Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
ເນື້ອໃນ
Так было с автомобилями очень давно: у них есть «лицо» спереди, и мы узнаем их по нему. Некоторые лица красивы, другие менее красивы, другие неинтересны и так далее. Некоторым повезло больше, другим – меньше. Одни более узнаваемы, другие – менее. Лицо нового Лансера красивое, интересное, узнаваемое. И агрессивный.
Фактически, Lancer спроектирован полностью: основные элементы хорошо прорисованы, а кузов не нуждается в деталях интерьера, чтобы «искусственно» поднять любопытство к внешнему виду этого автомобиля. Тем не менее, в нем есть несколько остроумных дизайнерских решений как в силуэте, так и в «актуальных» чертах. Но тем не менее, мужчина, не замечая этого, проходит мимо фронта.
Таблица цветов включает в себя довольно много цветов, и на самом деле серебро тоже может быть красивым, но этот Lancer, похоже, был нарисован именно с таким цветом. Комбинация дает ощущение, что она единственно правильная.
И во всем этом Lancer на самом деле просто еще один из автомобилей среднего класса, который должен быть универсалом для европейского вкуса, но это не так. Времена в компании Mitsubishi также сильно изменились; когда-то Colt и Lancer были братьями, которые отличались только задней стороной, но сегодня, когда модели с таким названием все еще существуют, Colt переместился на класс ниже. Но ничего де; Если все пойдет так, как кажется, то Lancer скоро станет и универсалом.
Однако до тех пор остается только четырехдверный седан. На самом деле это не имеет значения, вплоть до конца задней двери, и если вы смотрите только снаружи, это тоже хорошо. Вышеупомянутый внешний вид достаточно убедителен, чтобы соблазнить многих поклонников лимузинов, хотя, когда вы открываете крышку багажника, все не окрашивается на кожу типичного европейца. Объем багажника не особо большой (то же касается и проема), поэтому он не самый полезный, хотя у такой спинки лансера задняя скамья складывается через треть.
Но только что изложенные факты в принципе не влияют существенно на общую картину этого автомобиля. Благодаря четырем дверям по бокам вход в салон легкий, и интерьер не отстает от обещаний, данных внешним видом. Штрихи в салоне современные, гармоничные, аккуратные, то же самое касается деталей в основных штрихах, и все вместе – как и во всех автомобилях – начинается и заканчивается на приборной панели. Этот даже отдаленно не похож на старые японские серые (в прямом и переносном смысле) изделия, которые были совсем не красивы.
Об этом заранее позаботились: вот большая часть того, что нужно водителю и пассажиру, особенно в этом (самом дорогом) пакете оборудования.
Что за мелочь (регулируемый по глубине руль, помощь при парковке, более крупная и видимая водителю информация о часах, карман за левым сиденьем, зеркала на левом козырьке, подсветка правого зеркала в козырьке, подсветка переключателей на водительская дверь) по непонятным причинам Умный ключ, автоматическое движение всех четырех стекол в обе стороны, система навигации (которая не работает в Словении), отличная аудиосистема (Rockford Fosgate), удачно расположенные кнопки на руле, много полезные места для хранения вещей, автоматический кондиционер (который с его характеристиками порой действительно немного капризен) и обтянутые кожей сиденья и рулевое колесо.
Поскольку механика силовой установки в целом очень продвинута, нам, вероятно, придется постепенно привыкать к тому факту, что измеритель температуры охлаждающей жидкости больше не будет существовать, но если он появится, он будет как один из многих данных бортового компьютера, как и в случае с Лансер.
В то же время это означает, что в этой машине этот счетчик цифровой (как и датчик уровня топлива), но он появляется на экране между большими красивыми и прозрачными аналоговыми датчиками. Неудачно расположенная (слева от датчиков) кнопка для переключения между информацией, но правда, что водитель может вспомнить большую часть этой информации на большом центральном экране, где навигационная система, часы и аудиосистема также являются «домом». ‘. Экран чувствителен к прикосновениям, а бортовой компьютер с большим объемом данных весьма удобен в эксплуатации. Фактически, это относится ко всем функциям, которыми можно управлять через этот экран, и более серьезным недостатком является то, что эта система не имеет памяти при переключении между основными функциями.
Как и большинство современных автомобилей, Lancer может быть очень неприятен своим свистом, так как предупреждает о непристегнутом ремне безопасности, а также о низкой температуре наружного воздуха, отсутствии распознавания ключа (когда водитель идет с ключом в кармане из автомобиль), открытая дверь, недостаточно закрученная ручка для запуска двигателя (когда водитель заглушает двигатель и открывает дверь) и еще много чего. Предупреждения – это хорошая сторона, но она также раздражает.
Независимо от глубины рулевого колеса, большинство водителей найдут для себя удобное положение для вождения, и кожаные сиденья, которые поначалу будут казаться неподготовленными из-за кожи в мягких углах (из-за красиво оформленной боковой поддержки сиденья и спинки), доказывают это. быть хорошими продуктами. Кроме того, Lancer внутри более чем удовлетворителен, особенно удивляет пространство для коленей задних пассажиров. Но когда дело доходит до оборудования, разве последним пассажирам не легче оставаться ни с чем (кроме ящиков в двери)? В Lancer нет ни розетки (она ближе всего находится в локтевом ящике спереди), ни ящика побольше, ни места для бутылки или банки. В спине может быстро приедаться.
Кто хочет турбодизельный, получит Lancer под названием DI-D, но на самом деле это TDI. Мы уже знаем, что Митсубиси заимствует турбодизели в Вольфсбурге, а на Lancer кажется, что этот двигатель написан у него на коже. Машина уже не идеальна: здесь явно обнаруживается брошенная ныне техника прямого впрыска (помпа-форсунка) – шума и вибрации (особенно на первых двух передачах при трогании и переключении передач) больше, чем у конкурентов, но это есть Верно и то, что на практике это особо не беспокоит. За исключением, может быть, педалей, которые иногда сильно раздражают ноги, ношение обуви с более тонкой подошвой.
Благодаря своим характеристикам двигатель Lancer очень динамичен и любит низкие обороты меньше, чем его лучшие конкуренты. Свою работу он выполняет уже на низких и средних оборотах, где показывает отличную отзывчивость на педаль акселератора и готовность к работе. С точки зрения пользователя, в нем нет “ дыры ”: он отлично тянет с места до четырех тысяч оборотов в минуту и на всех передачах, даже на шестой, где чуть ниже этого значения автомобиль начинает разгоняться. скорость.
В то время (по данным бортового компьютера) он расходует 14 литров топлива на 5 километров, а при 100 километрах в час (шестая передача, чуть менее трех тысяч об / мин) восемь литров на такое же расстояние. На пределе скорости на автомагистрали он будет жаждать чуть менее семи литров, но поскольку с высоким крутящим моментом он отлично тянет в гору на более высоких скоростях, данные о потреблении (наклон Vrhnika) на уровне 160 километров в час (шестая передача, 180 км / ч). об / мин) может быть интересно .: 3.300 л на 13 км. Короче говоря, из нашей практики: двигатель может быть очень экономичным и никогда не бывает особо прожорливым.
Частично это связано с коробкой передач, которая идеально адаптировала передаточные числа к характеристикам двигателя. Таким образом, комбинация двигателя и трансмиссии превосходна: на шестой передаче для 100 километров в час требуется (всего) 1.900 об / мин, и отсюда, когда газ работает, двигатель ускоряется плавно и непрерывно, достаточно для обгона.
Таким образом, у водителя никогда не будет проблем. Видимость из машины очень хорошая, ощущение нажатия на педаль тормоза отличное, поддержка левой ноги очень хорошая, машина едет легко и красиво, движения рычага переключения передач отличные (прямо сильно, но выше все очень красноречиво) и ходовая часть очень хороша: рулевое управление с электрогидравлическим усилителем является очень хорошим примером этой техники, подвеска обеспечивает хороший уровень комфорта и активной безопасности, а положение на дороге длинное нейтральное с небольшим требованием к добавить руль в углах.
Картина немного меняется для более требовательных водителей, которые ездят на Lancer на пределе физических возможностей: здесь рулевое колесо теряет точность и красноречие (в нашем случае отчасти из-за зимних шин при температуре, близкой к десяти градусам Цельсия), а Lancer в на повороте легким прикосновением рвет носом в поворот, заставляя немного «убрать» руль. Описанный феномен звучит намного страшнее, чем есть на самом деле, но опытному водителю он также может быть полезен и – игриво.
И вернемся ко всей картине. Из-за трудно описываемых мелких недовольств и менее полезной классической задней части, это может не восприниматься таким образом, но Lancer на самом деле превосходен в целом, особенно в том, что имеет наибольшее значение: вождение, механика и управляемость. Если его нос наконец решит купить, в этом тоже нет ничего плохого.
ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ
Средний ворон: Японские автомобили, особенно лимузины, никогда не делали ставку на эмоции и заботились о том, чтобы вскружить голову. Этот Lancer, однако, является исключением, потому что вы не можете пройти мимо него, не глядя ему в нос, в этот сердитый взгляд. Каким будет Sportback, у которого седан будет более популярным в нашей части Европы! Жалко, что дизайнеры не руководствовались этим импульсом при оформлении интерьера. Багажник тоже не самый большой. Турбодизель Фольксваген 2.0 по утрам светится как танк, а потом спокойно работает со всеми своими достоинствами и недостатками. Сидит хорошо, рычаг переключения передач знает свои задачи, руль внушает уверенность, а низкопрофильные шины (как у тестовой) немного снижают комфорт.
Vinko Kernc, ຮູບ:? ອາເລປາໂປລີ
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | AC KONIM doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 26.990 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 29.000 € |
| ພະລັງງານ: | 103kW (140 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 906 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 207 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | 3 ປີຫຼື 100.000 12 ກິໂລແມັດທັງandົດແລະການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື, ການຮັບປະກັນຂີ້ເຫຍື້ອ XNUMX ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 81 × 95,5 мм – рабочий объем 1.986 см? – сжатие 18,0: 1 – максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 4.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,7 м / с – удельная мощность 52,3 кВт / л (71,2 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 310 Нм при 1.750 л. мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,538; II. 2,045 часов; III. 1,290 часов; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – дифференциал: 1-4. шестерня 4,058; 5., 6. шестерня 3,450 – колеса 7J × 18 – шины 215/45 R 18 W, окружность качения 1,96 м. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 207 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,6 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | на рельсах, стабилизатор – задний многорычажный мост, рессоры, телескопические амортизаторы, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, ABS, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с реечная шестерня, гидроусилитель руля, 3,1, XNUMX оборот между конечными точками |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.450 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.920 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.400 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 600 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 80 kg |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງລົດ 1.760 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1.530 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1.530 ມມ - ພື້ນດິນ 5 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.460 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.460 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 460 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 375 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 59 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 чемодана (68,5 л) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 1 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 61% / Пробег: 5.330 км / Шины: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,2 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,8 ປີ ( 138 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 30,5 ປີ ( 174 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V. ) ໜ້າ |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 9,0 (V. ), 11,8 (V. ) ພ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 206 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 8,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 10,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,4 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 77,6m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 47,0m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 64dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 41dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (355/420)
Новый Lancer аккуратен снаружи и внутри, что «виновато» в приятном пребывании в нем, да к тому же еще и технически очень неплохо, так что даже с этой точки зрения езда приятная. Несколько мелких недостатков не портят всей картины.
ພາຍນອກ (13/15)
Автомобиль, несомненно привлекающий своим экстерьером. При этом он уже проделал большую часть работы с клиентами.
ພາຍໃນ (114/140)
Много места, особенно сзади, причудливый кондиционер, отличные материалы.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (38
/ 40)Двигатель громче и трясет, чем у конкурентов. Все остальное отлично
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (85
/ 95)Дружелюбный и легкий в управлении, отличное ощущение торможения, отличное шасси.
ປະສິດທິພາບ (30/35)
Высокий крутящий момент двигателя обеспечивает плавное и очень динамичное вождение.
ຄວາມປອດໄພ (37/45)
Полностью в ногу с самыми современными конкурентами. Большой тормозной путь также за счет зимних шин.
ເສດຖະກິດ
Расход топлива от низкого до умеренного, в зависимости от комплектации (внешний вид, техника, материалы…), а также очень разумная цена.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
внешний вид кузова и салона, цвет кузова
ການສົ່ງຜ່ານ
ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການບໍລິໂພກ
ການເບິ່ງເຫັນຍານພາຫະນະ
ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່
ຮູ້ສຶກຢູ່ໃນ pedal ຫ້າມລໍ້
ອຸປະກອນ
хорошее заглатывание заправочных труб
ບ່ອນນັ່ງ, ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ
ກວ້າງຂວາງ
шум и вибрация двигателя
предоставление данных бортового компьютера
плохо видимые данные часов
ບໍ່ມີຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ
тревожные звуковые сигналы
плохая комплектация задних пассажиров
