ການທົບທວນຄືນ Mitsubishi Eclipse Cross 2022

Mitsubishi Eclipse Cross ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃໝ່ ແລະ ປັບປຸງໃໝ່ສຳລັບປີ 2021, ພ້ອມດ້ວຍຮູບຊົງທີ່ປັບປຸງໃໝ່ ແລະ ເທັກໂນໂລຢີໃໝ່ໆທີ່ມີຢູ່ທົ່ວທັງຊຸດ. 

ແລະໃນປີ 2022, ຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດໂຕລຸ້ນປລັກອິນລູກປະສົມ (PHEV) ທີ່ມີເທັກໂນໂລຍີສູງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຈຸດຂາຍທີ່ໜ້າສົນໃຈເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄູ່ແຂ່ງລົດ SUV ທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ.

Eclipse Cross, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ຄ່ອຍເປັນ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງ Mitsubishi - ກຽດສັກສີທີ່ຊັດເຈນແມ່ນໄປຫາ ASX, ເຊິ່ງຍັງຄົງຂາຍເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເຖິງວ່າຈະມີການຂາຍໃນການຜະລິດໃນປະຈຸບັນຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງທົດສະວັດ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Eclipse Cross ໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນອົດສະຕາລີໃນປີ 2018 ແລະຮູບແບບທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ນີ້ຍັງຄົງຮັກສາຮູບລັກສະນະທີ່ດີແຕ່ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບອ່ອນລົງ. ມັນຍັງໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນເປັນຄວາມຍາວທີ່ເກືອບເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຄູ່ແຂ່ງ Mazda CX-5 ຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ.

ລາຄາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນດຽວກັນ, ແລະຮູບແບບ PHEV ໃໝ່ ເກີນກວ່າລະດັບ "ລາຄາຖືກແລະມີຄວາມສຸກ". ດັ່ງນັ້ນ, Eclipse Cross ສາມາດກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນໄດ້ບໍ? ແລະມີຂໍ້ຄຶດບໍ? ໃຫ້ຊອກຫາ.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 1.5 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	7.3l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$30,290

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 7/10

ເປີດຕົວໃນປີ 2021, Mitsubishi Eclipse Cross ລຸ້ນທີ່ປັບປຸງໃໝ່ນີ້ໄດ້ຮັບລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໂດຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົ່ວຊຸດທັງໝົດ. ພາກສ່ວນນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງລາຄາສໍາລັບແບບຈໍາລອງ MY1 ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 2021 ຕຸລາ 22.

ສໍາລັບຮູບແບບການຍົກຫນ້າ, ຮູບແບບ ES 2WD ເປີດຂອບເຂດຢູ່ທີ່ MSRP ຂອງ $ 30,990 ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ.

LS 2WD ($32,990) ແລະ LS AWD ($35,490) ຍັງຄົງເປັນຂັ້ນໄດຕໍ່ໄປ.

ຮູບແບບ ES 2WD ເປີດສາຍຢູ່ທີ່ MSRP ຂອງ $30,290 ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ມີຮຸ່ນໃຫມ່, ອັນທີສອງໃນຮອບ turbo, Aspire 2WD, ເຊິ່ງລາຄາ $ 35,740.

ແລະນ້ຳມັນເຄື່ອງ turbocharged Exceed ລຸ້ນທຸງກໍຍັງມີຢູ່ໃນລຸ້ນ 2WD (MSRP $38,990) ແລະ AWD (MSRP $41,490).

ຍັງມີແບບຈໍາລອງທີ່ຈໍາກັດ - ຫ້ອງຮຽນ XLS ແລະ XLS Plus - ແລະເລື່ອງລາຄາບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. Eclipse Cross ປີ 2022 ກ້າວເຂົ້າສູ່ອານາເຂດໃໝ່ດ້ວຍລົດໄຟຟ້າ PHEV ຍີ່ຫໍ້ໃໝ່. 

ເຮືອທຸງ Exceed ຍັງມີຢູ່ໃນລຸ້ນ 2WD ແລະ AWD. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ລົດໄຟປະສົມທີ່ມີເທັກໂນໂລຍີສູງແມ່ນສະເໜີໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ (ອ່ານ: ຂັບເຄື່ອນໂດຍເນັ້ນໃສ່) ES AWD ລາຄາ 46,490 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ Aspire ລະດັບກາງແມ່ນ 49,990 ໂດລາ ແລະ ລະດັບສູງສຸດແມ່ນ 53,990 ໂດລາ. ລາຍລະອຽດການສົ່ງຕໍ່ທັງຫມົດສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, Mitsubishi ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດກ່ຽວກັບລາຄາ deal, ສະນັ້ນກວດເບິ່ງອອກ Auto Trader ລາຍຊື່ເພື່ອເບິ່ງວ່າມີລາຄາເທົ່າໃດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີການຂາດແຄນສິນຄ້າຄົງຄັງ, ໃຫ້ພຽງແຕ່ເວົ້າວ່າມີຂໍ້ສະເຫນີ. 

ຕໍ່ໄປ, ໃຫ້ເບິ່ງສິ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບໃນທົ່ວ lineup ທັງຫມົດ.

ຊຸດ ES ປະກອບມີລໍ້ໂລຫະປະສົມ 18 ນິ້ວທີ່ມີລໍ້ອະໄຫລ່ທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ໄຟ LED ແລ່ນກາງເວັນ, ໄຟຫນ້າ halogen, spoiler ຫລັງ, ການຕັດພາຍໃນ fabric, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຄູ່ມື, 8.0 ນິ້ວລະບົບສື່ມວນຊົນສໍາຜັດກັບ Apple CarPlay. ແລະ Android auto, ກ້ອງຫຼັງ, ລຳໂພງສະເຕຣິໂອສີ່ລຳ, ວິທະຍຸດິຈິຕອລ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫຼັງ.

ລະບົບ infotainment ຈໍສໍາຜັດ 8.0 ນິ້ວກັບ Apple CarPlay ແລະ Android auto ມາມາດຕະຖານ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ເລືອກເອົາ LS ແລະສິ່ງພິເສດຂອງທ່ານຈະໄດ້ຮັບໄຟສູງອັດຕະໂນມັດ, ໄຟ LED ດ້ານຫນ້າ, ແວ່ນຕາອັດຕະໂນມັດ, ກະຈົກດ້ານຂ້າງທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ຮາວຫລັງຄາສີດໍາ, ແກ້ວຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຢູ່ດ້ານຫລັງ, ປຸ່ມກົດເຂົ້າແລະປຸ່ມກົດເລີ່ມຕົ້ນ, ພາຍໃນຫນັງ. ພວງມາໄລທີ່ຖືກຕັດ, ເບກບ່ອນຈອດລົດອີເລັກໂທຣນິກ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫຼັງ ແລະການເຕືອນການຍ່າງທາງ.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປສະເຫນີສິ່ງພິເສດທີ່ປະທັບໃຈ: Aspire ໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ບ່ອນນັ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສາມາດປັບພະລັງງານໄດ້, ຜ້າ micro-suede ແລະພາຍໃນດ້ວຍຫນັງສັງເຄາະ, ກະຈົກມຸມເບິ່ງຫລັງປິດອັດຕະໂນມັດ, ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຄຸນສົມບັດອື່ນໆ. . ຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພ – ການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ, ແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນທາງຫຼັງ ແລະ ອື່ນໆ. ເບິ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສໍາລັບລາຍລະອຽດເຕັມ.

ເລືອກສໍາລັບ Exceed ຊັ້ນນໍາແລະທ່ານໄດ້ຮັບໄຟຫນ້າ LED ເຕັມ (ແມ່ນແລ້ວ, ແກະອອກໃນລາຄາເກືອບ $ 40K!), ມຸງ sunroof ຄູ່, ຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນ (ເຮັດໃຫ້ Exceed ເປັນພຽງແຕ່ trim ກັບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວດິຈິຕອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ. ຮູບແບບ PHEV!), ເຄື່ອງຈັກນໍາທາງດາວທຽມ TomTom GPS ໃນຕົວ, ພວງມາໄລໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າພະລັງງານ ແລະ ການຕັດພາຍໃນດ້ວຍໜັງເຕັມຮູບແບບ. ທ່ານຍັງໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ.

ສໍາລັບຊັ້ນເທິງຂອງສາຍ Exceed, ທ່ານໄດ້ຮັບໄຟຫນ້າ LED ເຕັມ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ທາງເລືອກສີສໍາລັບແບບ Eclipse Cross ແມ່ນຈໍາກັດຫຼາຍເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍພິເສດສໍາລັບສີທີ່ນິຍົມ. ພຽງແຕ່ສີຂາວ Solid ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ, ໃນຂະນະທີ່ທາງເລືອກທີ່ເປັນໂລຫະແລະ pearlescent ເພີ່ມ $ 740 - ພວກມັນປະກອບມີ Pearl ສີດໍາ, Pearl Blue Lightning, Titanium Metallic (ສີຂີ້ເຖົ່າ) ແລະ Sterling Silver Metallic. ອັນ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ພິ​ເສດ​ພຽງ​ພໍ​? ນອກນັ້ນຍັງມີທາງເລືອກສີ Prestige ເຊັ່ນ Red Diamond Premium ແລະ White Diamond Pearl Metallic, ເຊິ່ງທັງສອງລາຄາ 940 ໂດລາ. 

ທາງເລືອກສີສໍາລັບແບບ Eclipse Cross ແມ່ນຈໍາກັດຫຼາຍ.

ບໍ່ມີທາງເລືອກສີຂຽວ, ສີເຫຼືອງ, ສີສົ້ມ, ສີນ້ໍາຕານຫຼືສີມ່ວງ. ແລະແຕກຕ່າງຈາກ SUVs ຂະຫນາດນ້ອຍອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, ບໍ່ມີທາງກົງກັນຂ້າມຫຼືມຸງສີດໍາ.

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 7/10

ມັນແນ່ນອນວ່າມັນຕັ້ງຕົວມັນເອງນອກເຫນືອຈາກພີ່ນ້ອງ SUV ທີ່ມີກ່ອງແບບດັ້ງເດີມແລະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວຕ້ານການຍິນດີຕ້ອນຮັບກັບກອງພົນ curvy ທີ່ຍັງຄອບຄອງບາງຈຸດໃນສ່ວນຂອງຕະຫຼາດນີ້.

ແຕ່ມີການປະນີປະນອມໃນການອອກແບບນີ້ບໍ? ແນ່ນອນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍເທົ່າກັບຕົວແບບກ່ອນການຍົກຫນ້າ.

ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າດ້ານຫລັງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ - ແຖບສ້າງຕາບອດທີ່ແລ່ນຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມຫລັງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າແຟນຂອງ Honda Insight ຈະຕ້ອງຊື້ Honda Insight ແທນ.

ດ້ານຫລັງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການອອກແບບລົດຍົນເພາະວ່າມັນງ່າຍຕໍ່ການເບິ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ານຫລັງໃຫມ່ກໍ່ມີລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ໃນແບບຂອງ "ຂ້ອຍພະຍາຍາມເບິ່ງຄືກັບ X-Trail ໃຫມ່".

ແຕ່ມີອົງປະກອບຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ຍັງຄົງເປັນຄໍາຖາມ, ເຊັ່ນ: ການເລືອກລໍ້ໂລຫະປະສົມດຽວກັນສໍາລັບທັງສີ່ຊັ້ນຮຽນ. ແນ່ນອນ, ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຊື້ Exceed ຈ່າຍ 25 ເປີເຊັນຫຼາຍກ່ວາຜູ້ຊື້ແບບພື້ນຖານ, ທ່ານຕ້ອງການເບິ່ງ Smiths ຕໍ່ໄປບໍ? ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຂ້ອຍຈະມັກການອອກແບບລໍ້ໂລຫະປະສົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບການປະຕິບັດສູງສຸດ.

ທັງສີ່ຫ້ອງຮຽນໃສ່ລໍ້ໂລຫະປະສົມດຽວກັນ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ຍັງມີສິ່ງອື່ນໆເຊັ່ນກັນ. ໂຄມໄຟໜ້າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນກຸ່ມຢູ່ໃນກັນກະທົບດ້ານໜ້າ, ບໍ່ແມ່ນຊິ້ນສ່ວນຢູ່ດ້ານເທິງທີ່ໂຄມໄຟໜ້າປົກກະຕິ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນປະກົດການໃຫມ່, ແລະບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍີ່ຫໍ້ມີໄຟ LED ແລ່ນກາງເວັນໃນທຸກຊັ້ນຮຽນ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ບໍ່ດີແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າສາມໃນສີ່ຊັ້ນຮຽນມີ headlights halogen, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາປະມານ $ 40,000 ໃນຖະຫນົນຫົນທາງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບແສງສະຫວ່າງທາງຫນ້າ LED. ໃນການສົມທຽບ, ບາງ SUVs ຫນາແຫນ້ນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນມີລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງໄຟ LED ແລະຢູ່ໃນຈຸດລາຄາຕ່ໍາ.

Eclipse Cross "ປົກກະຕິ" ແມ່ນບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກຕົວແບບ PHEV ໄດ້ໃນທັນທີ - ພຽງແຕ່ຕາແຫຼມໃນບັນດາພວກເຮົາສາມາດເລືອກເອົາລໍ້ 18 ນິ້ວສະເພາະທີ່ເຫມາະກັບຮຸ່ນ PHEV, ໃນຂະນະທີ່, ເອີ, ປ້າຍ PHEV ໃຫຍ່ຢູ່ປະຕູແລະ ລໍາຕົ້ນຍັງເປັນຂອງຂວັນ. ຕົວເລືອກເກຍທີ່ແປກປະຫຼາດຢູ່ໃນຈໍເຈຍແມ່ນເປັນຂອງແຖມອີກອັນໜຶ່ງ.

PHEV ມີຕົວເລືອກເກຍສະຕິກທີ່ແປກປະຫຼາດ.

ໃນປັດຈຸບັນການໂທຫາ Eclipse Cross ເປັນ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເກີນໄປ: ຮູບແບບການປັບປຸງນີ້ແມ່ນ 4545mm (+140mm) ຍາວກ່ຽວກັບ wheelbase 2670mm, ກວ້າງ 1805mm ແລະສູງ 1685mm. ສໍາລັບການອ້າງອິງ: Mazda CX-5 ມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ 5 ມມແລະຖືວ່າເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບ SUV ຂະຫນາດກາງ! 

ຮູບແບບການປັບປຸງນີ້ແມ່ນຍາວ 4545 ມມໃນຖານລໍ້ 2670 ມມ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ບໍ່ພຽງແຕ່ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍເທົ່ານັ້ນທີ່ຊຸກຍູ້ຂອບເຂດຂອງພາກສ່ວນໃນຂະຫນາດ, ແຕ່ຫ້ອງໂດຍສານຍັງເຫັນການປ່ຽນແປງການອອກແບບທີ່ຫນ້າສົງໄສ - ການໂຍກຍ້າຍຂອງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງທີ່ເລື່ອນໄດ້.

ຂ້ອຍຈະໄປເຖິງສິ່ງນັ້ນ - ແລະການພິຈາລະນາພາຍໃນອື່ນໆ - ໃນພາກຕໍ່ໄປ. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຍັງຈະພົບເຫັນຮູບພາບຂອງພາຍໃນ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10

ພາຍໃນຂອງ Eclipse Cross ໃຊ້ເປັນການປະຕິບັດຫຼາຍຂຶ້ນ.

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື້ອຍໆທີ່ຍີ່ຫໍ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເອົາຫນຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຕົນຫຼັງຈາກການປັບປຸງລົດອາຍຸກາງ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບ Eclipse Cross. 

ເຈົ້າເຫັນ, ແບບຈໍາລອງທາງຫນ້າມີບ່ອນນັ່ງແຖວສອງເລື່ອນອັດສະລິຍະທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຈັດສັນພື້ນທີ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງ, ຫຼືສໍາລັບພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນຖ້າທ່ານມີຜູ້ໂດຍສານຫນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີ. ສະໄລ້ນີ້ມີການກະຕຸ້ນ 200 ມມ. ນັ້ນແມ່ນຫຼາຍສໍາລັບລົດຂະຫນາດນີ້.

Eclipse Cross ມີພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງຫຼາຍກວ່າສະເລ່ຍ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ແຕ່ດຽວນີ້ມັນຫມົດໄປ, ແລະນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຂາດຄຸນສົມບັດທີ່ສະຫຼາດທີ່ເຮັດໃຫ້ Eclipse Cross ປະທັບໃຈສໍາລັບຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ.

ມັນຍັງຄົງຮັກສາລັກສະນະທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ລວມທັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງຫຼາຍກ່ວາສະເລ່ຍແລະຫຼາຍກວ່າຄວາມອາດສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າສະເລ່ຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າແຖວຫລັງບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍ.

ປະລິມານລໍາຕົ້ນແມ່ນ 405 ລິດ (VDA) ສໍາລັບແບບທີ່ບໍ່ແມ່ນປະສົມ. ມັນບໍ່ຮ້າຍແຮງເກີນໄປເມື່ອທຽບກັບບາງການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ໃນລົດ pre-facelift, ທ່ານສາມາດເລືອກລະຫວ່າງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ 448 ລິດແລະການເກັບຮັກສາ 341 ລິດຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງຫຼາຍ.

ປະລິມານລໍາຕົ້ນແມ່ນ 405 ລິດ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ແລະໃນແບບປະສົມ, ລໍາຕົ້ນແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍເນື່ອງຈາກວ່າມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 359 ລິດ (VDA) ສໍາລັບແບບ PHEV.

ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຍັງຄົງປັບໄດ້, ແລະຍັງມີຢາງອາໄຫຼ່ຢູ່ໃຕ້ພື້ນເກີບເພື່ອປະຫຍັດພື້ນທີ່ - ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານເລືອກ PHEV ທີ່ບໍ່ມີຢາງອາໄຫຼ່, ຊຸດສ້ອມແປງສາມາດແຈກຢາຍແທນໄດ້. 

ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຈັດ​ການ​ໃຫ້​ເຫມາະ​ທັງ​ສາມ​ ຄູ່ມືລົດ ກໍລະນີແຂງ (124 l, 95 l ແລະ 36 l) ໃນເກີບຂອງລຸ້ນທີ່ບໍ່ແມ່ນ PHEV ທີ່ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງ.

ພວກເຮົາໄດ້ຈັດການໃຫ້ພໍດີທັງສາມກໍລະນີແຂງ CarsGuide ທີ່ມີບ່ອນຫວ່າງ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ແລະເດັກນ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໃຊ້ຖານລໍ້ດຽວກັນກັບ ASX ແລະ Outlander, ຂ້ອຍມີຫ້ອງຫຼາຍ—ຢູ່ທີ່ 182 ຊຕມ, ຫຼື 6 ຟຸດ—ເພື່ອນັ່ງສະດວກສະບາຍຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຂອງຂ້ອຍ.

ມີ legroom ທີ່ດີ, ຫ້ອງຫົວເຂົ່າທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະ headroom ທີ່ດີ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນແບບ sunroof double Exceed.

ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນ ok. ຮູບແບບພື້ນຖານມີກະເປົ໋າບັດຫນຶ່ງແລະຊັ້ນຮຽນທີ່ສູງກວ່າມີສອງອັນແລະມີບ່ອນວາງຂວດຢູ່ໃນປະຕູ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນແບບ LS, Aspire ແລະ Exceed ທ່ານໄດ້ຮັບທີ່ຖືຈອກຢູ່ໃນບ່ອນວາງແຂນພັບລົງ. ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ທ່ານອາດຈະມັກຖ້າທ່ານເປັນປະຈໍາຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງຂອງ Exceed ແມ່ນການເປີດບ່ອນນັ່ງ outboard ແຖວທີສອງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນການເສຍໃຈ, ທີ່ທັງສອງຫ້ອງຮຽນບໍ່ມີ vents ບ່ອນນັ່ງຫລັງທິດທາງ.

ພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍັງມີບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ດີສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ມີຜູ້ຖືແກ້ວແລະທໍ່ປະຕູ, ຖັງຂີ້ເຫຍື້ອຂອງຄອນໂຊນກາງທີ່ເຫມາະສົມ, ຄູ່ທີ່ຖືຈອກລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, ແລະກ່ອງຖົງມືທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ມີສ່ວນເກັບຮັກສາຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຕົວເລືອກເກຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ກວ້າງຂວາງພຽງພໍສໍາລັບໂທລະສັບສະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່.

ບາງ​ສິ່ງ​ບາງ​ຢ່າງ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ຕົວ​ແບບ ES ແປກ​ປະ​ຫລາດ​ແມ່ນ​ເບກ​ມື, ເຊິ່ງ​ໃຫຍ່​ຫລວງ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ສິ່ງອື່ນທີ່ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບ ES ທີ່ບໍ່ແມ່ນລູກປະສົມທີ່ແປກປະຫຼາດແມ່ນເບກມືຄູ່ມື, ມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນຄອນໂຊນຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ - ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຊ່ວງມີປຸ່ມເບກບ່ອນຈອດລົດເອເລັກໂຕຣນິກ. 

ມີພອດ USB ສອງຮູຢູ່ດ້ານໜ້າ, ອັນໜຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ມີໜ້າຈໍສຳຜັດຂະໜາດ 8.0 ນິ້ວ. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ໃຊ້ Apple CarPlay ຫຼື Android Auto ຫຼື Bluetooth ໂທລະ​ສັບ​ສະ​ຫຼາດ mirroring​. ຂ້ອຍບໍ່ມີບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ໃດໆ ນອກຈາກຈະຕ້ອງກົດປຸ່ມ "ເປີດສະເໝີ" ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບຄືນໃໝ່.

ມັນບໍ່ມີເຄື່ອງອ່ານເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວດິຈິຕອນ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ການອອກແບບຂອງຫນ້າຈໍສື່ມວນຊົນແມ່ນດີ - ມັນນັ່ງສູງແລະຄວາມພູມໃຈ, ແຕ່ບໍ່ສູງທີ່ຈະແຊກແຊງທັດສະນະຂອງເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ມີລູກບິດແລະປຸ່ມຄວບຄຸມຫນ້າຈໍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບາງປຸ່ມທີ່ຄຸ້ນເຄີຍແຕ່ເບິ່ງເກົ່າແລະການຄວບຄຸມສໍາລັບລະບົບສະພາບອາກາດ.

ສິ່ງອື່ນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງອາຍຸຂອງພື້ນຖານຂອງ Eclipse Cross ແມ່ນກຸ່ມເຄື່ອງມື, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫນ້າຈໍຂໍ້ມູນຄົນຂັບດິຈິຕອນ. ມັນບໍ່ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວດິຈິຕອນ - ບັນຫາຢູ່ໃນລັດ nanny - ດັ່ງນັ້ນຖ້າທ່ານຕ້ອງການນັ້ນ, ທ່ານຄວນໄດ້ຮັບຮູບແບບ Exceed. ຫນ້າຈໍນີ້ - ຂ້າພະເຈົ້າສາບານວ່າມັນແມ່ນໃນກາງຊຸມປີ 2000 Outlander, ມັນເບິ່ງຄືເກົ່າ.

Exceed ແມ່ນລຸ້ນດຽວທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວດິຈິຕອນ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ແລະການອອກແບບໂດຍລວມຂອງ cabin, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ພິເສດ, ແມ່ນສຸກ. ມັນທັນສະໄໝກວ່າ ASX ແລະ Outlander ປະຈຸບັນ, ແຕ່ບໍ່ມີບ່ອນໃດຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມມ່ວນ ແລະ ມີປະໂຫຍດຄືກັບຜູ້ເຂົ້າໃໝ່ໃນພາກສ່ວນເຊັ່ນ Kia Seltos. ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນພິເສດຄືກັບພາຍໃນຂອງ Mazda CX-30, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລືອກລະດັບ trim ໃດ. 

ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ທີ່ດີຂອງພື້ນທີ່, ເຊິ່ງດີສໍາລັບ SUV ຂະຫນາດນີ້.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 8/10

ທຸກລຸ້ນ Eclipse Cross ແມ່ນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ turbocharged, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ ASX ລຸ້ນ ASX ຢູ່ລຸ່ມນີ້ເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າອັບອາຍ.

ນໍ້າມັນ 1.5 ລິດ turbocharged ສີ່ສູບແມ່ນບໍ່ມີພະລັງງານ, ແຕ່ມັນສະຫນອງພະລັງງານທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທຽບເທົ່າ Volkswagen T-Roc.

ກໍາລັງຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.5 ລິດ turbo ແມ່ນ 110 kW (ຢູ່ທີ່ 5500 rpm) ແລະແຮງບິດແມ່ນ 250 Nm (ຢູ່ທີ່ 2000-3500 rpm).

Eclipse Cross ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT). ບໍ່ມີທາງເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ແຕ່ທາງເລືອກທັງຫມົດແມ່ນມາພ້ອມກັບຕົວປ່ຽນ paddle ເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດເອົາບັນຫາເຂົ້າໄປໃນມືຂອງທ່ານເອງ.

ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ turbocharged 1.5 ລິດ ພັດທະນາພະລັງງານ 110 kW/250 Nm. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຂັບລໍ້ຫນ້າ (FWD ຫຼື 2WD), ໃນຂະນະທີ່ variants LS ແລະ Exceed ມີທາງເລືອກຂອງຂັບລົດທັງຫມົດລໍ້ (AWD). ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າ: ນີ້ບໍ່ແມ່ນ 4WD/4x4 ທີ່ແທ້ຈິງ - ບໍ່ມີການຫຼຸດໄລຍະຫ່າງນີ້, ແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກມີໂໝດ Normal, Snow ແລະ Gravel AWD ເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບສະພາບທີ່ທ່ານຂີ່.

ລຸ້ນ plug-in hybrid ແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ Atkinson ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ 2.4 ລິດ ທີ່ບໍ່ໃຊ້ Turbocharged ທີ່ຜະລິດໄດ້ພຽງແຕ່ 94kW ແລະ 199Nm. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງພະລັງງານເພີ່ມເຕີມທີ່ສະຫນອງໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າທາງຫນ້າແລະຫລັງ, ແລະເວລານີ້ປະມານ Mitsubishi ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງພະລັງງານລວມສູງສຸດແລະແຮງບິດໃນເວລາທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.

ແຕ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍສອງມໍເຕີໄຟຟ້າ - ມໍເຕີດ້ານຫນ້າມີພະລັງງານ 60 kW / 137 Nm, ແລະດ້ານຫລັງ - 70 kW / 195 Nm. ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion 13.8 kWh ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການແລ່ນໄຟຟ້າ 55 ກິໂລແມັດຕາມການທົດສອບໂດຍ ADR 81/02. 

ເຄື່ອງຈັກຍັງສາມາດເພີ່ມພະລັງງານໃສ່ຊຸດຫມໍ້ໄຟໃນໂຫມດຂັບລົດແບບປະສົມຕາມລໍາດັບ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າທ່ານຕ້ອງການເຕີມເງິນຫມໍ້ໄຟກ່ອນທີ່ຈະຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນຕົວເມືອງ, ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້. ການຫ້າມລໍ້ແບບຟື້ນຟູ, ແນ່ນອນ, ຍັງມີຢູ່. ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການໂຫຼດໃຫມ່ໃນພາກຕໍ່ໄປ.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10

SUVs ຂະໜາດນ້ອຍບາງຄັນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbo ຂະໜາດນ້ອຍຍັງຄົງຢູ່ໃກ້ຄຽງກັບຕົວເລກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນວົງຈອນລວມຢ່າງເປັນທາງການ, ໃນຂະນະທີ່ບາງລົດຍົນມີບັນທຶກການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

Eclipse Cross ເປັນຂອງຄ້າຍທີສອງ. ສຳລັບລຸ້ນຂັບທັງໝົດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນ 2 ລິດຕໍ່ 7.3 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ສຳລັບລຸ້ນຂັບທັງໝົດແມ່ນ 100 ລິດ/ 7.7 ກິໂລແມັດ. 

ຂ້ອຍເຄີຍຂີ່ມັນໃນ ES FWD ລຸ້ນ 8.5L/100km ຢູ່ປ້ຳ, ໃນຂະນະທີ່ Exceed AWD ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບແລ້ວ ມີແຮງດັນຂອງລົດບັນທຸກຕົວຈິງ 9.6L/100km.

Eclipse Cross PHEV ມີ​ຕົວ​ເລກ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ເປັນ​ທາງ​ການ​ແມ່ນ 1.9 l/100 km. ນີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດແທ້ໆ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າການຄິດໄລ່ການທົດສອບແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບ 100 kei ທໍາອິດ - ມີໂອກາດດີທີ່ການບໍລິໂພກຕົວຈິງຂອງທ່ານຈະສູງຂຶ້ນຫຼາຍ, ເພາະວ່າທ່ານສາມາດລະບາຍຫມໍ້ໄຟພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວກ່ອນທີ່ຈະໂທຫາເຄື່ອງຈັກ (ແລະຂອງທ່ານ. ຖັງກ໊າຊ ) ເພື່ອເຕີມມູນຄ່າໂທ.

Eclipse Cross PHEV ມີ​ຕົວ​ເລກ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ເປັນ​ທາງ​ການ​ແມ່ນ 1.9 l/100 km.

ພວກເຮົາຈະເຫັນຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ພວກເຮົາສາມາດບັນລຸໄດ້ເມື່ອພວກເຮົາເອົາ PHEV ຜ່ານ ຄູ່ມືລົດ garages. 

ມັນສະຫນອງການສາກໄຟ AC ດ້ວຍປລັກປະເພດ 2 ທີ່, ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້, ສາມາດສາກໄຟເຕັມໃນພຽງແຕ່ 3.5 ຊົ່ວໂມງ. ມັນຍັງສາມາດສາກໄຟໄວ DC ໂດຍໃຊ້ປລັກສຽບ CHAdeMO, ຕື່ມຂໍ້ມູນຈາກສູນຫາ 80 ເປີເຊັນພາຍໃນ 25 ນາທີ. 

ຖ້າທ່ານສົນໃຈພຽງແຕ່ການສາກໄຟຈາກປລັກສຽບໄຟໃນຄົວເຮືອນມາດຕະຖານ 10-amp, Mitsubishi ເວົ້າວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາເຈັດຊົ່ວໂມງ. ຈອດຄ້າງຄືນ, ສຽບໃສ່ໄຟ, ໄລ່ມັນອອກຈາກຈຸດສູງສຸດ, ແລະເຈົ້າສາມາດຈ່າຍໄດ້ພຽງ 1.88 ໂດລາ (ອີງຕາມລາຄາໄຟຟ້າ 13.6 ເຊັນ/ກິໂລວັດໂມງ). ປຽບທຽບກັບຄ່າສະເລ່ຍຂອງໂລກຕົວຈິງຂອງຂ້ອຍໃນປ້ຳນ້ຳມັນ 8.70WD ແລະເຈົ້າສາມາດຈ່າຍເງິນໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ 55 ໂດລາສຳລັບການຂັບຂີ່ XNUMX ກິໂລແມັດ.

ແນ່ນອນ, ການຄິດໄລ່ນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຄິດທີ່ວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າທີ່ຖືກທີ່ສຸດແລະໄປເຖິງໄລຍະການຂັບຂີ່ທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ... ແຕ່ທ່ານຍັງຕ້ອງພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຂອງການຊື້ແບບ PHEV ເມື່ອທຽບກັບ Eclipse Cross ປົກກະຕິ. 

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 7/10

ຢ່າຄິດວ່າເນື່ອງຈາກວ່າ Eclipse Cross ມີເຄື່ອງຈັກ turbo ນ້ອຍທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ມັນຈະເປັນກິລາທີ່ຈະຂັບຂີ່. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ.

ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າລາວບໍ່ໄວໃນການເລັ່ງຂອງລາວ. ມັນສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄວຫຼາຍຖ້າທ່ານຈັບ CVT ໃນຈຸດທີ່ຫວານຂອງມັນ.

ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບ CVTs ແລະ turbos - ບາງຄັ້ງທ່ານສາມາດມີຊ່ວງເວລາຂອງຄວາມຊັກຊ້າທີ່ທ່ານບໍ່ຄາດຄິດ, ໃນຂະນະທີ່ເວລາອື່ນໆທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງທີ່ດີກວ່າທີ່ທ່ານຄິດວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບ. 

ຂ້ອຍພົບວ່າ Exceed AWD ມັກຈະເກີດຄວາມສັບສົນຫຼາຍເມື່ອເວົ້າເຖິງການເລັ່ງ, ມີຄວາມລັງເລ ແລະຊ້າທີ່ສັງເກດເຫັນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ ES 2WD ທີ່ຂ້ອຍຂີ່ຢູ່. ES ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ໄວ​ໃນ​ການ​ປຽບ​ທຽບ, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່ (ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຈະ 150 ກິ​ໂລ​ຫນັກ​ກວ່າ) Exceed AWD ແມ່ນ lazy.

ການຊີ້ນໍາແມ່ນຊັດເຈນພຽງພໍ, ແຕ່ຊ້າເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ທ່ານປ່ຽນທິດທາງ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ແລະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລັກສະນະການຂັບລົດອື່ນໆ, Eclipse Cross ແມ່ນດີ.

suspension ບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງຜິດ - ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນດີສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດ wobbly ເລັກນ້ອຍໃນມຸມແລະ bumpy ສຸດ bumps. ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ການ​ສະ​ດວກ​, ແລະ​ມັນ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ລົດ commuter ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​.

ການຊີ້ນໍາແມ່ນຊັດເຈນສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ຊ້າເລັກນ້ອຍເມື່ອທ່ານປ່ຽນທິດທາງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າທ່ານຕ້ອງການການຕອບສະຫນອງທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍ. ນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນຢາງ Toyo Proxes - ພວກມັນເກືອບບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າກິລາ.

ແຕ່ໃນຄວາມໄວຂອງຕົວເມືອງ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານຈອດລົດຢູ່ໃນຈຸດທີ່ໃກ້ຊິດ, ການຊີ້ນໍາຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີພຽງພໍ.

ແລະຕົວຈິງແລ້ວມັນເປັນການສິ້ນສຸດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພາກສ່ວນການທົບທວນຄືນນີ້. ດີ​ພໍ. ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ດີກວ່າ - ເຊັ່ນໃນ VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 ຫຼື Skoda Karoq.

ແຕ່ PHEV ແມ່ນຫຍັງ? ດີ, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນມີໂອກາດໄດ້ຂັບລົດແບບ plug-in hybrid ເທື່ອ, ແຕ່ພວກເຮົາຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເບິ່ງວ່າມັນມີປະສິດທິພາບແນວໃດໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ດ້ວຍການທົດສອບລະດັບໂລກທີ່ແທ້ຈິງແລະປະສົບການການຂັບຂີ່ແບບລະອຽດແລະການສາກໄຟໃນ EVGuide ຂອງພວກເຮົາ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເວັບໄຊທ໌. ເກັບຮັກສາໄວ້ສໍາລັບການອັບເດດ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ ANCAP ລະດັບຫ້າດາວໃນປີ 2017 ສໍາລັບຮູບແບບການຍົກໜ້າກ່ອນໜ້າ, ແຕ່ທ່ານສາມາດວາງເດີມພັນໄດ້ວ່າຍີ່ຫໍ້ບໍ່ຄາດວ່າຈະມີການປັບປ່ຽນ, ສະນັ້ນການໃຫ້ຄະແນນດັ່ງກ່າວຍັງນຳໃຊ້ກັບລົດນ້ຳມັນທັງໝົດ. - ລະ​ດັບ​ຂອງ turbo ແລະ PHEV​,

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍີ່ຫໍ້ໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ Toyota, Mazda ແລະຜູ້ນໍາດ້ານຄວາມປອດໄພອື່ນໆ. ມັນຍັງມີຈິດໃຈຂອງໂລກເກົ່າຂອງ "ຖ້າທ່ານສາມາດຈ່າຍຫຼາຍ, ເຈົ້າສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມປອດໄພຫຼາຍ." ຂ້ອຍ​ບໍ່​ມັກ.

ສະນັ້ນ ຍິ່ງເຈົ້າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເທົ່າໃດ, ເທັກໂນໂລຍີຄວາມປອດໄພຍິ່ງສູງຂື້ນ, ແລະນັ້ນກໍ່ຍິ່ງດີສຳລັບລຸ້ນ petrol turbo ແລະ PHEV model.

ທຸກໆລຸ້ນຍັງຕິດຕັ້ງກ້ອງວິວຫຼັງ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Canpbell)

ທຸກລຸ້ນມາພ້ອມກັບເບຣກສຸກເສີນທາງໜ້າແບບອັດຕະໂນມັດ ພ້ອມການເຕືອນການຕຳກັນໄປຂ້າງໜ້າ ທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຫາ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລະບົບ AEB ຍັງປະກອບມີການກວດຈັບຄົນຍ່າງ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວລະຫວ່າງ 15 ຫາ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ທຸກລຸ້ນຍັງມີກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງ, ຖົງລົມນິລະໄພເຈັດອັນ (ດ້ານໜ້າຄູ່, ຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ດ້ານໜ້າ, ຜ້າມ່ານດ້ານຂ້າງສຳລັບທັງສອງແຖວ), ການຄວບຄຸມທາງຂວາງ, ການຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນ ແລະ ເບຣກຕ້ານການລັອກ (ABS) ທີ່ມີການກະຈາຍແຮງເບກ.

ລົດພື້ນຖານຂາດສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໄຟຫນ້າອັດຕະໂນມັດແລະ wipers ອັດຕະໂນມັດ, ແລະທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ LS ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງ, ການເຕືອນໄພທາງຍ່າງທາງ, ແລະໄຟສູງອັດຕະໂນມັດ.

ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກ LS ໄປຫາ Aspire ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ສົມຄວນ, ເພີ່ມການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບປັບຕົວ, ການກວດສອບຈຸດຕາບອດ, ການແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນທາງຫລັງແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງຫນ້າ.

ແລະຈາກ Aspire ກັບ Exceed, ລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນການເລັ່ງ ultrasonic ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໄດ້ຖືກເພີ່ມທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຕອບໂຕ້ throttle ຕາຍເພື່ອປ້ອງກັນການປະທະກັນທີ່ມີຄວາມໄວສູງທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນສະຖານທີ່ໃກ້ຊິດ.

Mitsubishi Eclipse Cross ສ້າງຢູ່ໃສ? ຄໍາຕອບ: ຜະລິດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10

ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ Mitsubishi ສາມາດຊະນະຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນທີ່ບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຈະຊື້ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍໃດ.

ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າຍີ່ຫໍ້ສະຫນອງແຜນການຮັບປະກັນ 10 ປີ / 200,000 ກິໂລແມັດສໍາລັບຂອບເຂດຂອງມັນ ... ແຕ່ມີຫນຶ່ງຈັບ.

ການຮັບປະກັນຈະຍາວພຽງແຕ່ນີ້ຖ້າທ່ານມີຍານພາຫະນະຂອງທ່ານໃຫ້ບໍລິການໂດຍເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Mitsubishi ທີ່ອຸທິດຕົນເປັນເວລາ 10 ປີຫຼື 200,000 100,000 ກິໂລແມັດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບແຜນການຮັບປະກັນຫ້າປີຫຼື XNUMX ກິໂລແມັດ. ມັນ​ຍັງ​ມີ​ກຽດ.

Mitsubishi ສະເຫນີແຜນການຮັບປະກັນ 10 ປີຫຼື 200,000 ກິໂລແມັດສໍາລັບຊ່ວງຕົວແບບຂອງມັນ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ຮູບແບບ PHEV ມາພ້ອມກັບຂໍ້ເຕືອນທີ່ວ່າແບດເຕີລີ່ traction ແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍການຮັບປະກັນແປດປີ / 160,000 ກິໂລແມັດບໍ່ວ່າທ່ານຈະໃຫ້ບໍລິການລົດຢູ່ໃສ, ເຖິງແມ່ນວ່າເວັບໄຊທ໌ຂອງ Mitsubishi ເວົ້າວ່າ: "ມີລົດ Mitsubishi ໄຟຟ້າຫຼື Hybrid ໃຫ້ບໍລິການໃນການບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ສູນກາງ." ສູນກາງແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ດີ. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ PHEV ເພື່ອຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງທ່ານໃຫ້ດີທີ່ສຸດ."

ແຕ່ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈຶ່ງບໍ່ໃຫ້ບໍລິການໂດຍເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນ $ 299 ຕໍ່ການໄປຢ້ຽມຢາມທຸກໆ 12 ເດືອນ / 15,000 ກິໂລແມັດ? ນີ້ແມ່ນດີແລະໃຊ້ໄດ້ກັບຫ້າບໍລິການທໍາອິດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕັ້ງແຕ່ຫົກປີ / 75,000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະເວລາ 10 ປີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍແມ່ນ $379 ຕໍ່ການບໍລິການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນສໍາລັບການເຮັດວຽກກັບ turbo gasoline.

ຫມໍ້ໄຟ PHEV ມີການຮັບປະກັນແປດປີ / 160,000 ກິໂລແມັດ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ PHEV ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ $ 299, $ 399, 299, $ 399, $ 299, $ 799, $ 299, $ 799, $ 399, $ 799, ໂດຍສະເລ່ຍ $339 ສໍາລັບຫ້າປີທໍາອິດຫຼື $ 558.90 ຕໍ່ການຢ້ຽມຢາມສໍາລັບ 10 ປີ / $ 150,000. . ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ PHEV ອາດຈະບໍ່ມີຄວາມຫມາຍສໍາລັບທ່ານ.

Mitsubishi ຍັງໃຫ້ເຈົ້າຂອງສີ່ປີຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະຫນົນທີ່ລວມເອົາໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຫ້ບໍລິການຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າກັບຍີ່ຫໍ້ນີ້. ອັນນີ້ກໍ່ດີ.

ເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບບັນຫາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ, ຄວາມກັງວົນ, ການເອີ້ນຄືນ, ການສົ່ງສັນຍານອັດຕະໂນມັດ ຫຼື ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນັ້ນບໍ? ເຂົ້າເບິ່ງໜ້າບັນຫາ Mitsubishi Eclipse Cross ຂອງພວກເຮົາ.

ການຕັດສິນ

ສໍາລັບຜູ້ຊື້ບາງຄົນ, Mitsubishi Eclipse Cross ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລັກສະນະກ່ອນການຍົກຫນ້າ, ເມື່ອມັນມີບ່ອນນັ່ງເລື່ອນແຖວທີສອງທີ່ສະຫຼາດ. ແຕ່ມີການປັບປຸງຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ລວມທັງການປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫລັງຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະການລວມເອົາລະບົບລົດໄຟທີ່ກຽມພ້ອມໃນອະນາຄົດ.

ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ turbocharged petrol Eclipse Cross ແຂ່ງຂັນໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຈະບໍ່ໂຕ້ຖຽງວ່າມັນເປັນ SUV ທີ່ດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ດີອື່ນໆໃນສ່ວນ. Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq ແລະ VW T-Roc ມາໃນໃຈ.

ດ້ວຍການເພີ່ມລຸ້ນ plug-in hybrid (PHEV) ຂອງ Eclipse Cross, ມີລະດັບໃຫມ່ຂອງການອຸທອນກັບຜູ້ຊື້ບາງປະເພດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ແນ່ໃຈວ່າມີຜູ້ຊື້ຫຼາຍປານໃດທີ່ຊອກຫາລົດ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ Mitsubishi $ XNUMX ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຂໍໃຫ້ເບິ່ງວ່າ PHEV ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວຂອງມັນເອງໃນໄວໆນີ້.

ມັນງ່າຍທີ່ຈະເລືອກເອົາລຸ້ນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Eclipse Cross ແມ່ນ turbo-petrol Aspire 2WD. ຖ້າທ່ານສາມາດດໍາລົງຊີວິດໂດຍບໍ່ມີການຂັບລົດທັງຫມົດ, ມັນບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະພິຈາລະນາຊັ້ນອື່ນໆ, ເນື່ອງຈາກວ່າ Aspire ມີລາຍການຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສິ່ງພິເສດທີ່ຫລູຫລາ.