມື້ທີສອງຂອງການຂັບຂີ່, ຂ້ອຍສາມາດກວາດເຂົ້າໄປໃນລົດຂ້ອນຂ້າງສຸພາບ, ໃຊ້, ຍ້ອນວ່າມັນຫັນອອກມາໃນທີ່ສຸດ, ຕີນທີ່ສະດວກສະບາຍແລະກ້ວາງ. ແລະຄວາມບໍ່ສະດວກສະບາຍເຫຼົ່ານີ້ກໍ່ບໍ່ແປກໃຈເລີຍ, ເພາະວ່າມັນແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດທີ່ນອນຢູ່ໃນຄວາມສາມາດທີ່ຈະເອົາຊະນະສະຖານທີ່ເປີດທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງລົດໂດຍສານ ທຳ ມະດາ, ແລະສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຂໍ້ເສຍປຽບມາພ້ອມໆກັນ.

ການຄວບຄຸມທັງ ໝົດ ທີ່ ຈຳ ເປັນໃນຂະນະຂັບຂີ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ສະຖານທີ່ແລະຄວາມຍາວຂອງແຂນ, ສະນັ້ນການເຂົ້າເຖິງສະຫຼັບສັບປ່ຽນທຸກຢ່າງສະດວກ.

ພື້ນທີ່ຂ້າງເທິງຫົວແມ່ນບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ - ທັງຢູ່ໃນແຖວທໍາອິດແລະທີສອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ prop up ເພດານດ້ວຍຫົວຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ເພື່ອນຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນໂຊກບໍ່ດີກັບຄວາມສູງຂອງຕົນພາຍໃຕ້ການ 1,90 ແມັດ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງ hatch ເທົ່ານັ້ນ, ເພາະວ່າຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນມັນດີທີ່ຈະປ່ອຍແສງແດດບາງໆເຂົ້າໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູ ໜາວ, ໂດຍພຽງແຕ່ເປີດຜ້າມ່ານຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະເບົາກວ່າແລະມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າສາຍຕາ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບການດັດແກ້ທີ່ຖືກທົດສອບ, ບ່ອນທີ່ພາຍໃນມີການຕົກແຕ່ງດ້ວຍ ໜັງ ສີ ດຳ, ແລະແຜງແສງສະຫວ່າງຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງແອວ. ພິຈາລະນາໃນທີ່ສຸດ, ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນແລະນອກຂອງລົດຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອບໍ່ເຮັດໃຫ້ພາດສະຕິກພາດສີເທົາ.

ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບຂາ, ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກົ້ມຢູ່ໃຕ້ຕົວທ່ານເອງ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນບໍ່ອ່ອນຫຼາຍແລະທ່ານບໍ່ສາມາດໂທຫາພວກເຂົາໄດ້ສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ທ່ານຍັງບໍ່ສາມາດເອົາ“ ລົບ” ໃສ່ພວກມັນໄດ້. ການລົງຈອດດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຜ່ອນຄາຍຫລາຍເກີນໄປ, ຄືກັບວ່າລົດເຮັດໃຫ້ທ່ານຢູ່ສະເຫມີເພື່ອເບິ່ງປະຕິກິລິຍາຕໍ່ຄວາມແປກໃຈໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານແມ່ນມີອຸປະກອນຂັບໄຟຟ້າທີ່ມີການດັດປັບທີ່ກ້ວາງຂວາງ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍປະຕູໄດ້ປິດ, ມັນບໍ່ສະດວກປານໃດທີ່ຈະໄປທີ່ນັ້ນດ້ວຍມື, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານໃສ່ເຄື່ອງນຸ່ງລະດູ ໜາວ. ປາມ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນກວາດຜ່ານ.

ລົດເກັງເກຍເກຍເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນເວລາຂັບຂີ່. ປ່ອງທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີບ່ອນວາງແຂນແມ່ນກວ້າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຈະວາງມັນສູງຂຶ້ນເລັກ ໜ້ອຍ.

ergonomics ກະດານສູນ

ຢູ່ ໜ້າ ກະດານດ້ານ ໜ້າ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ທາງ ໜ້າ ຕາຂອງທ່ານ, ແລະທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຢຽດມືທຸກບ່ອນ. ຕົວບວກທີ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂແມ່ນການມີ "ສະພາບອາກາດ" ໃນທຸກລຸ້ນຂອງລົດ, ພ້ອມທັງມີພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍປະດັບດ້ວຍ ໜັງ (ເຄື່ອງຍົກມືແລະເກຍເກຍຍັງມີຝາປິດ), ເຊິ່ງຍັງມີພວງມະໄລ ສຳ ລັບເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ ໃນຮູບແບບຄູ່ມື.

ຕໍ່ມາຂ້ອຍໄດ້ພົບວ່າພວກມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນ, ເພາະວ່າເຖິງວ່າຈະຢູ່ໃນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດ, ເຄື່ອງຈັກແລ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ. ໂດຍວິທີທາງການ, ຢູ່ເທິງພວງມະໄລດຽວກັນຍັງມີປຸ່ມ ສຳ ລັບຄວບຄຸມລະບົບສຽງແລະຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອ. ກະດານຂັບລົດແມ່ນ laconic ແລະມີແບບກິລາ, ໂດຍສະເພາະໃນຕອນກາງຄືນ, ເມື່ອໄຟສາຍທາງນອກຖືກເປີດ, ມັນຈະມີພື້ນຫລັງສີແດງ. ມັນອາດຈະສັບສົນກັບ Lancer, ຖ້າບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ສູງ.

ມັນສະດວກທີ່ຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບປະເພດຂອງການຂັບທີ່ຖືກນໍາໃຊ້: ໃນພາກສະຫນາມຂອງ "ດີ" ທີສາມທີ່ມີຕົວຊີ້ວັດຂອງລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມີແຜນວາດຂອງເຄື່ອງ. ອີງຕາມຮູບແບບ, ເພົາດ້ານຫລັງຫລືທັງສອງເພົາຖືກສ່ອງແສງ, ຕາມ ລຳ ດັບ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ມີການກີດຂວາງແຂງ, ຮູບສັນຍາລັກລັອກທີ່ແຕກຕ່າງແມ່ນຖືກເນັ້ນໃຫ້ເຫັນ

ຢູ່ໃຈກາງຂອງ dashboard ແມ່ນຂື້ນພູຂອງລະບົບ onboard, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍສະເລ່ຍ, ເສັ້ນສະແດງຂອງລາຍຈ່າຍທີ່ຜ່ານມາ, ເຂັມທິດແລະໂມງຂອງການແນ່ນອນ. ສຳ ລັບຄົນຂັບທີ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ, ສິ່ງນີ້ຈະສະດວກ, ເພາະວ່າຕົວເລກການບໍລິໂພກມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະຄວບຄຸມວ່າທ່ານຂັບລົດຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຈໍຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍ, ບລັອກຄອມພິວເຕີ້ເທິງຍົນຈະລຸກຂຶ້ນ, ເຊິ່ງລວມເອົາຂໍ້ມູນການຈາລະຈອນຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ລະບົບເຄື່ອງສຽງໃນ Pajero Sport

ລະບົບສຽງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທັງສອງຮູບແບບຂອງການຫຼີ້ນເພັງຈາກ CD, ແລະຈາກ USB (ເຄື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງມັນຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດໃນຫ້ອງຖົງມື) ແລະ AUX (ວັດສະດຸປ້ອນຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຫ້ອງທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນວາງແຂນສູນກາງ). ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ໜ້າ ຈໍຄວບຄຸມຂອງລະບົບປະເພດ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດບໍ່ທັນສະ ໄໝ: ມັນຕ້ານທານແລະມີການລົບກວນຈາກເສັ້ນທາງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ພະຍາຍາມກົດປຸ່ມ ໜຶ່ງ ຫລືປຸ່ມອື່ນ, ເຊິ່ງສາມາດຫລີກລ້ຽງການໃຊ້ ໜ້າ ຈໍທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນັກບິນທົດລອງລຸ້ນທີ XNUMX ຂອງພວກເຮົາອ້າງວ່າສຽງທີ່ຢູ່ໃນ ລຳ ໂພງບໍ່ດີພໍ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມບໍ່ສົມບູນໃດໆໃນສຽງ, ແລະນີ້ແມ່ນການເລືອກເອົາຄົນທີ່ມີສະຕູດິໂອບັນທຶກສຽງຕົວຈິງ.

ຂ້າງເທິງຫົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນ ໜ່ວຍ ເຮັດໃຫ້ມີແສງ, ແວ່ນລົມແລະ ລຳ ໂພງ ສຳ ລັບລະບົບ ຄຳ ຕິຊົມສຽງທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ.

ອຸປະກອນພາຍໃນ Mitsubishi Pajero Sport

ບວກໃຫຍ່ຢູ່ໃນພາຍໃນແມ່ນການມີບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງມີສອງໂຫມດ: ປານກາງແລະແຂງແຮງ. ບໍ່ພຽງແຕ່ໝອນອຸ່ນຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແລະໃນລະດັບທີສອງ, "ຄວາມຮ້ອນ" ຍັງເກີດຂື້ນຢ່າງໄວວາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍໄດ້ເປີດເຄື່ອງທໍາອິດໃນເວລາເດີນທາງເທົ່ານັ້ນ, ແລະມັນກໍ່ພຽງພໍ, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຕ້ອງປີນໄປໄກ. ເກີນ lever gearshift ແລະຊອກຫາປຸ່ມທີ່ບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້: ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ເລິກຢູ່ໃນ niche ພາຍໃຕ້ console ກາງແລະ manipulates ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ intuitively. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງ "ນາມບັດ" - ຊ່ອງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ທ່ານສາມາດຖິ້ມສິ່ງເລັກນ້ອຍບາງໆ, ເຊັ່ນ: ນາມບັດດຽວກັນຫຼືສິ່ງເລັກນ້ອຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນມີສອງ cupholders, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຖືກຕ້ອງພາຍໃຕ້ສອກແລະສາມາດໃຊ້ບໍ່ໄດ້ງ່າຍ. ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງພວກມັນແມ່ນອີກປ່ອງ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບວັດຖຸທີ່ນ້ອຍກວ່າ. ອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນວ່າ niche ທີ່ສະດວກສະບາຍຫນຶ່ງແມ່ນເຮັດຢູ່ພາຍໃຕ້ຫນ່ວຍ "ສະພາບອາກາດ", ຢູ່ຂ້າງເທິງປຸ່ມຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງ.

"ຜູ້ຖືບັດທຸລະກິດ" ແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງ.

ຕູດຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານ, ແລະພາຍໃນມີຄວາມອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ສະນັ້ນ, ມັນຄວນຈະເຮັດໃຫ້ມີຈຸລິນຊີ XNUMX ໜ່ວຍ ທີ່ແຂງແຮງໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ຖົງມືໃສ່ຖົງມືແມ່ນສະດວກ. ມີ ໝໍ້ ແປງ ສຳ ລັບເຮັດໃຫ້ກະເປົາຜູ້ໂດຍສານເສີຍຫາຍແລະສາຍເຊື່ອມຕໍ່ USB.

ເນື່ອງຈາກຄວາມສູງຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະພື້ນທີ່ແກ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່, ທັດສະນະຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນດີຫຼາຍ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມການເກັບກູ້ດ້ານຫນ້າ, ແຕ່ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງ Mitsubishi Pajero Sport ດຽວກັນ. ຖ້າຄົນຍ່າງຂ້າມຖະຫນົນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວຖືກເຊື່ອງໄວ້ຫຼາຍພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານ, ແລະເດັກນ້ອຍອາດຈະບໍ່ເຫັນຫຍັງເລີຍ. ແຕ່ນີ້ກໍ່ເປັນເລື່ອງຂອງນິໄສ - ໃນເວລາພຽງສອງສາມມື້, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ຂ້ອຍຄວບຄຸມຂະຫນາດຂອງລົດໄດ້ອ້ອມຮອບຮອບວຽນທັງຫມົດແລະບີບເຂົ້າໄປໃນບ່ອນທີ່ແຄບໆລະຫວ່າງລົດຕ່າງປະເທດທີ່ຈອດຢູ່, ບໍ່ຢ້ານທີ່ຈະຂູດຫຼືເຈັບປວດ. ເຂົາເຈົ້າ, ຫຼາຍສະຖານະການແມ່ນສະດວກຫຼາຍໂດຍກະຈົກມຸມເບິ່ງຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່, ໃນທີ່ທ່ານເຫັນທັງນົກຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າແລະລໍ້ຂອງລົດຂັບລົດຢູ່ໃກ້ໆ.

ຫ້ອງທີ່ກວ້າງຂວາງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງຍັງມີເຕົ້າຮັບເພີ່ມແລະວັດສະດຸປ້ອນ AUX.

ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານສາມຄົນສາມາດນັ່ງຢູ່ທາງຫລັງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນບໍ່ມີອຸໂມງທາງກາງທີ່ສູງ. ໜ້າ ສົນໃຈ, ໂດຍການດັດປັບບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ, ທ່ານທັງສອງສາມາດເຮັດໃຫ້ຫ້ອງນອນຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງແຄບລົງເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້, ແລະໃຫ້ໂອກາດລາວຂ້າມຂາຂອງລາວ. ສຸດທ້າຍຍັງມີບ່ອນວາງແຂນທີ່ສະດວກສະບາຍດ້ວຍສອງຖ້ວຍທີ່ຖອດອອກໄດ້. ມັນເປັນຄວາມສົງສານທີ່ວ່າດ້ານຫລັງບໍ່ໄດ້ຕິດກັບເຄື່ອງປ້ອງກັນທາງອາກາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເວົ້າ, ເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແຕ່ພາຍໃນກໍ່ອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.

ແຖວຢູ່ທາງຫລັງແມ່ນກວ້າງຂວາງແລະບ່ອນວາງແຂນມີທັງສອງຈອກ.

ຊ່ອງໃສ່ກະເປົ໋າຄວນມີການສົນທະນາແຍກຕ່າງຫາກແລະຄໍາເວົ້າທີ່ອວດດີ. ຕົວຢ່າງ, ການອອກໄປເລື້ອຍໆໃນການເດີນທາງວັນອາທິດໄປຫາຮ້ານ, ໃນລົດເກັງຄອບຄົວ, ບາງສ່ວນຂອງການຊື້ໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນມືຂອງຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຫມາະກັບ Mitsubishi Pajero Sport, ພວກເຂົາຍັງປິດມັນດ້ວຍຜ້າມ່ານຢູ່ເທິງ. ຖ້າທ່ານຍັງຕ້ອງພັບແຖວຫລັງ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງພະຍາຍາມທີ່ສໍາຄັນ: ຢູ່ແຈຂອງ backrests ມີ handles ທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້, ທັງຈາກຫ້ອງໂດຍສານແລະຈາກພາຍນອກ. ທ່ານພຽງແຕ່ດຶງໄປຂ້າງຫນ້າເລັກນ້ອຍແລະກັບຄືນໄປບ່ອນເກືອບບໍ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງໄປຂ້າງຫນ້າ. ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍ - ດ້ວຍມືດຽວ.

ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່ຍຶດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນແຕ່ ສຳ ລັບຄອບຄົວໃຫຍ່. ໃນຫຼັກການແລ້ວ, ທ່ານຍັງສາມາດເກັບຢາງຢູ່ທີ່ນີ້ຕໍ່ໄປໃນລະດູການຕໍ່ໄປ.

ສຸດທ້າຍ, ຄົນ ໜຶ່ງ ຄວນສັນລະເສີນການຈັດວາງວັດສະດຸໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ບ່ອນທີ່ພາດສະຕິກທີ່ເຮັດຕາມອາລູມີນຽມແມ່ນລວມເຂົ້າກັນກັບອະໄວຍະວະກາກບອນ. ມັນເບິ່ງອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມແລະມີກິລາຫຼາຍ.

ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຂັ້ນຕອນການຄຸ້ມຄອງ

ຍອມຮັບ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຄາດຫວັງວ່າຄວາມງຽບທີ່ສຸດຈາກລົດ. ເຄື່ອງຈັກ 2,5 ລິດ turbocharged ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານລືມໃນເວລາດຽວວ່າມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນຢ່າງແທ້ຈິງພາຍໃຕ້ຝາປິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ສຽງພິເສດຈາກມໍເຕີບໍ່ໄດ້ລົບກວນ.

ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ໃນທັນທີວ່າລົດຄັນນີ້ ກຳ ລັງພະຍາຍາມໃນທຸກໆວິທີທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອສະແດງ: ມັນບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານແລະຫຍຸ້ງຍາກ. ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າລົດຖີບກgasາຊຖືກກົດດັນໃສ່ພື້ນ, ລົດກໍ່ແລ່ນໄປຂ້າງ ໜ້າ, ແລະເພື່ອນຄົນນັ້ນໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າລາວຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ. ແຕ່ປະຕິກິລິຍາຕົວຈິງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກ້ຽງ, ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງ turbo ແມ່ນຮູ້ສຶກຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາ 2-3 ວິນາທີ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ຈະແຈ້ງ - ຄົນຂັບລົດຈະບໍ່ຊັກຊ້າໃນການຈະລາຈອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວຈະບໍ່ມາຮອດກ່ອນຈົນກ່ວາໄຟຈະລາຈອນຕໍ່ໄປ. ເຄື່ອງບໍ່ສະດວກຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຫ້າວຫັນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມລ່າຊ້າໃນການປ່ຽນເກຍບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ. ​ເມື່ອ​ໄດ້​ຂັບ​ລົດ​ເປັນ​ເວລາ​ດົນ​ນານ​ແລ້ວ, ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ຮູ້​ທັນ​ໃດ​ວ່າ​ຂ້າພະ​ເຈົ້າບໍ່​ຮູ້ສຶກ​ເຖິງ​ເວລາ​ທີ່​ຈະ​ປ່ຽນ​ໄປ​ເລີຍ. ແລະນີ້ແມ່ນບໍ່ມີ clutches double ເຕັກໂນໂລຊີສູງໃດໆ (ຂ້າພະເຈົ້າມີປະສົບການຂັບລົດ Volkswagen DSG ແລະຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເວົ້າດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈວ່າຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນບໍ່ສັງເກດເຫັນ, Pajero ດີກວ່າ).

ໂດຍວິທີທາງການ, ບາງທີຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຈັດການທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຈຸດປະສົງຂອງ ໂໝດ ຄູ່ມືໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເພາະວ່າລົດດີດີໃນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດ, ແລະໃນເວລານີ້ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການກົດເກຍຫລືກົດປຸ່ມຕິດໆໃນເວລາຂັບຂີ່, ທ່ານ ບໍ່ຮູ້ສຶກຫຍັງເລີຍ. ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນມີຄວາມ ໜ້າ ອາຍບາງຢ່າງຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງລາຄາທີ່ຜ່ານມາ (ເຖິງແມ່ນວ່າເຊື້ອໄຟກາຊວນ), ແຕ່ດ້ວຍການຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ມັນສາມາດບັນລຸໄດ້ 2.5 ລິດໃນ Pajero Sport 9,8L. / 100 ກິໂລແມັດ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ນັ້ນແມ່ນຕົວເລກຂອງໂຮງງານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແທ້.

ຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ລົດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປິດລະບົບສະຖຽນລະພາບແລະຮັບປະຕິກິລິຍາທີ່ສະອາດຂອງລົດ.

ຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງນີ້, pedal ເບກໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີ. ພິຈາລະນາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ມັນສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນລົດຂອງຜູ້ຊາຍທີ່ແທ້ຈິງ - ມັນເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ. ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການກົດດັນມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຊັດເຈນ ແລະບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງກັນໄດ້: ເບຣກເກືອບຈະຈັບລົດໃນທັນທີທີ່ແຂງແຮງ.

ການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາ

ພວງມາໄລຍັງສືບຕໍ່ພິສູດອາລົມທົ່ວໄປຂອງລົດ - ທ່ານເຂົ້າສູ່ລ້ຽວ 90 ອົງສາໂດຍການຂັດຂວາງພວງມາໄລດ້ວຍມືຫຼາຍໆຄັ້ງ. ບົນເສັ້ນທາງຊື່, ການຂີ່ລົດແທັກຊີ, ເຈົ້າຍັງບໍ່ເຂົ້າໃຈດີພໍວ່າລົດຈະລ້ຽວໃນລະດັບໃດ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, off-road, ນີ້ສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ຍ້ອນວ່າມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດນໍາພາເຄື່ອງຈັກຫນັກໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນກ່ຽວກັບຄ້ອຍຊັນແລະຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ສໍາຄັນ.

ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຄວາມສຸກທີ່ສຸດໃນເວລາຂັບຂີ່ເທິງທາງປູຢາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຂຸມຫລືເນີນພູ. ລໍ້ກວ້າງທີ່ມີຮູບຊົງສູງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບໍ່ສາມາດຂີ່ລົດໄວເກີນໄປລະຫວ່າງ potholes, ລໍ້ລົດກໍ່ບິນໄປມາເທິງພວກມັນ, ເບິ່ງຄືວ່າລົດ ກຳ ລັງແກວ່ງເນີນພູທັງ ໝົດ ຢູ່ໃຕ້ຕົວມັນເອງ.

Mitsubishi Pajero Sport ຕາມ ຕຳ ແລະປິດຖະ ໜົນ

ຂະນະດຽວກັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຕາຕາແຕກ. ລົດເກືອບຈະ“ ກືນ” ໃນເວລາທີ່ມັນກະໂດດລົງເທິງພວກມັນ, ສິ່ງນີ້ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ພຽງແຕ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງຮ່າງກາຍເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງຄວນຈື່ໄວ້ວ່າ, ໂດຍໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ມີຄວາມໄວທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ, ລົດໃຫຍ່ຈະສົ່ງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງມາໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ. ທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສະຫຼາດຫຼາຍເກີນໄປຈາກລາວ. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຜູ້ຊາຍທີ່ເຂັ້ມງວດແລະຮຸກຮານຜູ້ທີ່ພະຍາຍາມໃນຊຸດທຸລະກິດ.

ບໍ່ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄປນອກເສັ້ນທາງ. ລາວໄດ້ເປີດເຜີຍຫຼາຍແລະໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ວ່າການຂັບລົດສີ່ລໍ້ແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້ ສຳ ລັບສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແທ້ໆ, ເມື່ອລົດເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມໂກດແຄ້ນ ໝົດ. ເມື່ອພວກເຮົາຂັບລົດລົງຫິມະແລະຫັນໄປທາງສີ່ລໍ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ, Pajero Sport ຮັບມືກັບມັນໄດ້ງ່າຍດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈສ່ຽງແລະສ່ຽງຕັດກະເປົາທາງ ໜ້າ, ໂດຍຈະປ່ອຍໃຫ້ທາງຫລັງ. ແລະ ... ບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງ. ລົດ SUV ໄດ້ຂັບລົດໄປຂ້າງ ໜ້າ ຢ່າງ ໝັ້ນ ໃຈ, ບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຍັງເປັນ "ຄົນພິການ" ຢູ່ເທິງເສົາອັນ ໜຶ່ງ.

ການຄົ້ນພົບ

ກ່ຽວກັບ Mitsubishi Pajero Sport 2016, ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ: ຖ້າທ່ານເປັນຄົນຂັບລົດທີ່ສະຫງົບ, ສະຫງົບແລະມີຄວາມສົມດູນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຄວາມສຸກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຄວາມບໍ່ສະຫງົບທີ່ຈົ່ມວ່າລົດນີ້ຈະເອົາຊະນະການຂະຫຍາຍຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ - ທັງທາງເທົ່າທຽມກັນແລະທາງນອກ. . ບຸກຄົນທີ່ຮັກການຂັບຂີ່ຢ່າງຫ້າວຫັນຈະບໍ່ຜິດຫວັງ, ເພາະວ່າ 178 ມ້າ. ກັບ. turbodiesel ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການເລັ່ງການເຄື່ອນໄຫວພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວ, ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຄວນຈື່ຈໍາກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍສູງຂອງລົດ.

ວິດີໂອຂັບລົດແບບ Mitsubishi Pajero Sport 2016